CN215711470U - 一种举升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地铁车辆维修辅助设备技术领域，公开了一种举升装置，通过第一举升机构中的第一托块的一端贯穿连通孔设置于机架的容置腔中，在第一驱动组件的作用下能够沿机架的高度方向做升降运动，第二举升机构与第一举升机构横向并排设置，且与第一托块的另一端固定连接，第二举升机构的第二托块的举升方向与第一托块的升降方向相同，使该举升装置在举升车辆时，第二举升机构先与车辆抵接，第一举升机构将第二举升机构和车辆一同升起，当第一举升机构达到最大举升距离后，第二举升机构通过第二托块继续举升车辆，使车辆达到最终所需高度。该举升装置，相比原有举升设备在举升行程相同的条件下，大大降低了安装空间的要求，基坑的深度降低。

Description

一种举升装置

技术领域

本实用新型涉及地铁车辆维修辅助设备技术领域，尤其涉及一种举升装置。

背景技术

地铁车辆在运行一定的里程之后，为保证地铁车辆的安全运行，需要对其进行安全检查，在检查过程中，需要将车辆整体抬升至一定的高度，以方便维修人员检查维护，转向架举升装置是举升地铁车辆的一种装置。当待修转向架被移动到工作台位时，转向架举升装置的立柱升起，将待修转向架举升至工作高度，作业完毕后落回地面，转向架举升装置在世界上各车辆段、检修站点得到了广泛运用。

转向架举升装置安装于地面以下，如图1所示，现有转向架举升装置一般包括车体托头1′、减速电机2′、丝杠3′、螺母副4′以及举升立柱5′组成，螺母副4′一端转动连接于丝杠3′上，另一端设置有举升立柱5′，减速电机4′驱动丝杆3′转动，进而带动举升立柱5′升降，车体托头1′设置于举升立柱5′的端头能够举升地铁车辆，该转向架举升装置对安装空间要求较高，其举升行程与丝杆3′的长度对应，所需的安装空间也要满足丝杆3′的长度要求，因此，举升行程越长，对所需的安装空间要求越高，基坑的深度越深。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种举升装置，降低安装空间的要求，使基坑的深度降低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种举升装置，包括：

第一举升机构，上述第一举升机构包括第一机架、第一驱动组件和第一托块，上述第一机架设置有侧面开口的容置腔，上述驱动组件设置于上述第一机架上，上述第一托块具有滑动部和托举部，上述滑动部设置于上述容置腔中，且与上述驱动组件的输出端连接，上述第一驱动组件能够驱动上述第一托块沿上述第一机架的高度方向举升；

第二举升机构，与上述托举部固定连接，上述第二举升机构包括第二托块，上述第二托块位置可移动地设置于上述第二举升机构的一端，且举升方向与上述第一托块的举升方向相同。

作为优选，上述第一举升机构设置有两个，两个上述第一举升机构对称设置于上述第二举升机构的两侧，两个上述托举部分别与上述第二举升机构固定连接。

作为优选，还包括连接件，上述连接件具有中间支撑部和两个延伸部，两个上述延伸部固定连接于上述中间支撑部的两侧，两个上述延伸部与两个上述托举部一一对应固定连接，上述中间支撑部固定连接于上述第二举升机构上。

作为优选，上述第一举升机构还设置有两个导向板，两个上述导向板设置于上述容置腔中，上述第一托块夹设于两个上述导向板之间。

作为优选，每个上述导向板上设置有两组导向轮，两组上述导向轮分别抵靠于上述容置腔的两个相向的内壁上。

作为优选，上述第一驱动组件包括第一驱动电机、第一螺母和第一螺杆，上述第一驱动电机固定设置于上述机架上，上述第一螺杆连接于上述第一驱动电机的输出端，上述第一螺母螺纹连接于上述第一螺杆上，上述滑动部套设于上述第一螺杆中，且抵靠上述第一螺母。

作为优选，上述第二举升机构还包括第二机架和举升柱，上述第二机架设置有顶端开口的容纳腔，上述举升柱位置可移动地设置于上述容纳腔中，上述第二托块设置于上述举升柱的一端。

