CN220226409U - 升降机构和停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降机构和停车设备。升降机构用于对载车平台进行升降，升降机构包括机架、驱动装置、驱动轴、传动装置和配重装置。传动装置包括升降链轮、导引链轮和链条。导引链轮与升降链轮在径向至少部分相互错开。链条的一端竖直连接于载车平台。配重装置连接于链条的另一端，配重装置包括配重组件和成对设置的导向组件。导向组件对称设置于配重组件的两侧，导向组件一端连接于配重组件，另一端设置有两个导轮。导轮沿纵梁进行上下运动。根据本实用新型的升降机构和停车设备，纵梁既起到支撑作用，又起到导轨的作用，降低了设备购置成本；同时导向组件采用成对设置的双导轮，使用效果更优，升降过程更加平稳。

Description

升降机构和停车设备

技术领域

本实用新型涉及停车设备领域，具体而言涉及一种升降机构和停车设备。

背景技术

随着生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车；对城市的交通和环境起着重大的影响。面对停车难的问题，升降式停车设备应运而生。升降式停车设备包括载车平台和驱动载车平台升降的升降机构，该升降机构包括驱动载车平台升降的驱动装置以及平衡载车平台的配重装置。现有的配重装置有一部分不设置导向组件，一部分需要另外设置导轨或导杆，使导向组件沿导轨或导杆滑动。

因此，需要一种升降机构和停车设备，以至少部分地解决以上问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供了一种升降机构，用于对载车平台进行升降，所述升降机构包括：

机架，所述机架设置有纵梁；

驱动装置，所述驱动装置连接于所述机架；

驱动轴，所述驱动轴设置于所述机架上方，所述驱动轴连接于所述驱动装置；

传动装置，所述传动装置包括：

升降链轮，所述升降链轮套设于所述驱动轴；

导引链轮，所述导引链轮连接于所述机架，所述导引链轮与所述升降链轮设置在一个垂直于所述驱动轴的平面内，且所述导引链轮与所述升降链轮在径向至少部分相互错开；

链条，所述链条与所述升降链轮和所述导引链轮啮合，在所述导引链轮的作用下，所述链条的一端竖直连接于所述载车平台；

配重装置，所述配重装置垂直连接于所述链条的另一端，所述配重装置包括：

配重组件；

成对设置的导向组件，所述导向组件对称设置于所述配重组件的两侧，所述导向组件一端连接于所述配重组件，另一端设置有导轮，所述导轮抵接于所述纵梁。

根据本实用新型的升降机构，无需单独设置导轨或导杆，使纵梁既起到支撑作用，又起到导轨的作用，降低了设备购置成本；同时导向组件采用成对设置的双导轮，较普通滑动式导轨，有更小的摩擦阻力，使用效果更优，升降过程更加平稳。

可选地，所述导向组件包括：

至少一根支撑轴；

两个导轮，所述两个导轮分别连接于所述支撑轴的端部；

连接件，所述连接件的一端连接于所述支撑轴，所述连接件的另一端连接于所述配重组件。

可选地，所述导轮包括：

轮体；

限位部，所述限位部构造为直径大于所述轮体的圆环，所述限位部与所述轮体连接为一体。

可选地，所述机架包括：

上横梁；

下横梁，所述下横梁平行于所述上横梁；

两根纵梁，所述两根纵梁相互平行，且所述纵梁的两端连接于所述上横梁和所述下横梁的末端，所述纵梁包括：

两块翼缘板，所述两块翼缘板相对平行设置；

中间板，所述中间板垂直连接于所述两块翼缘板之间，所述中间板与所述两块翼缘板围合形成一个凹槽。

可选地，所述导轮抵接至所述翼缘板的侧面、内表面和外表面其中之一，且所述导轮沿所述翼缘板进行上下运动。

可选地，所述升降机构包括至少两组成对设置的导向组件，同组所述导向组件对称设置于所述配重组件的两侧。

可选地，所述导向组件经由所述连接件连接于所述配重组件，所述连接件的一端连接于所述支撑轴，所述连接件的另一端与所述配重组件通过螺栓连接，所述连接件的另一端设置有安装孔，所述安装孔构造为沿所述配重组件厚度方向延伸的条形孔，以使得所述连接件与所述配重组件可调节地连接。

