CN215553889U - 一种三轮电动车后桥减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮电动车后桥减震装置，包括后桥杆，所述后桥杆的上方设置有承板，所述后桥杆上安装有两个固定座，所述固定座的内底面上安装有滑轨，所述滑轨上滑动连接有两个滑块，所述滑块的顶面上铰接有连接杆；所述固定座的内底面上安装有两个L形活塞筒，所述L形活塞筒内滑动连接两个活塞片，两个所述活塞片上分别固定连接有第一活塞杆、第二活塞杆，所述第一活塞杆的另一端与滑块固定连接，所述第二活塞杆的另一端上固定连接有固定板。本实用新型在使用时，当电动车遇到震动时，当承板会向下移动，受承板向下的挤压力影响，第一活塞杆、第二活塞杆的不停的移动，从而为承板提供减震的作用，从而为电动车提供减震的作用。

Description

一种三轮电动车后桥减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车相关技术领域，尤其涉及一种三轮电动车后桥减震装置。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

目前市场上现有的电动车后桥都有使用方便和稳固性高的优点，但是现有的电动车后桥的减震结构都不够完善，现有的电动车后桥在使用时，减震效果较差，不利于使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三轮电动车后桥减震装置，以解决上述至少一个技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

一种三轮电动车后桥减震装置，包括后桥杆，所述后桥杆的上方设置有承板，所述后桥杆上安装有两个固定座，所述固定座的内底面上安装有滑轨，所述滑轨上滑动连接有两个滑块，所述滑块的顶面上铰接有连接杆，所述连接杆的上端与承板的底面铰接；所述固定座的内底面上安装有两个L形活塞筒，所述L形活塞筒内滑动连接两个活塞片，两个所述活塞片上分别固定连接有第一活塞杆、第二活塞杆，所述第一活塞杆的另一端与滑块固定连接，所述第二活塞杆的另一端上固定连接有固定板；所述后桥杆上设置有两个缓冲机构。

优选的，所述连接杆为圆柱形，所述连接杆上涂刷有防锈漆。

优选的，所述活塞片为橡胶材质；所述固定板为不锈钢材质。

优选的，所述后桥杆上安装有传动箱，所述后桥杆的两端皆安装有轮毂。

优选的，所述缓冲机构包括滑筒和滑杆，所述滑筒固定安装在后桥杆上，所述滑杆固设在承板的底面上，所述滑杆的下部位于滑筒内并与滑筒滑动连接，所述滑筒上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与后桥杆、承板固定连接。

优选的，所述滑筒的内底面上固设有第二磁铁，所述滑杆的下端上固设有第一磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁磁性相斥。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置固定座、滑轨、滑块、连接杆、L形活塞筒、活塞片、第一活塞杆、第二活塞杆、固定板，当电动车遇到震动时，当承板会向下移动，受承板向下的挤压力影响，第一活塞杆、第二活塞杆的不停的移动，从而为承板提供减震的作用，从而为电动车提供减震的作用。

2、本实用新型通过设置缓冲机构，当电动车遇到震动时，承板会向下移动并挤压弹簧和滑杆，被挤压弹簧的回弹力会为承板提供缓冲的作用；当滑杆向下移动时，第一磁铁与第二磁铁之间的相斥力增大，增大的相斥力与弹簧配合为承板提供缓冲的作用，进而为电动车提供缓冲的作用。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的局部剖视图；

附图标记：1、后桥杆；11、传动箱；12、轮毂；2、固定座；21、滑轨；22、滑块；23、连接杆；24、L形活塞筒；25、活塞片；26、第一活塞杆；27、第二活塞杆；28、固定板；3、缓冲机构；31、滑筒；32、滑杆；33、第一磁铁；34、第二磁铁；35、弹簧；4、承板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

实施例1

如图1-2所示，一种三轮电动车后桥减震装置，包括后桥杆1，后桥杆1的上方设置有承板4，后桥杆1上安装有两个固定座2，固定座2的内底面上安装有滑轨21，滑轨21上滑动连接有两个滑块22，滑块22的顶面上铰接有连接杆23，连接杆23的上端与承板4的底面铰接；固定座2的内底面上安装有两个L形活塞筒24，L形活塞筒24内滑动连接两个活塞片25，两个活塞片25上分别固定连接有第一活塞杆26、第二活塞杆27，第一活塞杆26的另一端与滑块22固定连接，第二活塞杆27的另一端上固定连接有固定板28。