作为优选，上述第二举升机构还包括第二驱动电机、第二螺母和第二螺杆，上述举升柱的另一端开设有槽体，上述第二螺母封盖上述槽体的槽口与上述举升柱固定连接，上述第二螺杆与上述第二螺母螺纹连接，且一端伸入上述槽体中，另一端与上述第二驱动电机输出端连接。

作为优选，上述第二螺杆伸入上述槽体中的一端设置有导向块。

作为优选，上述第二举升机构还包括调心组件，上述调心组件一端固定连接于上述第二螺杆，另一端固定连接于上述第二驱动电机的输出端。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种举升装置，通过第一举升机构中的第一托块的一端贯穿连通孔设置于机架的容置腔中，在第一驱动组件的作用下能够沿机架的高度方向做升降运动，第二举升机构与第一举升机构横向并排设置，且与第一托块的另一端固定连接，第二举升机构的第二托块的举升方向与第一托块的升降方向相同，使该举升装置在举升车辆时，第二举升机构先与车辆抵接，第一举升机构将第二举升机构和车辆一同升起，当第一举升机构达到最大举升距离后，第二举升机构通过第二托块继续举升车辆，使车辆达到最终所需高度。该举升装置，相比原有举升设备在举升行程相同的条件下，大大降低了安装空间的要求，使基坑的深度降低。

附图说明

图1是现有技术中转向架举升装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的举升装置的整体结构示意图；

图3是本实用新型实施例所述的举升装置的第一举升机构的结构示意图；

图4是本实用新型实施例所述的举升装置的第二举升机构的结构示意图。

图中：

1′-车体托头；2′-减速电机；3′-丝杠；4′-螺母副；5′-举升立柱；

1-第一举升机构；11-第一机架；111-容置腔；12-第一驱动组件；121-第一驱动电机；122-第一螺母；123-第一螺杆；13-第一托块；131-滑动部；132-托举部；14-导向板；141-导向轮；

2-第二举升机构；21-第二托块；22-第二机架；221-容纳腔；23-举升柱；231-槽体；24-第二驱动电机；25-第二螺母；26-第二螺杆；261-导向块；27-调心组件；

3-连接件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

转向架举升装置安装在地面以下，但对安装空间的要求较高，行程的大小容易受到限制。一般来说举升的行程等于传动丝杠的长度，这对地下安装的作业空间有很高的要求。

本专利提出一种设计思路，将举升装置的行程分为两个部分，分为第一阶段举升机构和第二阶段举升机构。这样做的目的是减少单根丝杠的最大行程，同时也有效降低了设备的安装空间。相当于对于现有举升装置进行了折叠，将行程平分到第一阶段举升机构和第二阶段举升机构。

如图2所示，本实用新型提供的一种举升装置，可以应用于单个转向架的检修，也可以用于多编组、单节地铁车辆的检修。该举升装置包括第一举升机构1和第二举升机构2。第一举升机构1包括第一机架11、第一驱动组件12以及第一托块13。第一机架11设置有侧面开口的容置腔111。第一托块13具有滑动部131和托举部132，滑动部131设置于容置腔111中，与驱动组件的输出端连接，滑动部131上设置有第一通孔，驱动组件的输出端贯穿第一通孔与滑动部131连接。第一驱动组件12能够驱动第一托块13沿第一机架11的高度方向举升，该高度方向为朝向地铁车辆的方向。第二举升机构2与托举部132固定连接。第二举升机构2包括第二托块21，第二托块21的举升方向与第一托块13的举升方向相同。

本实用新型提供的举升装置，通过第一举升机构1中的第一托块13的一端贯穿连通孔设置于机架的容置腔111中，在第一驱动组件12的作用下能够沿机架的高度方向做升降运动，第二举升机构2与第一举升机构1横向并排设置，且与第一托块13的另一端固定连接，第二举升机构2的第二托块21的举升方向与第一托块13的升降方向相同，使该举升装置在举升车辆时，第二举升机构2先与车辆抵接，第一举升机构1将第二举升机构2和车辆一同升起，当第一举升机构1达到最大举升距离后，第二举升机构2通过第二托块21继续举升车辆，使车辆达到最终所需高度。该举升装置，相比原有举升设备在举升行程相同的条件下，大大降低了安装空间的要求，使基坑的深度降低。