可选地，所述配重组件构造为具有多个层叠设置的配重板，所述配重板可拆卸地连接为一体，其中两个不相邻的所述配重板设置为安装配重板，所述安装配重板的两侧设置有安装槽，所述安装槽靠近所述安装配重板的上沿设置。

可选地，所述配重装置还包括固定组件，所述固定组件包括：

固定件，所述固定件通过销连接于所述链条的一端；

连接块，所述连接块与所述固定件通过螺栓连接，所述连接块包括：

块本体，所述块本体连接于所述固定件的底部，所述块本体抵接于两个所述安装配重板之间；

两个凸块，所述两个凸块连接于所述块本体的相对两侧，所述两个凸块从所述安装槽中伸出，所述两个凸块抵接在所述安装槽的上表面。

可选地，所述传动装置为双链轮结构，所述链条一端连接所述载车平台，所述链条绕过所述升降链轮与所述导引链轮啮合，所述链条啮合于所述导引链轮靠近所述载车平台的一侧，所述链条经过所述导引链轮沿竖直方向延伸，所述链条的另一端连接于所述固定件。

可选地，所述下横梁的上表面间隔设置有缓冲件。

本实用新型第二方面提供了一种停车设备，所述停车设备包括：

载车平台；

两个上述第一方面所述的升降机构，所述两个升降机构相对连接于所述载车平台的相对两侧，用于对所述载车平台进行升降。

根据本实用新型的停车设备，无需单独设置导轨或导杆，使纵梁既起到支撑作用，又起到导轨的作用，降低了设备购置成本；同时导向组件采用成对设置的双导轮，较普通滑动式导轨，有更小的摩擦阻力，使用效果更优，升降过程更加平稳。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。

附图中：

图1为本实用新型的一种实施方式的停车设备的结构示意图；

图2为图1示出的升降机构的结构示意图；

图3为图2中A处的放大视图，其中示出了固定组件的结构示意图；

图4为图1示出的升降机构的侧面示意图；

图5为图4中B处的放大视图，其中示出了固定组件和导向组件的结构示意图；

图6为沿图4中的C-C线所截的截面示意图，其中示出了固定组件的结构示意图；

图7为沿图4中的D-D线所截的截面示意图；

图8为图7中E处的放大视图，其中示出了固定组件和导向组件的结构示意图；

图9为图7中F处的放大视图，其中示出了传动装置的结构示意图；

图10为本实用新型的一种实施方式的导向组件的结构示意图；以及

图11为本实用新型的另一种实施方式的导向组件的结构示意图。

附图标记说明：

100：驱动装置

110：驱动轴

120：升降链轮

130：导引链轮

140：链条

200：配重装置

210：配重组件

211：配重板

212：安装孔

213：安装槽

214：安装配重板

220：导向组件

221：连接件

2211：连接部

2212：支撑轴

222：导轮

2220：轮体

2221：限位部

230：固定组件

231：固定件

232：连接块

2321：块本体

2322：凸块

300：机架

310：纵梁

321：下横梁

322：上横梁

330：第一法兰板

340：第二法兰板

350：第三法兰板

360：第一支撑座

370：第二支撑座

400：缓冲件

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

应予以注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式。此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明目的，并非限制。

