CN203272565U - 汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置 - Google Patents
汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置，包括外壳、橡胶和内芯，所述橡胶嵌设在外壳与内芯之间，其特征在于：所述外壳根部设有一条向轴向中心收缩的环形筋，所述环形筋的内沿与内芯的外周壁紧密接触配合，以阻挡橡胶的流出。本实用新型结构新颖、制造简单、安装方便、具有明显的可靠性、舒适性、耐久性和减震效果，同时能够提高车辆的平稳运行和操控性，提高减震器连杆的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置。
背景技术
减震器连杆缓冲减震外壳保护装置是一种用于对汽车减震器连杆起缓冲减震作用的产品，其结构一般包括外壳、橡胶和内芯，所述橡胶嵌设在外壳与内芯之间。在减震器工作过程中，橡胶会受到挤压力，为了防止橡胶受挤压流出，外壳与内芯需要有良好的密封性。现有技术中，外壳和内芯一般是采用焊接方式固定为一体，其存在的缺点是焊接会造成产品强度不够，产品质量和减震效果不能达到预定要求；而且焊接工艺需要采用的金属材质成本高，质量较重，在同类产品的竞争中不占优势。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种全新设计的汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置，其结构新颖、制造简单、安装方便、具有明显的可靠性、舒适性、耐久性和减震效果，同时能够提高车辆的平稳运行和操控性，提高减震器连杆的使用寿命。
按照本实用新型提供的技术方案：汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置，包括外壳、橡胶和内芯，所述橡胶嵌设在外壳与内芯之间，其特征在于：所述外壳根部设有一条向轴向中心收缩的环形筋，所述环形筋的内沿与内芯的外周壁紧密接触配合，以阻挡橡胶的流出。
作为本实用新型的进一步改进，所述外壳采用铝板经过冲压成型，外壳根部的环形筋由铝板自身弯折形成。
作为本实用新型的进一步改进，所述内芯的材质为铝材。
本实用新型与现有技术相比，优点在于：本实用新型结构新颖、制造简单、安装方便、具有明显的可靠性、舒适性、耐久性和减震效果，同时能够提高车辆的平稳运行和操控性，提高减震器连杆的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示：实施例中的汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置主要由外壳1、橡胶2和内芯3，所述橡胶2嵌设在外壳1与内芯3之间；所述外壳1根部设有一条向轴向中心收缩的环形筋1a，所述环形筋1a的内沿与内芯3的外周壁紧密接触配合，以阻挡橡胶2的流出。
本实用新型中，所述外壳1采用铝板经过冲压（冲压中拉伸、扩口）成型，外壳1根部的环形筋1a由铝板自身弯折形成，工艺简单制造方便，产品质量稳定。所述内芯3的材质也为铝材。
由于本实用新型中的外壳1和内芯3均为铝材，加工制造方便，材料成本和加工成本大大降低，同时强度要求也能满足要求，提高了产品的使用寿命。由于采用铝材，所以整体重量也较轻，能实现低碳环保的要求。并且产品的表面质量比较美观，在同类型产品中的竞争力也大大提高。
Claims (3)
1.汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置，包括外壳（1）、橡胶（2）和内芯（3），所述橡胶（2）嵌设在外壳（1）与内芯（3）之间，其特征在于：所述外壳（1）根部设有一条向轴向中心收缩的环形筋（1a），所述环形筋（1a）的内沿与内芯（3）的外周壁紧密接触配合，以阻挡橡胶（2）的流出。
2.如权利要求1所述的汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置，其特征在于：所述外壳（1）采用铝板经过冲压成型，外壳（1）根部的环形筋（1a）由铝板自身弯折形成。
3.如权利要求1所述的汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置，其特征在于：所述内芯（3）的材质为铝材。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103244591A (zh) * | 2013-05-03 | 2013-08-14 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置 |
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2013
- 2013-05-03 CN CN 201320237560 patent/CN203272565U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103244591A (zh) * | 2013-05-03 | 2013-08-14 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 汽车减震器连杆缓冲减震外壳保护装置 |
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