CN215801295U - 应用于公路工程安全管理的防撞机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于公路工程安全管理的防撞机构，涉及公路防撞技术领域，解决了现有技术中，防护效果不佳与不能调节安装高度的问题。应用于公路工程安全管理的防撞机构，包括弧形板，弧形板上设置有多组固定座，多组固定座均匀的分布在弧形板上，多组固定座上均设置有转动筒；弧形板上设置有第一减震组件，第一减震组件与连接板连接，连接板一侧连接有第二减震组件一端，第二减震组件另一端穿设在安装板内，安装板上设置有连接组件；通过第一减震组件与第二减震组件的设置，让装置的减震组件不再单一，防护效果更好；通过连接组件的设置，解决了装置不能调节安装高度的问题。

Description

应用于公路工程安全管理的防撞机构

技术领域

本实用新型属于公路防撞技术领域，更具体地说，特别涉及应用于公路工程安全管理的防撞机构。

背景技术

公路工程，是指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作；公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施；当公路工程完成施工后，就需要对其进行管理与回复，而其中管理就包括防撞机构。

防撞机构是最重要的交通基础设施，是高速公路重要维护和安全保障设施；通过防撞机构的设置能够大大降低交通事故的成本，能及时的保证人员与车辆的生命安全与财产安全。

如申请号：CN201921264216.3公开了一种高速公路防撞柱，该防撞柱通过减震装置、底座、立柱、安装板以及其他零件的设置，在使用时，通过若干组减震装置对汽车的撞击力起到缓冲并且降低撞击力，从而可以对汽车起到防护作用并且大大的降低了对汽车的损坏，解决了市场上一些防撞柱的问题。

但是类似于上述申请的防撞机构目前还存在以下几点不足：一个是，减震组件单一，使得防护效果不佳；再者是，装置安装高度固定，不能调节安装高度。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供应用于公路工程安全管理的防撞机构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供应用于公路工程安全管理的防撞机构，以解决现有技术中，减震组件单一，使得防护效果不佳与装置安装高度固定，不能调节安装高度的问题。

本实用新型应用于公路工程安全管理的防撞机构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

应用于公路工程安全管理的防撞机构，包括弧形板，所述弧形板上设置有多组固定座，多组所述固定座均匀的分布在所述弧形板上，多组所述固定座上均设置有转动筒；所述弧形板上设置有第一减震组件，所述第一减震组件与连接板连接，所述连接板一侧连接有第二减震组件一端，所述第二减震组件另一端穿设在安装板内，所述安装板上设置有连接组件。

进一步的，所述第一减震组件包括三组安装套，三组安装套均匀的设置在所述弧形板上，三组安装套内均设置有挤压弹簧的一端，所述挤压弹簧的另一端与所述连接板连接。

进一步的，所述第二减震组价包括两组支撑座，两组所述支撑座均设置在所述安装板上，两组所述支撑座上均套设有连接杆的一端，所述连接杆的另一端与连接座连接，所述连接座上设置有滑块，所述安装板上开设有滑槽，所述滑槽内设置有复位弹簧，所述滑块卡设在所述滑槽内，所述滑槽与所述复位弹簧连接。

进一步的，所述连接组件包括固定夹，所述固定夹上设置有梯形块，所述梯形块卡设在梯形槽内，所述梯形槽开设在所述安装板上，所述固定夹上开设有多个方形槽。

进一步的，所述梯形块上穿设有限位螺栓，所述限位螺栓穿过所述梯形块与所述安装板连接。

进一步的，所述弧形板上设置有两组连接块，两组所述连接块上均设置有支撑杆，所述连接板上开设有通孔，所述支撑杆穿设在所述通孔内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过第一减震组件与第二减震组件的设置，当有车辆撞击时，通过弧形板上的转动筒对车辆进行卸力，同时弧形板向后移动对挤压弹簧进行挤压，通过挤压弹簧继续卸力，使得连接板向后移动对连接杆进行推动，让连接杆对复位弹簧推动，通过复位弹簧卸力，通过上述组件的设置让装置的减震组件不再单一，防护效果更好。

通过连接组件的设置，当对装置进行安装时，将固定夹放置在护栏上进行安装，需要调节其安装高度时，将固定夹上的梯形块在梯形槽内滑动对其进行调节，该组件的设置解决了装置不能调节安装高度的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型的示意图；

图4为本实用新型第一减震组件示意图；

图5为本实用新型第二减震组件示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、弧形板；2、固定座；3、转动筒；4、安装板；5、支撑杆；6、连接板； 7、连接座；8、滑槽；9、梯形槽；10、梯形块；11、限位螺栓；12、固定夹； 13、连接杆；14、复位弹簧；15、安装套；16、方形槽；17、支撑座；18、挤压弹簧；19、滑块；20、通孔；21、连接块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供应用于公路工程安全管理的防撞机构，包括弧形板1，弧形板1上设置有多组固定座2，多组固定座2均匀的分布在弧形板1上，多组固定座2上均设置有转动筒3。

将装置设置为弧形，可以将装置安装在公路的岔路口上，对下匝道的车辆进行保护，当有车辆冲击时，通过固定座2上的转动筒3旋转对车辆与装置进行卸力，使其改变车辆的冲击方向，降低车辆与护栏的损失。

在另一实施例中，可以在旋转筒的外部加装一层水桶，在水桶内注入自来水，当车辆撞击时，通过第一层水桶进行减震，从而让旋转筒转动而继续卸力，通过该水桶的设置可以避免车辆起火，同时也让减震效果更好。

弧形板1上设置有第一减震组件，第一减震组件包括三组安装套15，三组安装套15均匀的设置在弧形板1上，三组安装套15内均设置有挤压弹簧18的一端，挤压弹簧18的另一端与连接板6连接。