本实用新型提供了一种升降机构和包括升降机构的停车设备。

现在，将参照附图1至11更详细地描述根据本实用新型的示例性实施方式。

本实用新型中的升降机构，用于对载车平台进行升降，升降机构包括机架300、驱动装置100、驱动轴110、传动装置和配重装置200。机架300设置有纵梁310。驱动装置100连接于机架300。驱动轴110设置于机架300上方，驱动轴110连接于驱动装置100。传动装置包括升降链轮120、导引链轮130和链条140。升降链轮120套设于驱动轴110。导引链轮130连接于机架300，且导引链轮130与升降链轮120设置在一个垂直于驱动轴的平面内，且导引链轮与升降链轮在径向至少部分相互错开。链条140与升降链轮120和导引链轮130啮合，在导引链轮130的作用下，链条140的一端竖直连接于载车平台。配重装置200垂直连接于链条140的另一端，配重装置200包括配重组件210和成对设置的导向组件220。导向组件220对称设置于配重组件210的两侧，导向组件220一端连接于配重组件210，另一端设置有两个导轮222。导轮222抵接于纵梁310，且导轮222沿纵梁310进行上下运动。

根据本实用新型的升降机构，无需单独设置导轨或导杆，使纵梁310既起到支撑作用，又起到导轨的作用，降低了设备购置成本；同时导向组件220采用成对设置的双导轮222，较普通滑动式导轨，有更小的摩擦阻力，使用效果更优，升降过程更加平稳。

如图1和图2所示，纵梁310作为支架一部分的同时，又可作为导轨，与导向组件220配合。配重组件210的导向结构一般有两种，一种是滑块导轨，另一种是设置为导杆，需要设计专门的导轨。上述两种导向装置均产生滑动摩擦，本实用新型中采用导轮222与纵梁310配合，在运动过程中产生的是滚动摩擦，在同样的荷载条件下，产生的滚动摩擦小于滑动摩擦。因此，可以减少使用过程中产生的摩擦阻力，有一定的节能效果。同时，本实用新型中采用成对设置的导向组件220，使升降机构在使用过程中，配重组件210的受力均匀。运动过程中更平稳，避免因受力不均而出现倾斜现象。进一步地，导向组件220设置有两个导轮222，两个导轮222均抵接于纵梁310进行上下运动，使配重装置200沿纵梁310的宽度方向上受力更均匀，运动更稳定。两根纵梁310的上端均设置有第三法兰板350。优选地，该第三法兰板350以不可拆卸地方式连接于纵梁310的上端。

可选地，驱动装置100设置为电机，该驱动装置100安装于机架300上，用以驱动载车平台升降，本实施方式中，两组驱动装置100呈对称设置于载车平台的两侧。具体地，该两组驱动装置100安装于机架300。其中，每组驱动装置100分别连接于驱动轴110，用于为驱动轴110提供动力源。本实施方式中，两台电机与两个驱动轴110轴线平行，安装于机架300的上横梁322。具体地，驱动轴110的两端支撑于第一支撑座360，两个第一支撑座360分别固定于第三法兰板350上，两者的固定连接方式优选为可拆卸的连接。优选地，第三法兰板350与第一支撑座360通过螺栓连接。驱动轴110与第一支撑座360之间设置有轴承，该轴承优选为滚动轴承，以使驱动轴110转动式支撑于第一支撑座360上。两个驱动轴110可以采用两台电机驱动，也可以采用一台电机驱动。

传动装置包括升降链轮120、导引链轮130和链条140。链条140为非封闭式，其两端分别连接载车平台和配重装置200。

导向组件220包括至少一根支撑轴2212、两个导轮222和连接件221。两个导轮222分别连接于支撑轴2212的端部。连接件221的一端连接于支撑轴2212，连接件221的另一端连接于配重组件210。

可选地，如图10所示，两个导轮222可以连接于同一根支撑轴2212的两端，支撑轴2212上套接连接件221。两个导轮222围绕同一条轴线转动。可选地，如图11所示，两个导轮222’各自连接在支撑轴2212’的一端，两个支撑轴2212’通过连接件221’连接。上述两种连接方式都可以实现本实用新型的功能，使导轮222沿纵梁310进行定向运动。

