CN215776361U - 一种地铁客运用多功能服务车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁客运用多功能服务车，包括支撑架、限位槽、托盘、限位板、存放槽、推杆、承托台、底座、滚轮支架和滚轮。本实用新型的有益效果是：支撑架上设置有限位槽，托盘的侧壁上固定有限位板，限位板与限位槽限位对接，托盘通过限位板与限位板呈模块化连接，并在托盘上表面设置有存放槽，使工作人员能够根据需要将托盘与支撑架进行模块化连接，并根据需要将合适数量的托盘与支撑架连接，承托台、底座之间设置有第一联动杆、第二联动杆，第一联动杆的顶端与承托台固定，其底部与底座呈滑动式连接，第一联动杆、第二联动杆共同构成剪刀式结构，通过第一联动杆、第二联动杆的联动，进而使工作人员能够控制承托台进行升降。

Description

一种地铁客运用多功能服务车

技术领域

本实用新型涉及一种服务车，具体为一种地铁客运用多功能服务车，属于服务车技术领域。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，由于在地铁客运服务中，需要通过服务车来销售零食，因此，则需要一种地铁客运用多功能服务车。

然而现有的服务车大多存在各种问题：

1)现有的服务车上的托盘大多采用固定式结构，即不可进行拆卸，导致工作人员无法根据需要将托盘与服务车进行模块化连接；

2)现有的服务车上大多没有设置抬升机构，导致工作人员无法根据需要将该服务车整体调节至适当的高度进行使用。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决问题而提供一种地铁客运用多功能服务车。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种地铁客运用多功能服务车，包括：

固定机构，其由支撑架、承托台和底座构成，所述底座位于该地铁客运用多功能服务车的底部，与底座形状相等的所述承托台连接在底座的上方，矩形结构的所述支撑架竖直焊接固定在承托台的上表面；

托放机构，其由托盘构成，所述托放机构连接在固定机构上，用于托放食物的矩形结构的所述托盘水平连接在支撑架上，且所述托盘等距设置有三个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑架上设置有限位槽，托盘的侧壁上固定有限位板，限位板与限位槽限位对接，托盘通过限位板与限位板呈模块化连接，并在托盘上表面设置有存放槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑架的背部水平焊接杆固定有推杆，推杆的中心处胶结有一层防滑手胶。

作为本实用新型再进一步的方案：所述承托台、底座之间设置有第一联动杆、第二联动杆，第一联动杆的顶端与承托台固定，其底部与底座呈滑动式连接，第二联动杆的底部与承托台固定，其顶端与底座呈滑动式连接，第一联动杆、第二联动杆共同构成剪刀式结构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述承托台的底部左端设置有连接座，连接座的中心处设置有螺孔，并在连接座上转动连接有螺杆，螺杆的右端与前后相邻两个第二联动杆之间顶部的横杆转动连接，并在螺杆的左端设置有转把。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底座的底部四角处设置有滚轮支架，滚轮支架通过其顶部的轴承与底座在水平方向上呈万向转动连接，并在滚轮支架上转动连接有滚轮。

本实用新型的有益效果是：

1)支撑架上设置有限位槽，托盘的侧壁上固定有限位板，限位板与限位槽限位对接，托盘通过限位板与限位板呈模块化连接，并在托盘上表面设置有存放槽，使工作人员能够根据需要将托盘与支撑架进行模块化连接，并根据需要将合适数量的托盘与支撑架连接。

2)支撑架的背部水平焊接杆固定有推杆，推杆的中心处胶结有一层防滑手胶，通过推杆将装置整体进行推动，并保证工作人员握持时的舒适度。

3)承托台、底座之间设置有第一联动杆、第二联动杆，第一联动杆的顶端与承托台固定，其底部与底座呈滑动式连接，第二联动杆的底部与承托台固定，其顶端与底座呈滑动式连接，第一联动杆、第二联动杆共同构成剪刀式结构，通过第一联动杆、第二联动杆的联动，进而使工作人员能够控制承托台进行升降。

4)承托台的底部左端设置有连接座，连接座的中心处设置有螺孔，并在连接座上转动连接有螺杆，螺杆的右端与前后相邻两个第二联动杆之间顶部的横杆转动连接，并在螺杆的左端设置有转把，使工作人员能够通过转动螺杆快速控制第一联动杆、第二联动杆进行联动。

5)底座的底部四角处设置有滚轮支架，滚轮支架通过其顶部的轴承与底座在水平方向上呈万向转动连接，并在滚轮支架上转动连接有滚轮，通过滚轮的滚动使工作人员能够将装置整体快速移动。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型托盘拆分结构示意图；

图3为本实用新型承托台整体结构示意图；

图4为本实用新型联动杆其整体连接结构示意图。

图中：1、支撑架，2、限位槽，3、托盘，4、限位板，5、存放槽，6、推杆，7、承托台，8、底座，9、滚轮支架，10、滚轮，11、第一联动杆，12、第二联动杆，13、连接座，14、螺杆和15、转把。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1～4，一种地铁客运用多功能服务车，包括：

固定机构，其由支撑架1、承托台7和底座8构成，所述底座8位于该地铁客运用多功能服务车的底部，与底座8形状相等的所述承托台7连接在底座8的上方，矩形结构的所述支撑架1竖直焊接固定在承托台7的上表面；

