CN216034687U - 一种车辆前减震器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆前减震器，包括前轮罩总成和前轮减震器，所述前轮罩总成上设有减震器通过孔，所述前轮减震器的一端面通过所述减震器通过孔并安装于前轮罩总成内，所述减震器通过孔上设有盖板，所述盖板固定于所述前轮罩总成上。本方案能够提高前轮罩总成的强度和防止灰尘进入机舱。

Description

一种车辆前减震器和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种车辆前减震器。

背景技术

随着汽车产业的持续发展，消费者对整车性能及舒适性提出更高的要求。

1、在整车结构中，前机舱直接受到正面碰撞，车架前段总成的车身强度尤为重要。

2、在整车使用中，前机舱未完全密封，会进入灰尘等污垢。优秀的机舱的清洁度会使消费者青睐。现有的结构，前轮罩总成设计为开口形式，并焊接于车架前段；前减震器穿过前轮罩总成并安装于前轮罩总成。

此结构，前轮罩总成为开口形式，如图1所示为现有技术中的前轮罩总成100，前轮罩总成的开口处为减震器通过孔101，前减震器200(如图2所示)安装至前轮罩总成内，其一端部需要从减震器通过孔伸出，如图3所示为前轮罩总成和减震器通过孔的安装整体图。

由于前轮罩总成设计为开口形式，所以其刚度、强度均会降低：前减震器穿过前轮罩总成，装配时间加长，且前减震器与轮罩总成并非为密封处理，灰尘等污垢会进入机舱，影响机舱清洁。

因此，为解决以上问题，需要一种车辆前减震器，不仅能够提高车身强度，还能够保持机舱的清洁。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种车辆前减震器，不仅能够提高车身强度，还能够保持机舱的清洁。

本实用新型的一种车辆前减震器，包括前轮罩总成和前轮减震器，所述前轮罩总成上开设有减震器通过孔，前轮减震器安装在前轮罩总成上，用于前轮减震的作用，前轮罩总成的壳体上开设减震器通过孔，前轮减震器安装至前轮罩总成后，前轮减震器的一端通过减震器通过孔裸露，不能被前轮罩总成盖上，所述减震器通过孔上设有盖板，所述盖板将从减震器通过孔裸露的前轮减震器盖上，避免从此处进入尘土，所述盖板固定于所述前轮罩总成上，盖板可以直接焊接于前轮罩总成上、或者通过螺栓固定连接，本实施例中优选为焊接，这样的结构还可以增加前轮罩总成的整体刚度和强度。

进一步，所述盖板固定于所述减震器通过孔周向的所述前轮罩总成，根据需求，将盖板的周向的焊接边直接焊接于减震器通过孔附近的前轮罩总成壳体上。

进一步，所述盖板的外侧面向外凸起，其内侧面为一容置空间，盖板外侧面向外凸起，内侧则留有容置空间，具体的为一个碗形，前轮减震器的一端面可以进入容置空间内，这样设计更简洁合理。

进一步，所述前轮减震器的端面中心处设有环形橡胶支座，环形橡胶支座固定安装于前轮减震器的安装端面上，所述橡胶支座的顶面与所述盖板的内侧面相抵紧。

进一步，所述前轮减震器的安装端面设有多个向外延伸的安装部，优选的为4个向外延伸的安装部，延伸的方向分别朝向四角处，安装部上设置有螺孔，螺孔用于安装。

进一步，所述安装部向上设置凸台，所述凸台上开设所述螺孔，凸台为圆台结构，圆台的中心开设螺孔，凸台可用于辅助安装定位。

进一步，与所述多个安装部对应的所述前轮罩总成内设有外凸的凹槽结构，在前轮罩总成的壳体加工外凸结构，其内部即形成凹槽结构，多个安装部卡设于所述凹槽结构内，用于安装定位作用，所述凹槽结构所在所述前轮罩总成上设有与所述螺孔对应的安装孔。

一种车辆，包括上述的车辆前减震器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种车辆前减震器，通过设置盖板将前轮罩总成的开口处(即减震器通过孔)封闭，能够避免灰尘等污垢进入机舱，保持机舱的清洁。并且盖板将前轮罩总成形成一个整体，可以提高其整体的刚度和强度，进而提高整车的强度。

对比现有技术，前轮减震器在装配过程中需要前轮减震器的一端需要穿过减震器通过孔后，再去对准安装孔，而本方案这种结构的设计，前轮减震器的一端无需穿过减震器通过孔，直接对准安装孔即可完成装配，装配效率更高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为现有技术前轮罩总成的结构示意图；