具体地，如图5所示，导轮222包括轮体2220和限位部2221。限位部2221构造为直径大于轮体2220的圆环，限位部2221与轮体2220连接为一体。

本实施方式中，限位部2221抵接至纵梁310，可以避免导轮222在滚动过程中产生垂直于运动方向的晃动。限位部2221一体成型于轮体2220上，以限制导轮222从纵梁310上脱离。

升降机构包括机架300。具体地，机架300包括上横梁322、下横梁321和两根纵梁310。下横梁321平行于上横梁322。两根纵梁310相互平行，且纵梁310的两端连接于上横梁322和下横梁321的末端。纵梁310包括两块翼缘板和中间板。两块翼缘板相对平行设置。中间板垂直连接于两块翼缘板之间，中间板与两块翼缘板围合形成一个凹槽。

如图2和图4所示，两根纵梁310的下端均固定连接于下横梁321上，且两根纵梁310设置于下端的下横梁321的两端。可选地，该纵梁310与下横梁321之间可以采用可拆卸式连接。具体地，该纵梁310的下端设置有第一法兰板330，该第一法兰板330以不可拆卸的方式连接于纵梁310。下横梁321的两端部设置有第二法兰板340，该第二法兰板340以不可拆卸的方式连接于下横梁321。第一法兰板330与第二法兰板340通过螺栓连接。

可选地，纵梁310与下横梁321之间也可以采用不可拆卸式连接，比如焊接的方式。上横梁322的两端分别固定连接于两根纵梁310，该纵梁310上端与上横梁322可以采用可拆卸式连接，具体地，该纵梁310的上端通过螺栓连接于上横梁322，可选地，该纵梁310上端与上横梁322也可以采用不可拆卸式连接，比如焊接的方式。

其中，优选地，下横梁321为H型钢，两根纵梁310为H型钢，上横梁322为槽钢。上述两根纵梁310的上端均设置有第三法兰板350，以方便安装。优选地，第三法兰板350不可拆卸地连接于纵梁310的上端。

纵梁310包括两块翼缘板和中间板，中间板与两块翼缘板围合形成一个凹槽，便于与导向组件220配合。

导向组件220在沿纵梁310形成的凹槽进行运动的过程中，导轮222抵接至翼缘板的侧面、内表面和外表面其中之一，且导轮222沿翼缘板进行上下运动。可选地，如图10所示，两个导轮222连接于同一根支撑轴2212的两端，支撑轴2212上套接连接件221。两个导轮222围绕同一条轴线转动。两个导轮222的轮体2220表面抵接于翼缘板的侧边。优选地，该导轮222的轮体2220的宽度大于翼缘板的侧边宽度。

在另一个实施方式中，如图11所示，两个导轮222各自连接在支撑轴2212的一端，两个支撑轴2212通过连接件221连接。连接件221包括两部分，第一部分用于连接两个支撑轴2212，第二部分连接于第一部分和配重组件210之间。其中，导轮222表面抵接在纵梁310的外表面，进行滚动。可选地，两个导轮222中至少之一可以抵接在纵梁310的内表面，进行滚动。

升降机构包括至少两组成对设置的导向组件220，同组导向组件220对称设置于配重组件210的两侧。

本实施方式中，在配重组件210的两侧对称设置的导向组件220的组数越多，配重组件210在上下运动的过程中越平稳。

如图5和图8所示，导向组件220包括支撑轴2212、两个导轮222和连接件221。导向组件220经由连接件221连接于配重组件210，连接件221的一端连接于支撑轴2212，连接件221的另一端设置有连接部2211，以将连接件221固定连接于配重组件210。连接部2211与配重组件210通过螺栓连接，连接部2211上设置有安装孔212。安装孔212构造为沿配重组件210厚度方向延伸的条形孔，以使得连接件221与配重组件210可调节地连接。

