CN215370752U - 一种电动车减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震设备技术领域，且公开了一种电动车减震机构，解决了颠簸时减震效果不佳的问题，其包括上套筒，所述上套筒的底端安装有减震轴，减震轴的底端安装有连接轴，上套筒的内部安装有上减震机构，减震轴的内部安装有下减震机构，上减震机构包括气体腔，气体腔开设在上套筒的内部，气体腔的内部安装有活塞，活塞的底端安装有活动杆，气体腔内部的中部安装有隔板，活塞的底端安装有隔板弹簧，隔板弹簧的底端安装有隔板；本实用新型，在工作中，通过设置的减震轴槽内设置相间分布的磁板和减震弹簧，通过相邻的磁板之间的相斥作用和两者之间减震弹簧的弹力作用，提高电动车的减震效果，提高电动车的使用舒适度。

Description

一种电动车减震机构

技术领域

本实用新型属于减震设备技术领域，具体为一种电动车减震机构。

背景技术

随着人们环保意识的加强，使得电动车受到广泛欢迎，电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，随着经济的好转，居民消费水平的提高，节能意识增强，对电动车辆的质量要求也随之提高。

电动车由于车身较轻，其在行驶在坑洼道路上时，减震效果不佳，影响使用体验感。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种电动车减震机构，有效的解决了颠簸时减震效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车减震机构，包括上套筒，所述上套筒的底端安装有减震轴，减震轴的底端安装有连接轴，上套筒的内部安装有上减震机构，减震轴的内部安装有下减震机构。

优选的，所述上减震机构包括气体腔，气体腔开设在上套筒的内部，气体腔的内部安装有活塞，活塞的底端安装有活动杆，气体腔内部的中部安装有隔板，活塞的底端安装有隔板弹簧，活动杆的底端安装有推板，推板的外侧等角度开设有推板槽。

优选的，所述隔板与气体腔内壁固定连接，活塞与气体腔内壁活动连接。

优选的，所述上套筒呈倒T字型，推板槽设置在隔板的下方。

优选的，所述下减震机构包括减震轴槽，减震轴槽开设在减震轴的内部，减震轴槽的内壁等角度安装有限位条，减震轴槽的内部等距安装有磁板，两个磁板之间均安装有减震弹簧，磁板的外侧等角度开设有磁板槽，减震轴的中部安装有挡环，挡环的顶端安装有大弹簧。

优选的，所述磁板磁极上下分布，相邻两个磁板相反设置。

优选的，所述磁板槽和推板槽均与限位条相适配，限位条设置有四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置的减震轴槽内设置相间分布的磁板和减震弹簧，通过相邻的磁板之间的相斥作用和两者之间减震弹簧的弹力作用，提高电动车的减震效果，提高电动车的使用舒适度；

2)、在工作中，通过设置的活塞在电动车受压后能够对气体腔进行挤压，通过气体的气压力抵消电动车在行驶中的颠簸，继而进一步削弱电动车行驶过程中的震感。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上减震机构结构示意图；

图3为本实用新型的下减震机构结构示意图。

图中：1、上套筒；2、减震轴；3、连接轴；4、上减震机构；401、气体腔；402、活动杆；403、活塞；404、推板；405、推板槽；406、隔板；407、隔板弹簧；5、下减震机构；501、减震轴槽；502、限位条；503、磁板；504、磁板槽；505、减震弹簧；506、挡环；507、大弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1、图2和图3给出，本实用新型包括包括上套筒1，上套筒1的底端安装有减震轴2，减震轴2的底端安装有连接轴3，上套筒1的内部安装有上减震机构4，减震轴2的内部安装有下减震机构5。

实施例二，在实施例一的基础上，上减震机构4包括气体腔401，气体腔401开设在上套筒1的内部，气体腔401的内部安装有活塞403，活塞403的底端安装有活动杆402，气体腔401内部的中部安装有隔板406，活塞403的底端安装有隔板弹簧407，活动杆402的底端安装有推板404，推板404的外侧等角度开设有推板槽405。

