CN214742982U

CN214742982U - 一种汽车用高效减震器

Info

Publication number: CN214742982U
Application number: CN202120898634.9U
Authority: CN
Inventors: 黄玲; 郭军; 王洪艳; 彭雪鹏; 张琳琳
Original assignee: FUSHUN VOCATIONAL TECHNOLOGY INSTITUTE
Current assignee: FUSHUN VOCATIONAL TECHNOLOGY INSTITUTE
Priority date: 2021-04-27
Filing date: 2021-04-27
Publication date: 2021-11-16
Anticipated expiration: 2031-04-27

Abstract

本实用新型公开的一种汽车用高效减震器，包括车身连接部、减震壳体、减震套筒、限位滑块、限位柱、推杆、第一减震弹簧、密封活塞、第二减震弹簧、下密封滑块和车轮连接部，减震壳体上端端面中心处设有内滑槽，内滑槽为盲孔，减震壳体上端端面设有外滑槽，外滑槽呈圆环型设置，减震壳体下部设有液压油路，液压油路呈辐射状设置，下密封滑块呈圆环形设置，下密封滑块设于外滑槽内，第二减震弹簧设于外滑槽内，第二减震弹簧下端设于下密封滑块上壁，上密封滑块呈圆环形设置。本实用新型属于汽车配件技术领域，具体是一种多级减震，且减少减震往复运动行程，平稳性能好的汽车用高效减震器。

Description

一种汽车用高效减震器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用高效减震器。

背景技术

汽车减震的效果对用户的驾驶体验有着直接的关系，减震器分为液压式和充气式，使用在汽车悬架系统中的大多为液压减震器，液压减震器通过活塞在减震器的缸筒内往复运动时，将油液从内腔通过活塞上窄小的孔隙流到另一内腔，油液与活塞以及缸体之间的摩擦形成阻尼力，消耗震动使得能量，达到减震目的，目前现有的液压减震器在使用时存在，减震效果较差，不具有多级减震的效果，汽车在颠簸时减震器上的弹簧往复运动的路程较长，影响汽车行驶的平顺性，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车用高效减震器，多级减震，且减少减震往复运动行程，平稳性能好。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车用高效减震器，包括车身连接部、减震壳体、减震套筒、限位滑块、限位柱、推杆、第一减震弹簧、密封活塞、第二减震弹簧、下密封滑块和车轮连接部，所述减震壳体上端端面中心处设有内滑槽，所述内滑槽为盲孔，所述减震壳体上端端面设有外滑槽，所述外滑槽呈圆环型设置，所述减震壳体下部设有液压油路，所述液压油路呈辐射状设置，所述下密封滑块呈圆环形设置，所述下密封滑块设于外滑槽内，所述第二减震弹簧设于外滑槽内，所述第二减震弹簧下端设于下密封滑块上壁，所述上密封滑块呈圆环形设置，所述上密封滑块设于外滑槽内，所述上密封滑块设于第二减震弹簧上端，所述减震套筒设于外滑槽内，所述减震套筒设于上密封滑块上壁，所述第一减震弹簧下端设于减震壳体上壁中心处，所述第一减震弹簧上端设于减震套筒内顶壁，所述推杆上端设于减震套筒内顶壁中心处，所述推杆下端设于内滑槽内，所述密封活塞设于推杆下端，所述密封活塞设于内滑槽内，所述车身连接部设于减震套筒上壁中心处，所述限位柱呈弧形柱体设置，所述限位柱沿圆周方向等间距设于减震壳体上壁边缘，所述限位滑块呈弧形柱体设置，所述限位滑块设于减震套筒上部外侧壁，所述限位滑块与限位柱相间设置，所述车轮连接部设于减震壳体下端，所述车轮连接部下壁中心处设有注油孔，所述注油孔与液压油路连接，所述车轮连接部下壁中心处设有注油堵。

进一步地，所述限位柱高度大于限位滑块高度，便于限位滑块在限位柱之间滑动。

进一步地，所述第一减震弹簧直径大于内滑槽直径，使第一减震弹簧恰好放置在内滑槽上部。

进一步地，所述液压油路与外滑槽底壁连接，使液压油平稳均匀的从内滑槽进入到外滑槽。

采用上述结构后，本实用新型有益效果如下：本实用新型一种汽车用高效减震器，利用车身连接部和车轮连接部将减震器固定，当产生颠簸时，车身连接部向下推动减震套筒，减震套筒在第一减震弹簧的缓冲作用下将推杆向下推动，推杆向下推动密封活塞，密封活塞挤压液压油，液压油从液压油路进入到外滑槽，液压油向上推动下密封滑块向上推动第二减震弹簧，第二减震弹簧向上推动上密封滑块，上密封滑块向上推动减震套筒，多层循环减震，且限位滑块在限位柱之间上下滑动，起到限位作用，以此起到高效减震作用，车轮连接部的注油堵可以注入和更换液压油。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型一种汽车用高效减震器内部结构示意图；