具体地，继续参考图2，为了使支撑更加稳固，举升能力更强，第一举升机构1设置有两个，两个第一举升机构1共同提升第二举升机构2。可选地，第一举升机构1对称设置于第二举升机构2的两侧，两个托举部132分别与第二举升机构2固定连接，使受力更加均匀，设计更加合理。

更为具体地，为了方便第一举升机构1和第二举升机构2的连接，该举升装置还包括连接件3，连接件3具有中间支撑部和两个延伸部，两个延伸部固定连接于中间支撑部的两侧，两个延伸部与两个托举部132一一对应固定连接，中间支撑部固定连接于第二举升机构2上。可选地，延伸部与托举部132之间的连接可以采用可拆卸的方式连接，如螺栓连接。

具体地，如图3所示，为了防止第一托块13沿其圆周方向旋转，第一举升机构1设置有两个导向板14，两个导向板14设置于容置腔111中，分布于侧面开口的两侧，第一托块13夹设于两个导向板14之间，在第一托块13移动时，第一托块13始终夹设于两个导向板14之间。在可选地实施例中，两个导向板14的长度方向与第一机架11的容置腔111的高度方向相同，使第一托块13的滑动部131始终位于两个导向板14之间。

优选地，为了减小零件尺寸，使装配更加方便，两个导向板14的长度方向尺寸为容置腔111高度的1/3，使导向板14能够跟随第一托块13滑动。进一步地，为了更加方便导向板14能够跟随第一托块13移动，每个导向板14上设置有两组导向轮141，每组导向轮141设置有至少有一个，两组导向轮141分别抵靠容置腔111的两个相向的内壁上，使导向板14在移动时导向轮141直接与内壁接触，使滑动更加顺畅。

在本实施例中，每组导向轮141设置有两个，两个导向轮141与容置腔111的一侧内壁抵接，使滑动更加方便，防止发生由于导向板14自身翻转而卡滞。在其他实施例中，每组导向轮141还可以两个以上，这里对导向轮141数量不做限定。

具体地，继续参照图3，第一驱动组件12包括第一驱动电机121、第一螺母122以及第一螺杆123，第一驱动电机121固定设置于机架上，第一螺杆123连接于第一驱动电机121的输出端，第一螺母122螺纹连接于螺杆上，滑动部131套设于第一螺杆123上，且抵靠第一螺母122。当第一驱动电机121转动时，驱动第一螺杆123转动，进而带动第一螺母122移动，第一螺母122推动第一托块13向上移动，使第二举升机构2向上移动。此结构设计合理，转动灵活，使第二举升机构2移动更加顺畅。

具体地，为了使安装方便，降低加工的精度，第一螺杆123背向第一驱动电机121输出端的一侧设置有调心轴承，调心轴承安装于轴承座中，轴承座固定设置于第一机架11上。

具体地，如图4所示，第二举升机构2还包括第二机架22和举升柱23，第二机架22设置有顶端开口的容纳腔221，举升柱23位置可移动地设置于容纳腔221中，第二托块21设置于举升柱23的一端，在第二举升机构2举升时，举升柱23能够沿容纳腔221的轴线方向移动以举升第二托块21。

更为具体地，继续参照图4，第二举升机构2还包括第二驱动电机24、第二螺母25和第二螺杆26，举升柱23背向第二托块21的另一端开设有槽体231，第二螺母25封盖槽体231的槽口与举升柱23固定连接，第二螺杆26与第二螺母25螺纹连接，且一端伸入槽体231中，另一端与第二驱动电机24的输出端连接，第二螺杆26与举升柱23重叠设置，使第二螺杆26在举升柱23的槽体231中移动，整体结构更加紧凑。

进一步地，为了防止举升柱23倾斜，第二螺杆26伸入槽体231中的一端设置有导向块261。

可选地，为了降低加工精度，使安装更加方便可靠，第二举升机构2还包括调心组件27，调心组件27设置于第二螺杆26和第二驱动电机24之间，一端固定连接于第二螺杆26上，另一端固定连接于第二驱动电机24的输出端。

