CN215590425U - 一种悬挂结构及包含该结构的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种悬挂结构及包含该结构的汽车，该悬挂包括包括机架、平衡梁、转动组件和限位组件；所述平衡梁设置两条，两条所述平衡梁分别设置于所述机架的左右两侧；每一条所述平衡梁的中部设置一条所述转动组件，所述平衡梁通过所述转动组件连接所述机架；所述限位组件设置两个，两个所述限位组件均设置在所述机架上，所述限位组件用于限制所述平衡梁与所述机架相对转动的角度，所述限位组件与所述平衡梁一一对应设置。本实用新型提供一种能够使左右两侧的车轴主体互不影响的悬挂结构及汽车，能够适应左右两侧的路段起伏较大的情况。

Description

一种悬挂结构及包含该结构的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是一种悬挂结构及包含该结构的汽车。

背景技术

在传统的挂车中，其尾部的悬挂一般会连接左右两侧的车轮，提高左右两侧汽车的稳定性，例如中国发明专利《单点悬挂装置》，其专利公告号为CN104002633B。但是当左侧车轮或者右侧车轮遇上凹凸不平的路段时，把振动传递到另外一侧的车轮上，减震效果相对较差。此外，挂车重载时，在经过单侧起伏较大的路段时，容易造成车辆起伏过大，造成货物脱落扬撒。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：解决上述所提出的至少一个技术问题。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

一种悬挂结构，包括机架、平衡梁、转动组件和限位组件；所述平衡梁设置两条，两条所述平衡梁分别设置于所述机架的左右两侧；每一条所述平衡梁的中部设置一条所述转动组件，所述平衡梁通过所述转动组件连接所述机架；所述限位组件设置两个，两个所述限位组件均设置在所述机架上，所述限位组件用于限制所述平衡梁与所述机架相对转动的角度，所述限位组件与所述平衡梁一一对应设置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述限位组件包括两条支撑柱，两条所述支撑柱分别设置于所述机架的前后两侧，所述支撑柱用于抵住所述平衡梁的顶面。

作为上述技术方案的进一步改进，每一条所述平衡梁的两端分别设有车轴主体，所述车轴主体固定连接所述平衡梁。

作为上述技术方案的进一步改进，所述转动组件包括左安装座、右安装座和设置在左安装座和右安装座之间的转轴，所述左安装座和所述右安装座分别固定连接所述机架，所述转轴的两端分别连接所述左安装座和所述右安装座，所述平衡梁开设有轴孔，所述转轴穿过所述轴孔，所述转轴固定连接所述平衡梁，所述转轴与所述左安装座可相对转动，所述转轴与所述右安装座可相对转动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述机架上设有两对安装组件，每一对安装组件包括沿左右方向间隔设置的左安装块和右安装块，所述左安装块固定连接所述左安装座，所述右安装块固定连接所述右安装座。

作为上述技术方案的进一步改进，所述左安装块和所述右安装块上分别开设有沿左右方向贯穿的安装孔，所述左安装座和所述右安装座分别固定于相应的安装孔内。

作为上述技术方案的进一步改进，所述左安装座和所述右安装座上分别设有连接孔，所述连接孔沿左右方向延伸，所述转轴伸入到所述连接孔内，所述连接孔内设有润滑通道，所述润滑通道用于放置润滑油或者润滑脂。

作为上述技术方案的进一步改进，所述连接孔的内壁开设有凹槽，所述凹槽沿着所述连接孔的内壁螺旋延伸，所述凹槽为所述润滑通道。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑柱的靠近所述平衡梁的端部设有抵接板，所述抵接板用于抵接平衡梁，当平衡梁抵接所述抵接板时，所述平衡梁的顶面平行于与之相抵接的抵接板的接触面。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述任意技术方案组合的悬挂结构。

本实用新型的有益效果是：该平衡梁设置两条，两条平衡梁独立地设置于机架的左右两侧，通过转动组件的设置，可实现每一条平衡梁独立地与机架相对转动，通过限位组件的设置，可有效地限制平衡梁转动的角度，通过该结构的设置，能够有效地使左右两侧的两条平衡梁相对独立地连接机架，避免了左右两侧的平衡箱互相干扰的现象，在一些左右两侧起伏的落差较大的路段能形成更为平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型的轴测图1；

