CN216861693U - 轻量化摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了轻量化摩托车车架，涉及摩托车技术领域，改善现有一些摩托车车架与发动机之间大多缺少缓冲装置的问题，包括发动机托架，所述发动机托架的相对两侧分别设置有前梁和后梁，所述发动机托架的内底壁固定安装有缓冲盒，所述缓冲盒的内壁固定安装有滑动杆，所述滑动杆的外表面滑动连接有滑动块，所述滑动块的一侧固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离滑动块的一端与缓冲盒固定连接，所述滑动块的顶部铰接有支撑杆，所述支撑杆远离滑动块的一端铰接有安装板。本申请在使用过程中，发动机受到颠簸时，安装板会通过支撑杆挤压滑动块，此时，第一弹簧收缩缓冲安装板受到的冲击力，从而使发动机能够更加稳定的运行。
Description
技术领域
本申请涉及摩托车领域，尤其是涉及轻量化摩托车车架。
背景技术
摩托车车架用来支撑发动机，变速传动系统以及摩托车乘员，此外车架还为车轮提供安装位置，从而使整个车架又支撑在车轮上，摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动，由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性，同时又要求重量轻巧，以便高速行驶。
在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，现有一些摩托车车架与发动机之间大多缺少缓冲装置，在一些颠簸路段容易使发动机受到损坏，因此，现在提出轻量化摩托车车架。
实用新型内容
为了改善现有一些摩托车车架与发动机之间大多缺少缓冲装置的问题，本申请提供轻量化摩托车车架。
本申请提供轻量化摩托车车架，采用如下的技术方案：
轻量化摩托车车架，包括发动机托架，所述发动机托架的相对两侧分别设置有前梁和后梁；
所述发动机托架的内底壁固定安装有缓冲盒，所述缓冲盒的内壁固定安装有滑动杆，所述滑动杆的外表面滑动连接有滑动块，所述滑动块的一侧固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离滑动块的一端与缓冲盒固定连接，所述滑动块的顶部铰接有支撑杆，所述支撑杆远离滑动块的一端铰接有安装板。
通过采用上述技术方案，在使用过程中，发动机受到颠簸时，安装板会通过支撑杆挤压滑动块，此时，第一弹簧收缩缓冲安装板受到的冲击力，从而使发动机能够更加稳定的运行。
可选的，所述发动机托架的外表面设置有防腐层。
通过采用上述技术方案，防腐层可增加发动机托架的防腐性能。
可选的，所述安装板的相对两侧均固定安装有第一滑块，所述发动机托架的内壁开设有与所述第一滑块相适配的第一滑槽。
通过采用上述技术方案，第一滑块和第一滑槽可对安装板的移动范围进行限位，同时可使安装板移动时能够更加平稳。
可选的，所述后梁的底部固定安装有减震器。
通过采用上述技术方案，减震器远离后梁的一端可安装后轮，减震器可在行驶中减少车架震动，使摩托能够更加平稳运行。
可选的，所述滑动块的底部固定安装有第二滑块，所述缓冲盒的内底壁开设有与所述第二滑块相适配的第二滑槽。
通过采用上述技术方案，第二滑块和第二滑槽可对滑动块进行支撑，同时可使滑动块移动的更加平稳。
可选的，所述减震器包括套筒，所述套筒的内部滑动设置有插杆，所述插杆贯穿至套筒的外部并与后梁固定连接，所述插杆的外表面设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两侧分别与套筒和后梁固定连接。
通过采用上述技术方案，在后轮受到冲击时，第二弹簧可受到套筒的挤压对冲击力进行缓冲。
综上所述，本申请具有以下有益效果：
本申请在使用过程中，发动机受到颠簸时，安装板会通过支撑杆挤压滑动块，此时，第一弹簧收缩缓冲安装板受到的冲击力，从而使发动机能够更加稳定的运行，该结构使用方便，灵活性强，有利于范围性的推广和使用。
附图说明
图1是本申请正视结构示意图；
图2是本申请发动机托架正视剖面结构示意图；
图3是本申请图2中A处放大结构示意图；
图4是本申请减震器剖面结构示意图。
附图标记说明：
1、发动机托架；2、前梁；3、后梁；4、缓冲盒；5、滑动杆；6、滑动块；7、第一弹簧；8、支撑杆；9、安装板；11、防腐层；12、第一滑块；13、第一滑槽；14、减震器；1401、套筒；1402、插杆；1403、第二弹簧；15、第二滑块；16、第二滑槽。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
请参照图1和图2，轻量化摩托车车架，包括发动机托架1，发动机托架1的相对两侧分别设置有前梁2和后梁3，发动机托架1的外表面设置有防腐层11，防腐层11为环氧酚醛漆，环氧酚醛漆具有良好的附着力、柔韧性、耐磨性，防腐性能优异。