优选地，调心组件27包括调心轴承套以及两个调心轴承，两个调心轴承对称设置于调心轴承套的两端，一个调心轴承与第二螺杆26连接，另一个调心轴承与第二驱动电机24的输出端连接，使安装结构更加合理。

本实用新型提供的举升装置，设计新颖，使装置在原有行程的条件下，安装空间减少了一半左右，通过三组举升装置形成的一个整体机构，这种将原有螺杠最大行程进行折叠，解决了空间有限的安装问题。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种举升装置，其特征在于，包括：

第一举升机构(1)，所述第一举升机构(1)包括第一机架(11)、第一驱动组件(12)和第一托块(13)，所述第一机架(11)设置有侧面开口的容置腔(111)，所述驱动组件(12)设置于所述第一机架(11)上，所述第一托块(13)具有滑动部(131)和托举部(132)，所述滑动部(131)设置于所述容置腔(111)中，且与所述驱动组件(12)的输出端连接，所述第一驱动组件(12)能够驱动所述第一托块(13)沿所述第一机架(11)的高度方向举升；

第二举升机构(2)，与所述托举部(132)固定连接，所述第二举升机构(2)包括第二托块(21)，所述第二托块(21)位置可移动地设置于所述第二举升机构(2)的一端，且举升方向与所述第一托块(13)的举升方向相同。

2.根据权利要求1所述的举升装置，其特征在于，所述第一举升机构(1)设置有两个，两个所述第一举升机构(1)对称设置于所述第二举升机构(2)的两侧，两个所述托举部(132)分别与所述第二举升机构(2)固定连接。

3.根据权利要求2所述的举升装置，其特征在于，还包括连接件(3)，所述连接件(3)具有中间支撑部和两个延伸部，两个所述延伸部固定连接于所述中间支撑部的两侧，两个所述延伸部与两个所述托举部(132)一一对应固定连接，所述中间支撑部固定连接于所述第二举升机构(2)上。

4.根据权利要求1所述的举升装置，其特征在于，所述第一举升机构(1)还设置有两个导向板(14)，两个所述导向板(14)设置于所述容置腔(111)中，所述第一托块(13)夹设于两个所述导向板(14)之间。

5.根据权利要求4所述的举升装置，其特征在于，每个所述导向板(14)上设置有两组导向轮(141)，两组所述导向轮(141)分别抵靠于所述容置腔(111)的两个相向的内壁上。

6.根据权利要求1所述的举升装置，其特征在于，所述第一驱动组件(12)包括第一驱动电机(121)、第一螺母(122)和第一螺杆(123)，所述第一驱动电机(121)固定设置于所述机架(11)上，所述第一螺杆(123)连接于所述第一驱动电机(121)的输出端，所述第一螺母(122)螺纹连接于所述第一螺杆(123)上，所述滑动部(131)套设于所述第一螺杆(123)中，且抵靠所述第一螺母(122)。

7.根据权利要求1所述的举升装置，其特征在于，所述第二举升机构(2)还包括第二机架(22)和举升柱(23)，所述第二机架(22)设置有顶端开口的容纳腔(221)，所述举升柱(23)位置可移动地设置于所述容纳腔(221)中，所述第二托块(21)设置于所述举升柱(23)的一端。

8.根据权利要求7所述的举升装置，其特征在于，所述第二举升机构(2)还包括第二驱动电机(24)、第二螺母(25)和第二螺杆(26)，所述举升柱(23)的另一端开设有槽体(231)，所述第二螺母(25)封盖所述槽体(231)的槽口与所述举升柱(23)固定连接，所述第二螺杆(26)与所述第二螺母(25)螺纹连接，且一端伸入所述槽体(231)中，另一端与所述第二驱动电机(24)输出端连接。

9.根据权利要求8所述的举升装置，其特征在于，所述第二螺杆(26)伸入所述槽体(231)中的一端设置有导向块(261)。

10.根据权利要求8所述的举升装置，其特征在于，所述第二举升机构(2)还包括调心组件(27)，所述调心组件(27)一端固定连接于所述第二螺杆(26)，另一端固定连接于所述第二驱动电机(24)的输出端。

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