本实施例中，具体的，连接杆23为圆柱形，连接杆23上涂刷有防锈漆；通过在连接杆23上设置防锈漆，使连接杆23不易被锈蚀，增加了连接杆23的使用寿命。

本实施例中，具体的，活塞片25为橡胶材质；固定板28为不锈钢材质，不锈钢材质的固定板28，耐锈蚀能力强，经久耐用不易损坏，节省了成本。

本实施例中，具体的，后桥杆1上安装有传动箱11，后桥杆1的两端皆安装有轮毂12。

在具体使用时，当电动车遇到震动时，承板4会向下移动并挤压连接杆23，进而使连接杆23推动滑块22沿着滑轨21移动，当滑块22移动时，会带动第一活塞杆26移动，进而推动一个活塞片25移动，进而通过L形活塞筒24内的空气推动另一个活塞片25移动，进而带动第二活塞杆27向上移动，进而带动固定板28向上移动并托住承板4；

向下移动的承板4会向下推动固定板28，进而推动第二活塞杆27向下移动，进而经两个活塞片25带动第一活塞杆26移动，进而带动滑块22移动，进而带动连接杆23移动，进而使连接杆23向上顶起承板4；通过设置L形活塞筒24和两个活塞片25，当一个活塞杆移动时，会带动另一个活塞杆移动，当承板4向下移动时，第一活塞杆26、第二活塞杆27会不停的移动，从而为承板4提供减震的作用，从而为电动车提供减震的作用。

实施例2

如图1-2所示，在其它部分均与实施例1相同的情况下，本实施例与实施例1的区别在于：后桥杆1上设置有两个缓冲机构3，缓冲机构3包括滑筒31和滑杆32，滑筒31固定安装在后桥杆1上，滑杆32固设在承板4的底面上，滑杆32的下部位于滑筒31内并与滑筒31滑动连接，滑筒31上套设有弹簧35，弹簧35的两端分别与后桥杆1、承板4固定连接。

本实施例中，具体的，滑筒31的内底面上固设有第二磁铁34，滑杆32的下端上固设有第一磁铁33，第一磁铁33与第二磁铁34磁性相斥。

在具体使用时，当电动车遇到震动时，承板4会向下移动并挤压弹簧35和滑杆32，被挤压弹簧35的回弹力会为承板4提供缓冲的作用；当滑杆32被挤压时会向下移动，进而带动第一磁铁33向下移动，进而使第一磁铁33与第二磁铁34之间的间距缩短，进而使第一磁铁33与第二磁铁34之间的相斥力增大，增大的相斥力会向上推动滑杆32，进而向上推动承板4，增大的相斥力与弹簧35配合为承板4提供缓冲的作用，进而为电动车提供缓冲的作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种三轮电动车后桥减震装置，包括后桥杆(1)，其特征在于：所述后桥杆(1)的上方设置有承板(4)，所述后桥杆(1)上安装有两个固定座(2)，所述固定座(2)的内底面上安装有滑轨(21)，所述滑轨(21)上滑动连接有两个滑块(22)，所述滑块(22)的顶面上铰接有连接杆(23)，所述连接杆(23)的上端与承板(4)的底面铰接；所述固定座(2)的内底面上安装有两个L形活塞筒(24)，所述L形活塞筒(24)内滑动连接两个活塞片(25)，两个所述活塞片(25)上分别固定连接有第一活塞杆(26)、第二活塞杆(27)，所述第一活塞杆(26)的另一端与滑块(22)固定连接，所述第二活塞杆(27)的另一端上固定连接有固定板(28)；所述后桥杆(1)上设置有两个缓冲机构(3)。

2.根据权利要求1所述的一种三轮电动车后桥减震装置，其特征在于：所述连接杆(23)为圆柱形，所述连接杆(23)上涂刷有防锈漆。

3.根据权利要求1所述的一种三轮电动车后桥减震装置，其特征在于：所述活塞片(25)为橡胶材质；所述固定板(28)为不锈钢材质。

4.根据权利要求1所述的一种三轮电动车后桥减震装置，其特征在于：所述后桥杆(1)上安装有传动箱(11)，所述后桥杆(1)的两端皆安装有轮毂(12)。

5.根据权利要求1所述的一种三轮电动车后桥减震装置，其特征在于：所述缓冲机构(3)包括滑筒(31)和滑杆(32)，所述滑筒(31)固定安装在后桥杆(1)上，所述滑杆(32)固设在承板(4)的底面上，所述滑杆(32)的下部位于滑筒(31)内并与滑筒(31)滑动连接，所述滑筒(31)上套设有弹簧(35)，所述弹簧(35)的两端分别与后桥杆(1)、承板(4)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种三轮电动车后桥减震装置，其特征在于：所述滑筒(31)的内底面上固设有第二磁铁(34)，所述滑杆(32)的下端上固设有第一磁铁(33)，所述第一磁铁(33)与第二磁铁(34)磁性相斥。

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