请参照图1-3，发动机托架1的内底壁固定安装有缓冲盒4，缓冲盒4的内壁固定安装有滑动杆5，滑动杆5的外表面滑动连接有滑动块6，滑动块6的底部固定安装有第二滑块15，缓冲盒4的内底壁开设有与第二滑块15相适配的第二滑槽16，第二滑块15和第二滑槽16可对滑动块6进行支撑，同时可使滑动块6移动的更加平稳。
请参照图1和图2，滑动块6的一侧固定安装有第一弹簧7，第一弹簧7远离滑动块6的一端与缓冲盒4固定连接，滑动块6的顶部铰接有支撑杆8，支撑杆8远离滑动块6的一端铰接有安装板9，安装板9的相对两侧均固定安装有第一滑块12，发动机托架1的内壁开设有与第一滑块12相适配的第一滑槽13，第一滑块12和第一滑槽13可对安装板9的移动范围进行限位，同时可使安装板9移动时能够更加平稳。
请参照图1和图4，后梁3的底部固定安装有减震器14，减震器14包括套筒1401，套筒1401的内部滑动设置有插杆1402，插杆1402贯穿至套筒1401的外部并与后梁3固定连接，插杆1402的外表面设置有第二弹簧1403，第二弹簧1403的两侧分别与套筒1401和后梁3固定连接，在后轮受到冲击时，第二弹簧1403可受到套筒1401的挤压对冲击力进行缓冲。
本申请的实施原理为：在使用过程中，发动机受到颠簸时，安装板9会通过支撑杆8挤压滑动块6，滑动块6在第二滑块15和第二滑槽16的配合下会沿滑动杆5表面挤压第一弹簧7，第一弹簧7收缩缓冲安装板9受到的冲击力，从而使发动机能够更加稳定的运行。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (6)
1.轻量化摩托车车架，包括发动机托架（1），其特征在于：所述发动机托架（1）的相对两侧分别设置有前梁（2）和后梁（3）；
所述发动机托架（1）的内底壁固定安装有缓冲盒（4），所述缓冲盒（4）的内壁固定安装有滑动杆（5），所述滑动杆（5）的外表面滑动连接有滑动块（6），所述滑动块（6）的一侧固定安装有第一弹簧（7），所述第一弹簧（7）远离滑动块（6）的一端与缓冲盒（4）固定连接，所述滑动块（6）的顶部铰接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）远离滑动块（6）的一端铰接有安装板（9）。
2.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述发动机托架（1）的外表面设置有防腐层（11）。
3.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述安装板（9）的相对两侧均固定安装有第一滑块（12），所述发动机托架（1）的内壁开设有与所述第一滑块（12）相适配的第一滑槽（13）。
4.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述后梁（3）的底部固定安装有减震器（14）。
5.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述滑动块（6）的底部固定安装有第二滑块（15），所述缓冲盒（4）的内底壁开设有与所述第二滑块（15）相适配的第二滑槽（16）。
6.根据权利要求4所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述减震器（14）包括套筒（1401），所述套筒（1401）的内部滑动设置有插杆（1402），所述插杆（1402）贯穿至套筒（1401）的外部并与后梁（3）固定连接，所述插杆（1402）的外表面设置有第二弹簧（1403），所述第二弹簧（1403）的两侧分别与套筒（1401）和后梁（3）固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220657374.0U CN216861693U (zh) | 2022-03-24 | 2022-03-24 | 轻量化摩托车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN216861693U true CN216861693U (zh) | 2022-07-01 |
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Family Applications (1)
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| CN202220657374.0U Active CN216861693U (zh) | 2022-03-24 | 2022-03-24 | 轻量化摩托车车架 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-03-24 CN CN202220657374.0U patent/CN216861693U/zh active Active
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