实施例三，在实施例二的基础上，隔板406与气体腔401内壁固定连接，活塞403与气体腔401内壁活动连接。

实施例四，在实施例二的基础上，上套筒1呈倒T字型，推板槽405设置在隔板406的下方，上套筒1的底端与大弹簧507相连接。

实施例五，在实施例一的基础上，下减震机构5包括减震轴槽501，减震轴槽501开设在减震轴2的内部，减震轴槽501的内壁等角度安装有限位条502，减震轴槽501的内部等距安装有磁板503，两个磁板503之间均安装有减震弹簧505，磁板503的外侧等角度开设有磁板槽504，减震轴2的中部安装有挡环506，挡环506的顶端安装有大弹簧507。

实施例六，在实施例五的基础上，磁板503磁极上下分布，相邻两个磁板503相反设置，通过相邻两个磁板503相反设置，使得相邻两个磁板503相斥。

实施例七，在实施例五的基础上，磁板槽504和推板槽405均与限位条502相适配，限位条502设置有四个，对磁板503起限位导向作用。

工作原理：工作时，首先上套筒1和减震轴2安装在电动车尾端的两侧，当电动车行驶在颠簸的道路上时，上套筒1上方受到压力时，此时上套筒1向下移动，使得活塞403在气体腔401内相对向上移动，使得气体腔401内气体压缩，通过气体的压缩抵消一部分电动车的震感，继而完成一部分的减震功能，在气体腔401内气体压缩到极限后，此时气体腔401带着活动杆402整体向下移动，使得推板槽405推动磁板503下压，而相邻的磁板503设置为同极相对，使得相邻的磁板503均受到斥力作用，通过磁板503之间的斥力作用抵消一部分震感，同时在磁板503之间设置有减震弹簧505，通过减震弹簧505的弹性作用，继续抵消一部分震感，通过磁板503之间的斥力作用和减震弹簧505的弹性作用，完成另一部分的减震功能，通过上套筒1内的减震元件和减震轴2内的减震元件的相互配合，共同提高电动车的减震效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动车减震机构，包括上套筒(1)，其特征在于：所述上套筒(1)的底端安装有减震轴(2)，减震轴(2)的底端安装有连接轴(3)，上套筒(1)的内部安装有上减震机构(4)，减震轴(2)的内部安装有下减震机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车减震机构，其特征在于：所述上减震机构(4)包括气体腔(401)，气体腔(401)开设在上套筒(1)的内部，气体腔(401)的内部安装有活塞(403)，活塞(403)的底端安装有活动杆(402)，气体腔(401)内部的中部安装有隔板(406)，活塞(403)的底端安装有隔板弹簧(407)，活动杆(402)的底端安装有推板(404)，推板(404)的外侧等角度开设有推板槽(405)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车减震机构，其特征在于：所述隔板(406)与气体腔(401)内壁固定连接，活塞(403)与气体腔(401)内壁活动连接。

4.根据权利要求2所述的一种电动车减震机构，其特征在于：所述上套筒(1)呈倒T字型，推板槽(405)设置在隔板(406)的下方。

5.根据权利要求1所述的一种电动车减震机构，其特征在于：所述下减震机构(5)包括减震轴槽(501)，减震轴槽(501)开设在减震轴(2)的内部，减震轴槽(501)的内壁等角度安装有限位条(502)，减震轴槽(501)的内部等距安装有磁板(503)，两个磁板(503)之间均安装有减震弹簧(505)，磁板(503)的外侧等角度开设有磁板槽(504)，减震轴(2)的中部安装有挡环(506)，挡环(506)的顶端安装有大弹簧(507)。

6.根据权利要求5所述的一种电动车减震机构，其特征在于：所述磁板(503)磁极上下分布，相邻两个磁板(503)相反设置。

7.根据权利要求5所述的一种电动车减震机构，其特征在于：所述磁板槽(504)和推板槽(405)均与限位条(502)相适配，限位条(502)设置有四个。

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