托放机构，其由托盘3构成，所述托放机构连接在固定机构上，用于托放食物的矩形结构的所述托盘3水平连接在支撑架1上，且所述托盘3等距设置有三个。

在本实用新型实施例中，所述支撑架1上设置有限位槽2，托盘3的侧壁上固定有限位板4，限位板4与限位槽2限位对接，托盘3通过限位板4与限位板4呈模块化连接，并在托盘3上表面设置有存放槽5，使工作人员能够根据需要将托盘3与支撑架1进行模块化连接，并根据需要将合适数量的托盘3与支撑架1连接。

在本实用新型实施例中，所述支撑架1的背部水平焊接杆固定有推杆6，推杆6的中心处胶结有一层防滑手胶，通过推杆6将装置整体进行推动，并保证工作人员握持时的舒适度。

实施例二

请参阅图1～4，一种地铁客运用多功能服务车，包括：

固定机构，其由支撑架1、承托台7和底座8构成，所述底座8位于该地铁客运用多功能服务车的底部，与底座8形状相等的所述承托台7连接在底座8的上方，矩形结构的所述支撑架1竖直焊接固定在承托台7的上表面；

托放机构，其由托盘3构成，所述托放机构连接在固定机构上，用于托放食物的矩形结构的所述托盘3水平连接在支撑架1上，且所述托盘3等距设置有三个。

在本实用新型实施例中，所述承托台7、底座8之间设置有第一联动杆11、第二联动杆12，第一联动杆11的顶端与承托台7固定，其底部与底座8呈滑动式连接，第二联动杆12的底部与承托台7固定，其顶端与底座8呈滑动式连接，第一联动杆11、第二联动杆12共同构成剪刀式结构，通过第一联动杆11、第二联动杆12的联动，进而使工作人员能够控制承托台7进行升降。

在本实用新型实施例中，所述承托台7的底部左端设置有连接座13，连接座13的中心处设置有螺孔，并在连接座13上转动连接有螺杆14，螺杆14的右端与前后相邻两个第二联动杆12之间顶部的横杆转动连接，并在螺杆14的左端设置有转把15，使工作人员能够通过转动螺杆14快速控制第一联动杆11、第二联动杆12进行联动。

在本实用新型实施例中，所述底座8的底部四角处设置有滚轮支架9，滚轮支架9通过其顶部的轴承与底座8在水平方向上呈万向转动连接，并在滚轮支架9上转动连接有滚轮10，通过滚轮10的滚动使工作人员能够将装置整体快速移动。

工作原理：在使用该服务车时，先将托盘3通过限位板4与限位槽2对接，进而将其与支撑架1连接固定，然后工作人员可通过转动螺杆14使第一联动杆11、第二联动杆12联动，进而将承托台7抬升至一定的高度，然后工作人员可通过推杆6推动装置并通过滚轮10的滚动将装置整体快速移动即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种地铁客运用多功能服务车，其特征在于，包括：

固定机构，其由支撑架(1)、承托台(7)和底座(8)构成，所述底座(8)位于该地铁客运用多功能服务车的底部，与底座(8)形状相等的所述承托台(7)连接在底座(8)的上方，矩形结构的所述支撑架(1)竖直焊接固定在承托台(7)的上表面；

托放机构，其由托盘(3)构成，所述托放机构连接在固定机构上，用于托放食物的矩形结构的所述托盘(3)水平连接在支撑架(1)上，且所述托盘(3)等距设置有三个。

2.根据权利要求1所述的一种地铁客运用多功能服务车，其特征在于：所述支撑架(1)上设置有限位槽(2)，托盘(3)的侧壁上固定有限位板(4)，限位板(4)与限位槽(2)限位对接，托盘(3)通过限位板(4)与限位板(4)呈模块化连接，并在托盘(3)上表面设置有存放槽(5)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁客运用多功能服务车，其特征在于：所述支撑架(1)的背部水平焊接杆固定有推杆(6)，推杆(6)的中心处胶结有一层防滑手胶。

4.根据权利要求1所述的一种地铁客运用多功能服务车，其特征在于：所述承托台(7)、底座(8)之间设置有第一联动杆(11)、第二联动杆(12)，第一联动杆(11)的顶端与承托台(7)固定，其底部与底座(8)呈滑动式连接，第二联动杆(12)的底部与承托台(7)固定，其顶端与底座(8)呈滑动式连接，第一联动杆(11)、第二联动杆(12)共同构成剪刀式结构。

5.根据权利要求4所述的一种地铁客运用多功能服务车，其特征在于：所述承托台(7)的底部左端设置有连接座(13)，连接座(13)的中心处设置有螺孔，并在连接座(13)上转动连接有螺杆(14)，螺杆(14)的右端与前后相邻两个第二联动杆(12)之间顶部的横杆转动连接，并在螺杆(14)的左端设置有转把(15)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁客运用多功能服务车，其特征在于：所述底座(8)的底部四角处设置有滚轮支架(9)，滚轮支架(9)通过其顶部的轴承与底座(8)在水平方向上呈万向转动连接，并在滚轮支架(9)上转动连接有滚轮(10)。

Images