CN206495931U - 汽车液力变矩器用减振弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其是涉及一种汽车液力变矩器用减振弹簧。包括有一根弹簧钢丝层叠环绕形成若干弹簧圈的弹簧体，所述的弹簧圈之间设有橡胶条，所述的橡胶条的上边缘上开有与弹簧钢丝相配合的上定位槽，橡胶条的下边缘上开有与弹簧钢丝相配合的下定位槽。优点在于：通过在弹簧圈之间设置橡胶条，橡胶条具有良好的减震作用，和弹簧体相互配合，减震效果好；通过在弹簧体内部设置一个减震片组件，通过减震片来提高减震效果，即当弹簧体受到压力时，上橡胶缓冲块和下橡胶缓冲块分别压向减震片，将震动转变为弹性形变，减震效果好。

Description

汽车液力变矩器用减振弹簧

技术领域

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其是涉及一种汽车液力变矩器用减振弹簧。

背景技术

汽车液力变矩器用TC型减振弹簧是针对我国目前汽车制造业迅速发展的形式，研制出能满足高档次轿车要求的汽车系统弹簧组件，该组件是配备与轿车减振系统的重要部件。该弹簧组件具有制动性能好，清洁度高，使用寿命长，成本低的特点，适合各种轻型汽车制动系统的需要，市场前景广阔。减振弹簧是常用的弹性原件,广应用于各种振动设备,具有稳定性好、噪音低、隔振效果好、使用寿命长等优点。减振弹簧有压缩弹簧、橡胶弹簧、复合弹簧、空气囊弹簧等等。现有技术中的减震弹簧的减震效果还不够好，整体设计还不够合理。

为了对现有技术进行改进，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种减震弹簧[申请号：CN201310425414.4]，包括有直径相同的螺旋弹簧本体，其特征在于：所述螺旋弹簧本体中相邻两圈之间的螺距不完全相同；自螺旋弹簧底部向顶部方向，相邻两圈弹簧中，下一圈弹簧的外径均小于上一圈弹簧的外径；自螺旋弹簧底部向顶部方向，相邻两圈之间的螺距逐渐加大。

上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术的不足，但还是减震效果还不够好，整体设计还不够合理。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，减震效果好的汽车液力变矩器用减振弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车液力变矩器用减振弹簧包括有一根弹簧钢丝层叠环绕形成若干弹簧圈的弹簧体，所述的弹簧圈之间设有橡胶条，所述的橡胶条的上边缘上开有与弹簧钢丝相配合的上定位槽，橡胶条的下边缘上开有与弹簧钢丝相配合的下定位槽。通过在弹簧圈之间设置橡胶条，橡胶条具有良好的减震作用，和弹簧体相互配合，减震效果好。

在上述的汽车液力变矩器用减振弹簧中，所述的弹簧体的中部膨大形成膨大腔，且从中部向两端弹簧圈的径长逐渐减小。通过在弹簧体内部设置一个减震片组件，通过减震片来提高减震效果，即当弹簧体受到压力时，上橡胶缓冲块和下橡胶缓冲块分别压向减震片，将震动转变为弹性形变。

在上述的汽车液力变矩器用减振弹簧中，所述的膨大腔内设有上橡胶缓冲块和下橡胶缓冲块，所述的上橡胶缓冲块和下橡胶缓冲块之间设有减震片组件。

在上述的汽车液力变矩器用减振弹簧中，所述的减震片组件包括若干减震片，所述的减震片之间首尾相铰接。

在上述的汽车液力变矩器用减振弹簧中，位于最上部的减震片与上橡胶缓冲块固定连接，位于最下部的减震片与下橡胶缓冲块固定连接。

在上述的汽车液力变矩器用减振弹簧中，所述的弹簧体的上部和下部形成缩口部，所述的上橡胶缓冲块向上凸起形成与缩口部相适应的上凸起面，所述的下橡胶缓冲块向下凸起形成与缩口部相适应的下凸起面。利于结构稳固，避免上橡胶缓冲块和下橡胶缓冲块移位。

在上述的汽车液力变矩器用减振弹簧中，所述的减震片的上端面上设有若干上橡胶减震垫，减震片的下端面上设有若干下橡胶减震垫，且上橡胶减震垫和下橡胶减震垫相错位。上橡胶减震垫和下橡胶减震垫也起到一定的缓冲作用。