图2为现有技术前减震器的结构示意图；

图3为现有技术前轮罩总成和减震器通过孔的安装整体图；

图4为本实用新型的结构示意图；

图5为本实用新型中前轮罩总成的结构示意图；

图6为本实用新型中前轮减震器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图4至图6所示，本实用新型提供一种车辆前减震器，包括前轮罩总成1和前轮减震器2，所述前轮罩总成1上开设有减震器通过孔1-2，所述前轮减震器2的一端面靠近所述减震器通过孔1-2并安装于前轮罩总成1内，前轮减震器2安装在前轮罩总成1上，用于前轮减震的作用，前轮罩总成1的壳体上开设减震器通过孔1-2，前轮减震器2安装至前轮罩总成1后，前轮减震器2的一端通过减震器通过孔1-2裸露，不能被前轮罩总成1盖上，所述减震器通过孔1-2上设有盖板1-3，所述盖板1-3将从减震器通过孔1-2裸露的前轮减震器2盖上，避免从此处进入尘土，所述盖板1-3固定于所述前轮罩总成1上，盖板1-3可以直接焊接于前轮罩总成1上、或者通过螺栓固定连接，本实施例中优选为焊接，这样的结构还可以增加前轮罩总成1的整体刚度和强度。

本实施例中，所述盖板1-3固定于所述减震器通过孔1-2周向的所述前轮罩总成1，根据需求，将盖板1-3的周向的焊接边直接焊接于减震器通过孔1-2附近的前轮罩总成1壳体上。

本实施例中，所述盖板1-3的外侧面向外凸起，其内侧面为一容置空间，盖板1-3外侧面向外凸起，内侧则留有容置空间，具体的为一个碗形，前轮减震器2的一端面可以进入容置空间内，这样设计更简洁合理。

本实施例中，所述前轮减震器2的端面中心处设有环形橡胶支座2-1，环形橡胶支座2-1固定安装于前轮减震器2的安装端面上，所述橡胶支座的顶面与所述盖板1-3的内侧面相抵紧。

本实施例中，所述前轮减震器2的安装端面设有多个向外延伸的安装部2-2，优选的为4个向外延伸的安装部2-2，延伸的方向分别朝向四角处，安装部2-2上设置有螺孔2-3，螺孔2-3用于安装。

本实施例中，所述安装部2-2向上设置凸台2-4，所述凸台2-4上开设所述螺孔2-3，凸台2-4为圆台结构，圆台的中心开设螺孔2-3，凸台2-4可用于辅助安装定位。

本实施例中，与所述多个安装部2-2对应的所述前轮罩总成1内设有外凸的凹槽结构1-4，在前轮罩总成1的壳体加工外凸结构，其内部即形成凹槽结构1-4，多个安装部2-2卡设于所述凹槽结构1-4内，用于安装定位作用，所述凹槽结构1-4所在所述前轮罩总成1上设有与所述螺孔2-3对应的安装孔。

一种车辆，包括上述的车辆前减震器。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种车辆前减震器，包括前轮罩总成和前轮减震器，所述前轮罩总成上设有减震器通过孔，其特征在于：所述减震器通过孔上设有盖板，所述盖板固定于所述前轮罩总成上。

2.根据权利要求1所述的一种车辆前减震器，其特征在于：所述盖板固定于所述减震器通过孔周向的所述前轮罩总成。

3.根据权利要求1所述的一种车辆前减震器，其特征在于：所述盖板的外侧面向外凸起，其内侧面为一容置空间。

4.根据权利要求1所述的一种车辆前减震器，其特征在于：所述前轮减震器的端面中心处设有环形橡胶支座，所述橡胶支座与所述盖板的内侧面相抵紧。

5.根据权利要求1所述的一种车辆前减震器，其特征在于：所述前轮减震器的端面设有多个向外延伸的安装部，所述安装部上设置有螺孔。

6.根据权利要求5所述的一种车辆前减震器，其特征在于：所述安装部向上设置凸台，所述凸台上开设所述螺孔。

7.根据权利要求5所述的一种车辆前减震器，其特征在于：与所述多个安装部对应的所述前轮罩总成内设有外凸的凹槽结构，所述多个安装部卡设于所述凹槽结构内，所述凹槽结构所在所述前轮罩总成上设有与所述螺孔对应的安装孔。

8.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至7中任一项所述的车辆前减震器。

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