条形孔又称为腰孔，在螺栓连接过程中可以实现单一方向上的限位，在条形孔延伸方向，即本实施方式中配重组件210的厚度方向，通过螺栓连接的配重组件210和导向组件220之间可以进行一定行程的滑动，用于进行相对位置的调整。在使用之前的调试阶段，为了保证导向组件220以适当的松紧程度抵接至纵梁310，可以通过移动配重组件210和导向组件220两者之一来进行调节。

升降机构包括配重组件210。如图6所示，配重组件210构造为具有多个层叠设置的配重板211，配重板211可拆卸地连接为一体，其中两个不相邻的配重板211设置为安装配重板214，安装配重板214的两侧设置有安装槽213，安装槽213靠近安装配重板214的上沿设置。

配重板211通过调整层叠连接的数量来进行配重重量的调节。层叠设置的配重板211可以通过螺栓连接为一体。安装配重板214设置有安装槽213，同时两块配重板211之间留有一定的空间，在本实施方式中，两块安装配重板214之间间隔了两块配重板211。

如图3和图8所示，配重装置200还包括固定组件230，固定组件230包括固定件231和连接块232。固定件231通过销连接于链条140的一端。连接块232与固定件231通过螺栓连接。如图6所示，连接块232包括块本体2321和两个凸块2322。块本体2321连接于固定件231的底部，块本体2321抵接于两个安装配重板214之间。两个凸块2322连接于块本体2321的相对两侧，两个凸块2322从安装槽213中伸出，两个凸块2322抵接在安装槽213的上表面。

块本体2321容置于两块安装配重块之间的空间内，而且块本体2321抵接于两个安装配重板214之间，两个凸块2322的最外侧表面至少应与设置有安装槽213的安装配重板214的侧边面齐平，或者凸块2322的最外侧表面突出设置有安装槽213的安装配重板214的侧边面，以使固定件231固定于配重组件210中。

优选地，上述固定件231与连接块232以可拆卸的方式连接。具体地，该固定件231的下端穿过该连接块232后与螺母螺纹连接，可通过调节螺母，以张紧升降链条140，保证升降链条140正常运行，且设置为双螺母，以起到防松作用。

配重装置200包括传动装置。如图7所示，传动装置为双链轮结构，链条140一端连接载车平台，链条140绕过升降链轮120与导引链轮130啮合，链条140啮合于导引链轮130靠近载车平台的一侧，链条140经过导引链轮130沿竖直方向延伸，链条140的另一端连接于所述固定件231。

升降链轮120与导引链轮130均为双链轮结构。当其中一条链条140损坏断裂时另一条链条140还能继续工作，以保证升降机构的正常使用。如图9所示，导引链轮130支撑于第二支撑座370上，以将从升降链轮120出来的升降链条140引导至固定组件230垂直上方，起到引导作用。

配重装置200包括机架300，所述机架300包括上横梁322、下横梁321和两根纵梁310。下横梁321的上表面间隔设置有缓冲件400，可使载车平台下降过程中有一定缓冲，避免降落时产生的震动对汽车零部件的损害，避免影响汽车的使用寿命。

此外，本实用新型还公开一种停车设备，包括载车平台和两个上述的升降机构，上述两个升降机构相对连接于载车平台的相对两侧，用于对载车平台进行升降。

根据本实用新型的停车设备，无需单独设置导轨或导杆，使纵梁310既起到支撑作用，又起到导轨的作用，降低了设备购置成本；同时导向组件220采用成对设置的双导轮222，较普通滑动式导轨，有更小的摩擦阻力，使用效果更优，升降过程更加平稳。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (12)