与现有的技术相比，本汽车液力变矩器用减振弹簧的优点在于：通过在弹簧圈之间设置橡胶条，橡胶条具有良好的减震作用，和弹簧体相互配合，减震效果好。通过在弹簧体内部设置一个减震片组件，通过减震片来提高减震效果，即当弹簧体受到压力时，上橡胶缓冲块和下橡胶缓冲块分别压向减震片，将震动转变为弹性形变，减震效果好。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的剖视图。

图中，弹簧圈1、弹簧体2、橡胶条3、上橡胶缓冲块4、下橡胶缓冲块5、减震片6、缩口部7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本汽车液力变矩器用减振弹簧包括有一根弹簧钢丝层叠环绕形成若干弹簧圈1的弹簧体2，弹簧圈1之间设有橡胶条3，橡胶条3的上边缘上开有与弹簧钢丝相配合的上定位槽，橡胶条3的下边缘上开有与弹簧钢丝相配合的下定位槽。通过在弹簧圈1之间设置橡胶条3，橡胶条3具有良好的减震作用，和弹簧体2相互配合，减震效果好。

其中，弹簧体2的中部膨大形成膨大腔，且从中部向两端弹簧圈1的径长逐渐减小。通过在弹簧体2内部设置一个减震片组件，通过减震片6来提高减震效果，即当弹簧体2受到压力时，上橡胶缓冲块4和下橡胶缓冲块5分别压向减震片6，将震动转变为弹性形变。膨大腔内设有上橡胶缓冲块4和下橡胶缓冲块5，上橡胶缓冲块4和下橡胶缓冲块5之间设有减震片组件。减震片组件包括若干减震片6，减震片6之间首尾相铰接。位于最上部的减震片6与上橡胶缓冲块4固定连接，位于最下部的减震片6与下橡胶缓冲块5固定连接。弹簧体2的上部和下部形成缩口部7，上橡胶缓冲块4向上凸起形成与缩口部7相适应的上凸起面，下橡胶缓冲块5向下凸起形成与缩口部7相适应的下凸起面。利于结构稳固，避免上橡胶缓冲块4和下橡胶缓冲块5移位。减震片6的上端面上设有若干上橡胶减震垫，减震片6的下端面上设有若干下橡胶减震垫，且上橡胶减震垫和下橡胶减震垫相错位。上橡胶减震垫和下橡胶减震垫也起到一定的缓冲作用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了弹簧圈1、弹簧体2、橡胶条3、上橡胶缓冲块4、下橡胶缓冲块5、减震片6、缩口部7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车液力变矩器用减振弹簧，其特征在于，包括有一根弹簧钢丝层叠环绕形成若干弹簧圈(1)的弹簧体(2)，所述的弹簧圈(1)之间设有橡胶条(3)，所述的橡胶条(3)的上边缘上开有与弹簧钢丝相配合的上定位槽，橡胶条(3)的下边缘上开有与弹簧钢丝相配合的下定位槽。

2.根据权利要求1所述的汽车液力变矩器用减振弹簧，其特征在于，所述的弹簧体(2)的中部膨大形成膨大腔，且从中部向两端弹簧圈(1)的径长逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的汽车液力变矩器用减振弹簧，其特征在于，所述的膨大腔内设有上橡胶缓冲块(4)和下橡胶缓冲块(5)，所述的上橡胶缓冲块(4)和下橡胶缓冲块(5)之间设有减震片组件。

4.根据权利要求3所述的汽车液力变矩器用减振弹簧，其特征在于，所述的减震片组件包括若干减震片(6)，所述的减震片(6)之间首尾相铰接。

5.根据权利要求4所述的汽车液力变矩器用减振弹簧，其特征在于，位于最上部的减震片(6)与上橡胶缓冲块(4)固定连接，位于最下部的减震片(6)与下橡胶缓冲块(5)固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车液力变矩器用减振弹簧，其特征在于，所述的弹簧体(2)的上部和下部形成缩口部(7)，所述的上橡胶缓冲块(4)向上凸起形成与缩口部(7)相适应的上凸起面，所述的下橡胶缓冲块(5)向下凸起形成与缩口部(7)相适应的下凸起面。

7.根据权利要求6所述的汽车液力变矩器用减振弹簧，其特征在于，所述的减震片(6)的上端面上设有若干上橡胶减震垫，减震片(6)的下端面上设有若干下橡胶减震垫，且上橡胶减震垫和下橡胶减震垫相错位。