图2是本实用新型的轴测图2；

图3是本实用新型的左视图；

图4是本实用新型的图3的俯视图；

图5是本实用新型的图4中的A-A剖视图；

图6是本实用新型中的图5中的B的放大图。

附图中：1-平衡梁，2-转动组件，21-左安装座，22-右安装座，23-转轴，31-支撑柱，32-抵接板，41-左安装块，42-右安装块，50-凹槽，6-机架，7-车轴主体。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1～图6，一种悬挂结构，包括机架6、平衡梁1、转动组件2和限位组件；所述平衡梁1设置两条，两条所述平衡梁1分别设置于所述机架6的左右两侧；每一条所述平衡梁1的中部设置一条所述转动组件2，所述平衡梁1通过所述转动组件2连接所述机架6；所述限位组件设置两个，两个所述限位组件均设置在所述机架6上，所述限位组件用于限制所述平衡梁1与所述机架6相对转动的角度，所述限位组件与所述平衡梁1一一对应设置。

由上述可得，该平衡梁1设置两条，两条平衡梁1独立地设置于机架6的左右两侧，通过转动组件2的设置，可实现每一条平衡梁1独立地与机架6相对转动，通过限位组件的设置，可有效地限制平衡梁1转动的角度，通过该结构的设置，能够有效地使左右两侧的两条平衡梁1相对独立地连接机架6，避免了左右两侧的平衡箱互相干扰的现象，在一些左右两侧起伏的落差较大的路段能形成更为平稳。

在一些实施例中，所述限位组件包括两条支撑柱31，两条所述支撑柱31分别设置于所述机架6的前后两侧，所述支撑柱31用于抵住所述平衡梁1的顶面。该结构简单、设置方便，通过该结构的设置，能够有效地对平衡梁1转动的角度进行限制，从而限定平衡梁1的运动范围。

在一些实施例中，每一条所述平衡梁1的两端分别设有车轴主体7，所述车轴主体7固定连接所述平衡梁1。在实际使用中车轴主体7用于连接车轮等用于车辆形成的部件，平衡梁1的两端分别设置车轴主体7，可通过平衡梁1与机架6的相对转动，从而调节同一条平衡梁1上的两个车轴主体7之间的相对高度。

在一些实施例中，所述转动组件2包括左安装座21、右安装座22和设置在左安装座21和右安装座22之间的转轴23，所述左安装座21和所述右安装座22分别固定连接所述机架6，所述转轴23的两端分别连接所述左安装座21和所述右安装座22，所述平衡梁1开设有轴孔，所述转轴23穿过所述轴孔，所述转轴23固定连接所述平衡梁1，所述转轴23与所述左安装座21可相对转动，所述转轴23与所述右安装座22可相对转动。转轴23与左安装座21之间可相对转动，转轴23与右安装座22之间可相对转动，在实际使用中，可通过平衡梁1带动转轴23转动。

在一些实施例中，所述机架6上设有两对安装组件，每一对安装组件包括沿左右方向间隔设置的左安装块41和右安装块42，所述左安装块41固定连接所述左安装座21，所述右安装块42固定连接所述右安装座22。优选的，平衡梁1设置于左安装块41和右安装块42之间。

在一些实施例中，所述左安装块41和所述右安装块42上分别开设有沿左右方向贯穿的安装孔，所述左安装座21和所述右安装座22分别固定于相应的安装孔内。该结构简单、设置方便，通过该结构的设置，可便捷地对左安装座21和右安装座22的径向定位。此外，在实际使用中，使用者还可通过螺丝对固定左安装座21与安装孔，并通过螺丝固定右安装座22和安装孔，以实现对左安装座21、右安装座22的轴向固定。