图2为图1中A-A截面示意图；

图3为图1中B-B截面示意图。

在附图中：1、车身连接部，2、减震壳体，3、减震套筒，4、限位滑块，5、限位柱，6、推杆，7、第一减震弹簧，8、密封活塞，9、第二减震弹簧，10、下密封滑块，11、车轮连接部，12、内滑槽，13、外滑槽，14、液压油路，15、注油孔，16、注油堵，17、上密封滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

如图1-3所示，一种汽车用高效减震器，包括车身连接部1、减震壳体2、减震套筒3、限位滑块4、限位柱5、推杆6、第一减震弹簧7、密封活塞8、第二减震弹簧9、下密封滑块10和车轮连接部11，所述减震壳体2上端端面中心处设有内滑槽12，所述内滑槽12为盲孔，所述减震壳体2上端端面设有外滑槽13，所述外滑槽13呈圆环型设置，所述减震壳体2下部设有液压油路14，所述液压油路14呈辐射状设置，所述下密封滑块10呈圆环形设置，所述下密封滑块10设于外滑槽13内，所述第二减震弹簧9设于外滑槽13内，所述第二减震弹簧9下端设于下密封滑块10上壁，所述上密封滑块17呈圆环形设置，所述上密封滑块17设于外滑槽13内，所述上密封滑块17设于第二减震弹簧9上端，所述减震套筒3设于外滑槽13内，所述减震套筒3设于上密封滑块17上壁，所述第一减震弹簧7下端设于减震壳体2上壁中心处，所述第一减震弹簧7上端设于减震套筒3内顶壁，所述推杆6上端设于减震套筒3内顶壁中心处，所述推杆6下端设于内滑槽12内，所述密封活塞8设于推杆6下端，所述密封活塞8设于内滑槽12内，所述车身连接部1设于减震套筒3上壁中心处，所述限位柱5呈弧形柱体设置，所述限位柱5沿圆周方向等间距设于减震壳体2上壁边缘，所述限位滑块4呈弧形柱体设置，所述限位滑块4设于减震套筒3上部外侧壁，所述限位滑块4与限位柱5相间设置，所述车轮连接部11设于减震壳体2下端，所述车轮连接部11下壁中心处设有注油孔15，所述注油孔15与液压油路14连接，所述车轮连接部11下壁中心处设有注油堵16。

其中，所述限位柱5高度大于限位滑块4高度，便于限位滑块4在限位柱5之间滑动，所述第一减震弹簧7直径大于内滑槽12直径，使第一减震弹簧7恰好放置在内滑槽12上部，所述液压油路14与外滑槽13底壁连接，使液压油平稳均匀的从内滑槽12进入到外滑槽13。

具体使用时，利用车身连接部1和车轮连接部11将减震器固定，当产生颠簸时，车身连接部1向下推动减震套筒3，减震套筒3在第一减震弹簧7的缓冲作用下将推杆6向下推动，推杆6向下推动密封活塞8，密封活塞8挤压液压油，液压油从液压油路14进入到外滑槽13，液压油向上推动下密封滑块10向上推动第二减震弹簧9，第二减震弹簧9向上推动上密封滑块17，上密封滑块17向上推动减震套筒3，多层循环减震，且限位滑块4在限位柱5之间上下滑动，起到限位作用，以此起到高效减震作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车用高效减震器，其特征在于：包括车身连接部、减震壳体、减震套筒、限位滑块、限位柱、推杆、第一减震弹簧、密封活塞、第二减震弹簧、下密封滑块、上密封滑块和车轮连接部，所述减震壳体上端端面中心处设有内滑槽，所述内滑槽为盲孔，所述减震壳体上端端面设有外滑槽，所述外滑槽呈圆环型设置，所述减震壳体下部设有液压油路，所述液压油路呈辐射状设置，所述下密封滑块呈圆环形设置，所述下密封滑块设于外滑槽内，所述第二减震弹簧设于外滑槽内，所述第二减震弹簧下端设于下密封滑块上壁，所述上密封滑块呈圆环形设置，所述上密封滑块设于外滑槽内，所述上密封滑块设于第二减震弹簧上端，所述减震套筒设于外滑槽内，所述减震套筒设于上密封滑块上壁，所述第一减震弹簧下端设于减震壳体上壁中心处，所述第一减震弹簧上端设于减震套筒内顶壁，所述推杆上端设于减震套筒内顶壁中心处，所述推杆下端设于内滑槽内，所述密封活塞设于推杆下端，所述密封活塞设于内滑槽内，所述车身连接部设于减震套筒上壁中心处，所述限位柱呈弧形柱体设置，所述限位柱沿圆周方向等间距设于减震壳体上壁边缘，所述限位滑块呈弧形柱体设置，所述限位滑块设于减震套筒上部外侧壁，所述限位滑块与限位柱相间设置，所述车轮连接部设于减震壳体下端，所述车轮连接部下壁中心处设有注油孔，所述注油孔与液压油路连接，所述车轮连接部下壁中心处设有注油堵。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用高效减震器，其特征在于：所述限位柱高度大于限位滑块高度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用高效减震器，其特征在于：所述第一减震弹簧直径大于内滑槽直径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用高效减震器，其特征在于：所述液压油路与外滑槽底壁连接。