CN201021089Y - 断开式平衡悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种断开式平衡悬架系统，本实用新型包括车架总成、车桥、平衡轴总成、板簧和推力杆，所述平衡轴总成的平衡轴中部断开成两个独立的平衡轴，两平衡轴分别位于汽车传动轴的左右两侧。本实用新型的平衡轴取消了原来整体式平衡轴中间的连接部分，变为两件独立的平衡轴，这样不但减轻了平衡轴的重量、其热加工、冷加工和热处理难度都大为降低，成本下降，而且从根本上取消了平衡轴和传动轴的干涉，使得中后桥的跳动量显著加大，大大降低了驱动桥因限位而过载的频率，从而提高系统可靠性，延长了驱动桥相关部件和车架的使用寿命。

Description

断开式平衡悬架系统

(一)技术领域

本实用新型涉及一种汽车用悬架系统，特别涉及一种断开式平衡悬架系统。

(二)背景技术

传统平衡悬架系统的平衡轴大多采用整体式，当路况很差或车辆超载时，如果平衡轴装配角度稍有不当，平衡轴很容易和传动轴摩擦干涉；由于平衡轴整体贯通，支架和车架之间装有中间连接件，这些都使得悬架系统重量较大；另外，整体式平衡轴是一个大型锻件，其热加工、冷加工和热处理都需要特种设备，造价昂贵；传统平衡悬架中板簧末端和板簧支架直接滑动连接，由于缺乏相应的减震模块，导致整车平顺性差；最后，传统平衡悬架系统中驱动桥的横向定位依靠各零件的间隙，当零件相互磨损后，驱动桥横向定位精度降低，传动系故障增多，板簧容易左右错位、前后窜动，轮胎易磨损和爆胎。上述缺点都导致了传统平衡悬架系统性能较差、生产成本较高。

(三)发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种承载力大、性能可靠、结构简单、重量及成本低的断开式平衡悬架系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括车架总成、车桥、平衡轴总成、板簧和推力杆，所述平衡轴总成的平衡轴中部断开成两个独立的平衡轴，两平衡轴分别位于汽车传动轴的左右两侧。

为了减轻重量、降低零部件的综合成本，所述平衡轴中间有盲孔，平衡轴总成通过平衡轴支架与车架总成直接固定连接。

为了提高了板簧的抗剪性，所述平衡轴总成中轴壳板簧槽和板簧之间设有夹紧装置。

为了提高汽车的抗冲击性和行驶平顺性，所述板簧和车桥之间设有橡胶支座。

为了提高车桥的横向定位精度，减少轮胎磨损量，降低传动系统部件的故障率，所述车架总成和车桥之间通过V型推力杆相连接，V型推力杆的顶端与车桥相连，其它两端分别与车架总成相连。

为了提高可靠性和承载力，所述平衡轴总成的平衡轴壳和平衡轴通过球面轴承连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的平衡轴取消了原来整体式平衡轴中间的连接部分，变为两件独立的平衡轴，这样不但减轻了平衡轴的重量、其热加工、冷加工和热处理难度都大为降低，成本下降，而且从根本上取消了平衡轴和传动轴的干涉，使得中后桥的跳动量显著加大，大大降低了驱动桥因限位而过载的频率，从而提高系统可靠性，延长了驱动桥相关部件和车架的使用寿命。采用球面轴承，保证了平衡轴总成的可靠性和承载能力。又由于本实用新型中的板簧和车桥间增设橡胶支座，使得车辆的抗冲击性和平顺性大大提高，这不但增强了乘员的舒适性，降低了货物的损坏概率，而且提高了驱动桥和车架的可靠性和寿命。本实用新型结构紧凑、重量轻、成本低、性能好、承载大。

(四)附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、车架总成，2、V杆总成，3、板簧压块，4、自锁螺母，5、V杆螺栓，6、V杆支座，7、V杆安装盘螺栓，8、后桥气室支架，9、后桥，10、后稳定杆总成，11、固定条，12、后桥下推力杆支座，13、橡胶支座，14、紧固螺栓，15、夹板，16、支座螺栓，17、下推力杆，18、平衡轴总成，19、板簧夹紧螺栓，20、骑马螺栓，21、后板簧，22、中桥下推力杆支座，23、中桥，24、限位块、25、中桥气室支架。