在一些实施例中，所述左安装座21和所述右安装座22上分别设有连接孔，所述连接孔沿左右方向延伸，所述转轴23伸入到所述连接孔内，所述连接孔内设有润滑通道，所述润滑通道用于放置润滑油或者润滑脂。通过润滑通道的设置，可实现转轴23旋转时，可由润滑通道内存在的润滑物，例如润滑油和润滑脂进行润滑，减少摩擦，转动与连接孔的相对转动更加顺畅。

在一些实施例中，所述连接孔的内壁开设有凹槽50，所述凹槽50沿着所述连接孔的内壁螺旋延伸，所述凹槽为所述润滑通道。该结构简单、设置方便，凹槽50螺旋形设置，螺旋的长度方向沿着转轴的轴线方向延伸，对转轴的润滑的面积大、润滑均匀。

在一些实施例中，所述支撑柱31的靠近所述平衡梁1的端部设有抵接板32，所述抵接板32用于抵接平衡梁1，当平衡梁1抵接所述抵接板32时，所述平衡梁1的顶面平行于与之相抵接的抵接板32的接触面。该结构简单、设置方便，通过该结构的设置，当平衡梁1绕转轴23的轴线运动到形成末端时，平衡梁1的顶面抵接所述抵接板32，此时，平衡梁1的顶面平行于与之相抵接的抵接板32的接触面。

本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述任意实施例中的悬挂结构。在实际使用中，该汽车可以是一种挂车。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种悬挂结构，包括机架，其特征在于，还包括：

平衡梁，所述平衡梁设置两条，两条所述平衡梁分别设置于所述机架的左右两侧；

转动组件，每一条所述平衡梁的中部设置一条所述转动组件，所述平衡梁通过所述转动组件连接所述机架；

限位组件，所述限位组件设置两个，两个所述限位组件均设置在所述机架上，所述限位组件用于限制所述平衡梁与所述机架相对转动的角度，所述限位组件与所述平衡梁一一对应设置。

2.根据权利要求1所述的悬挂结构，其特征在于，所述限位组件包括两条支撑柱，两条所述支撑柱分别设置于所述机架的前后两侧，所述支撑柱用于抵住所述平衡梁的顶面。

3.根据权利要求1所述的悬挂结构，其特征在于，每一条所述平衡梁的两端分别设有车轴主体，所述车轴主体固定连接所述平衡梁。

4.根据权利要求1所述的悬挂结构，其特征在于，所述转动组件包括左安装座、右安装座和设置在左安装座和右安装座之间的转轴，所述左安装座和所述右安装座分别固定连接所述机架，所述转轴的两端分别连接所述左安装座和所述右安装座，所述平衡梁开设有轴孔，所述转轴穿过所述轴孔，所述转轴固定连接所述平衡梁，所述转轴与所述左安装座可相对转动，所述转轴与所述右安装座可相对转动。

5.根据权利要求4所述的悬挂结构，其特征在于，所述机架上设有两对安装组件，每一对安装组件包括沿左右方向间隔设置的左安装块和右安装块，所述左安装块固定连接所述左安装座，所述右安装块固定连接所述右安装座。

6.根据权利要求5所述的悬挂结构，其特征在于，所述左安装块和所述右安装块上分别开设有沿左右方向贯穿的安装孔，所述左安装座和所述右安装座分别固定于相应的安装孔内。

7.根据权利要求4所述的悬挂结构，其特征在于，所述左安装座和所述右安装座上分别设有连接孔，所述连接孔沿左右方向延伸，所述转轴伸入到所述连接孔内，所述连接孔内设有润滑通道，所述润滑通道用于放置润滑油或者润滑脂。

8.根据权利要求7所述的悬挂结构，其特征在于，所述连接孔的内壁开设有凹槽，所述凹槽沿着所述连接孔的内壁螺旋延伸，所述凹槽为所述润滑通道。

9.根据权利要求2所述的悬挂结构，其特征在于，所述支撑柱的靠近所述平衡梁的端部设有抵接板，所述抵接板用于抵接平衡梁，当平衡梁抵接所述抵接板时，所述平衡梁的顶面平行于与之相抵接的抵接板的接触面。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的悬挂结构。

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