当车辆冲击弧形板1上的转动筒3时，弧形板1向后移动，让弧形板1对挤压弹簧18进行挤压，让挤压弹簧18对连接板6挤压，通过挤压弹簧18的伸缩特性对其冲击的车辆进行卸力，让装置的减震效果更好。

第一减震组件与连接板6连接，连接板6一侧连接有第二减震组件一端，第二减震组件另一端穿设在安装板4内，第二减震组价包括两组支撑座17，两组支撑座17均设置在安装板4上，两组支撑座17上均套设有连接杆13的一端，连接杆13的另一端与连接座7连接，连接座7上设置有滑块19，安装板4上开设有滑槽8，滑槽8内设置有复位弹簧14，滑块19卡设在滑槽8内，滑槽8与复位弹簧14连接。

当第一减震组件减震后，向后移动让连接板6继续移动，对连接板6与安装板4之间的连接杆13进行挤压，让连接杆13推动滑块19在滑槽8内移动，滑块19滑动的同时对滑槽8内的复位弹簧14进行挤压，通过复位弹簧14的特性而继续减震，将车辆冲击的效果进一步降低，最大程度的保证装置与车辆的安全，降低其损失，通过该组件的设置让装置的防护效果更好。

安装板4上设置有连接组件；连接组件包括固定夹12，固定夹12上设置有梯形块10，梯形块10卡设在梯形槽9内，梯形槽9开设在安装板4上，固定夹 12上开设有多个方形槽16。

对装置进行安装时，将固定夹12套设在护栏上，通过护栏对装置进行安装，当安装的高度不合适时，把住固定夹12向下移动让固定夹12上的梯形块10在安装板4上的梯形槽9内移动，调节固定夹12的位置，该组件的设置，使得装置的安装更加方便，同时固定夹12上的方形槽16方便在钢索护栏上进行安装，通过该组件的设置解决了装置不能调节安装高度的问题。

参考如图2，梯形块10上穿设有限位螺栓11，限位螺栓11穿过梯形块10 与安装板4连接；固定夹12上的梯形块10移动后，通过限位螺栓11对固定夹 12移动的位置进行限位，保证其高度。

参考如图2，弧形板1上设置有两组连接块21，两组连接块21上均设置有支撑杆5，连接板6上开设有通孔20，支撑杆5穿设在通孔20内；通过支撑杆 5让弧形板1更加稳定。

本实施例的具体使用方式与作用：对装置使用时，首先将装置通过固定夹 12安装在护栏上，同时当安装的高度不合适时，把住固定夹12向下移动让固定夹12上的梯形块10在安装板4上的梯形槽9内移动，调节固定夹12的位置，方便调节装置的位置；当车辆撞击时，通过固定座2上的转动筒3旋转对车辆与装置进行卸力，同时弧形板1对挤压弹簧18进行挤压，让挤压弹簧18对连接板6挤压，通过挤压弹簧18的伸缩特性对其冲击的车辆进行卸力，卸力后连接板6继续向后移动对连接板6与安装板4之间的连接杆13进行挤压，让连接杆13推动滑块19在滑槽8内移动，滑块19滑动的同时对滑槽8内的复位弹簧 14进行挤压，通过复位弹簧14的特性而继续减震；通过上述组件的设置解决了装置减震组件单一，使得防护效果不佳与装置安装高度固定，不能调节安装高度的问题。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种应用于公路工程安全管理的防撞机构，其特征在于：包括弧形板(1)，所述弧形板(1)上设置有多组固定座(2)，多组所述固定座(2)均匀的分布在所述弧形板(1)上，多组所述固定座(2)上均设置有转动筒(3)；所述弧形板(1)上设置有第一减震组件，所述第一减震组件与连接板(6)连接，所述连接板(6)一侧连接有第二减震组件一端，所述第二减震组件另一端穿设在安装板(4)内，所述安装板(4)上设置有连接组件。

2.如权利要求1所述的应用于公路工程安全管理的防撞机构，其特征在于：所述第一减震组件包括三组安装套(15)，三组安装套(15)均匀的设置在所述弧形板(1)上，三组安装套(15)内均设置有挤压弹簧(18)的一端，所述挤压弹簧(18)的另一端与所述连接板(6)连接。

3.如权利要求1所述的应用于公路工程安全管理的防撞机构，其特征在于：所述第二减震组价包括两组支撑座(17)，两组所述支撑座(17)均设置在所述安装板(4)上，两组所述支撑座(17)上均套设有连接杆(13)的一端，所述连接杆(13)的另一端与连接座(7)连接，所述连接座(7)上设置有滑块(19)，所述安装板(4)上开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)内设置有复位弹簧(14)，所述滑块(19)卡设在所述滑槽(8)内，所述滑槽(8)与所述复位弹簧(14)连接。

4.如权利要求1所述的应用于公路工程安全管理的防撞机构，其特征在于：所述连接组件包括固定夹(12)，所述固定夹(12)上设置有梯形块(10)，所述梯形块(10)卡设在梯形槽(9)内，所述梯形槽(9)开设在所述安装板(4)上，所述固定夹(12)上开设有多个方形槽(16)。

5.如权利要求4所述的应用于公路工程安全管理的防撞机构，其特征在于：所述梯形块(10)上穿设有限位螺栓(11)，所述限位螺栓(11)穿过所述梯形块(10)与所述安装板(4)连接。

6.如权利要求1所述的应用于公路工程安全管理的防撞机构，其特征在于：所述弧形板(1)上设置有两组连接块(21)，两组所述连接块(21)上均设置有支撑杆(5)，所述连接板(6)上开设有通孔(20)，所述支撑杆(5)穿设在所述通孔(20)内。

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