(五)具体实施方式

如图1所示的一种应用于汽车后悬架的断开式平衡悬架系统，主要包括车架总成1、后桥9、中桥23、平衡轴总成18、后板簧21、下推力杆17和V杆总成2。平衡轴总成18的平衡轴中部断开成两个独立的平衡轴，两平衡轴分别位于汽车传动轴的左右两侧。车架总成1和车桥之间通过V杆总成2的两个V型推力杆分别与后桥9、中桥23相连接，V型推力杆的顶端与车桥相连，其它两端分别与车架总成1相连，V杆总成2包括V型推力杆、V杆螺栓5、V杆支座6和V杆安装盘螺栓7。所述平衡轴为中间有盲孔的精密锻件，平衡轴总成18通过平衡轴支架与车架总成1直接相连接。平衡轴总成18和后板簧21之间设有由板簧压块3、骑马螺栓20和自锁螺母4组成的夹紧装置。后板簧21和后桥9、中桥23之间设有橡胶支座13。

本实用新型的安装方法：将车架总成1为装配母体，先在车架总成1左右侧位置依次装配平衡轴总成18、V杆支座6，然后在平衡轴总成18上装配后板簧21，再用板簧压块3、骑马螺栓20和自锁螺母4固定锁紧后板簧21和平衡轴总成18，然后利用平衡轴总成18中轴壳板簧槽的弹性用板簧夹紧螺栓19夹紧后板簧21；中桥23和后桥9在和车架总成1装配前先进行分装，在中桥23上依次分装中桥气室支架25、中桥下推力杆支座22和橡胶支座13，再用紧固螺栓14固定中桥下推力杆支座22和橡胶支座13，在后桥9上依次分装后桥气室支架8、后桥下推力杆支座12和橡胶支座13，再用紧固螺栓14固定后桥下推力杆支座12和橡胶支座13；中后桥分装完毕后再利用V杆总成2和车架总成1进行装配，装配时利用V杆安装盘螺栓7将V杆总成2和中后桥上的气室支架固定，再利用V杆螺栓5将V杆总成2和前期已装配在车架总成1上的V杆支座6固定；完成车桥和车架总成1的装配后再连接后板簧21和橡胶支座13，先将夹板15插入后板簧21第一片和第二片的缝隙中，夹板15四周有孔，固定条11中部有定位销，卡入橡胶支座13上端铁板的销孔中，两端有内螺纹，再利用支座螺栓16固定夹板15和固定条11，这样就基本完成了悬架的装配；上述工作完成后，再将限位块24装配在车架总成1上、后稳定杆总成10装配在车架总成1和后桥9上，这样就完成了本实用新型的整个装配过程。

Claims (7)

1.一种断开式平衡悬架系统，包括车架总成(1)、车桥、平衡轴总成(18)、板簧和推力杆，其特征在于：所述平衡轴总成(18)的平衡轴中部断开成两个独立的平衡轴，两平衡轴分别位于汽车传动轴的左右两侧。

2.根据权利要求1所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于：所述平衡轴中间有盲孔，平衡轴总成(18)通过平衡轴支架与车架总成(1)直接相连接。

3.根据权利要求1或2所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于：所述车架总成(1)和车桥之间通过V型推力杆相连接，V型推力杆的顶端与车桥相连，其它两端分别与车架总成(1)相连。

4.根据权利要求1或2所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于：所述平衡轴总成(18)中轴壳板簧槽和板簧之间设有夹紧装置。

5.根据权利要求4所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于：所述板簧和车桥之间设有橡胶支座(13)。

6.根据权利要求5所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于：所述两平衡轴和车桥之间通过V型推力杆相连接，V型推力杆的顶端与车桥相连，其它两端分别与两平衡轴相连。

7.根据权利要求6所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于：所述平衡轴总成(18)的平衡轴壳和平衡轴通过球面轴承连接。