1.一种升降机构，用于对载车平台进行升降，其特征在于，所述升降机构包括：

机架，所述机架设置有纵梁；

驱动装置，所述驱动装置连接于所述机架；

驱动轴，所述驱动轴设置于所述机架上方，所述驱动轴连接于所述驱动装置；

传动装置，所述传动装置包括：

升降链轮，所述升降链轮套设于所述驱动轴；

导引链轮，所述导引链轮连接于所述机架，所述导引链轮与所述升降链轮设置在一个垂直于所述驱动轴的平面内，且所述导引链轮与所述升降链轮在径向至少部分相互错开；

链条，所述链条与所述升降链轮和所述导引链轮啮合，在所述导引链轮的作用下，所述链条的一端竖直连接于所述载车平台；

配重装置，所述配重装置垂直连接于所述链条的另一端，所述配重装置包括：

配重组件；

成对设置的导向组件，所述导向组件对称设置于所述配重组件的两侧，所述导向组件一端连接于所述配重组件，另一端设置有导轮，所述导轮抵接于所述纵梁。

2.根据权利要求1所述的升降机构，其特征在于，所述导向组件包括：

至少一根支撑轴；

两个导轮，所述两个导轮分别连接于所述支撑轴的端部；

连接件，所述连接件的一端连接于所述支撑轴，所述连接件的另一端连接于所述配重组件。

3.根据权利要求2所述的升降机构，其特征在于，所述导轮包括：

轮体；

限位部，所述限位部构造为直径大于所述轮体的圆环，所述限位部与所述轮体连接为一体。

4.根据权利要求1所述的升降机构，其特征在于，所述机架包括：

上横梁；

下横梁，所述下横梁平行于所述上横梁；

两根纵梁，所述两根纵梁相互平行，且所述纵梁的两端连接于所述上横梁和所述下横梁的末端，所述纵梁包括：

两块翼缘板，所述两块翼缘板相对平行设置；

中间板，所述中间板垂直连接于所述两块翼缘板之间，所述中间板与所述两块翼缘板围合形成一个凹槽。

5.根据权利要求4所述的升降机构，其特征在于，所述导轮抵接至所述翼缘板的侧面、内表面和外表面其中之一，且所述导轮沿所述翼缘板进行上下运动。

6.根据权利要求3所述的升降机构，其特征在于，所述升降机构包括至少两组成对设置的导向组件，同组所述导向组件对称设置于所述配重组件的两侧。

7.根据权利要求2所述的升降机构，其特征在于，所述导向组件经由所述连接件连接于所述配重组件，所述连接件的一端连接于所述支撑轴，所述连接件的另一端与所述配重组件通过螺栓连接，所述连接件的另一端设置有安装孔，所述安装孔构造为沿所述配重组件厚度方向延伸的条形孔，以使得所述连接件与所述配重组件可调节地连接。

8.根据权利要求1所述的升降机构，其特征在于，所述配重组件构造为具有多个层叠设置的配重板，所述配重板可拆卸地连接为一体，其中两个不相邻的所述配重板设置为安装配重板，所述安装配重板的两侧设置有安装槽，所述安装槽靠近所述安装配重板的上沿设置。

9.根据权利要求8所述的升降机构，其特征在于，所述配重装置还包括固定组件，所述固定组件包括：

固定件，所述固定件通过销连接于所述链条的一端；

连接块，所述连接块与所述固定件通过螺栓连接，所述连接块包括：

块本体，所述块本体连接于所述固定件的底部，所述块本体抵接于两个所述安装配重板之间；

两个凸块，所述两个凸块连接于所述块本体的相对两侧，所述两个凸块从所述安装槽中伸出，所述两个凸块抵接在所述安装槽的上表面。

10.根据权利要求9所述的升降机构，其特征在于，所述传动装置为双链轮结构，所述链条一端连接所述载车平台，所述链条绕过所述升降链轮与所述导引链轮啮合，所述链条啮合于所述导引链轮靠近所述载车平台的一侧，所述链条经过所述导引链轮沿竖直方向延伸，所述链条的另一端连接于所述固定件。

11.根据权利要求4所述的升降机构，其特征在于，所述下横梁的上表面间隔设置有缓冲件。

12.一种停车设备，其特征在于，所述停车设备包括：

载车平台；

两个根据权利要求1-11中的任一项所述的升降机构，所述两个升降机构相对连接于所述载车平台的相对两侧，用于对所述载车平台进行升降。