CN210912745U - 一种电动车用后置独立悬挂减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动车用后置独立悬挂减震装置，涉及减震装置领域。该电动车用后置独立悬挂减震装置包括底座，所述底座顶部设有安装筒，所述安装筒外侧设有限位槽，所述限位槽上均设有限位块，所述限位块与限位槽之间滑动连接，所述安装筒外部套设有第一减震弹簧，所述安装筒内部设有套筒，所述套筒底部与底座固定连接，所述套筒顶部设有滑杆，所述滑杆与套筒之间滑动连接，所述滑杆顶部设有顶板，所述套筒外部套设有第二减震弹簧，所述顶板底部设有滑套，所述安装筒与滑套之间设有滑块。该电动车用后置独立悬挂减震装置通过限位块推动第一减震弹簧向下运动，分级逐次的对外部作用力进行缓冲和吸收。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种电动车用后置独立悬挂减震装置。
背景技术
电动车悬挂减震装置是保证乘坐舒适性的重要部件。同时电动车悬挂减震装置做为车架与车轴之间作连接的传力机件，又是保证电动车行驶安全的重要部件。
专利申请公布号CN 205854412 U的中国专利公开了一种电动车用后独立悬挂装置，包括齿轮箱、左支腿、右支腿和减震弹簧，所述的左支腿和右支腿上分别安装车轮，所述的齿轮箱内设有中心齿轮、左齿轮和右齿轮。
但是其在实际使用时，在经过连续的颠簸路段时，对外部作用力的缓冲效果不佳，减震弹簧容易出现弹性疲劳。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车用后置独立悬挂减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括底座，所述底座顶部设有安装筒，所述安装筒外侧设有限位槽，所述限位槽上均设有限位块，所述限位块与限位槽之间滑动连接，所述安装筒外部套设有第一减震弹簧，所述安装筒内部设有套筒，所述套筒底部与底座固定连接，所述套筒顶部设有滑杆，所述滑杆与套筒之间滑动连接，所述滑杆顶部设有顶板，所述顶板与滑杆之间固定连接，所述套筒外部套设有第二减震弹簧，所述顶板底部设有滑套，所述滑套套设在安装筒顶部，所述安装筒与滑套之间设有滑块，所述滑块与滑套固定连接，所述滑块与限位槽之间滑动连接。
优选的，所述安装筒与底座之间固定连接，所述限位槽与安装筒之间固定连接。
优选的，所述限位槽的数量设置为三个，三个所述限位槽相对于安装筒呈环形分布。
优选的，所述第一减震弹簧顶部与限位块底部相接触，所述第一减震弹簧底部与底座顶部相接触。
优选的，所述第二减震弹簧底部与底座固定连接，所述第二减震弹簧顶部与顶板底部相接触。
优选的，所述滑块底部设有密封环，所述密封环一侧与滑套之间固定连接，所述密封环另一侧与安装筒相贴合。
优选的，所述顶板顶部设有铰接支座，所述铰接支座与顶板固定连接。
本实用新型提供了一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其具备的有益效果如下：
1、该电动车用后置独立悬挂减震装置通过将限位块与限位槽滑动连接，限位块在受第一减震弹簧的弹力作用下，限位块被推至滑套底部并与滑套相接触，设置第二减震弹簧的弹性系数比第一减震弹簧的弹性系数小，当外部作用力经铰接支座传递至本实用新型时，第二减震弹簧被压缩，对外部作用力进行吸收，滑杆向下运动缩入套筒内部，顶板伴随滑杆同向运动，滑套上固定的滑块相对于限位槽滑动，此时滑套继续压迫限位块相对于限位槽滑动，限位块可推动第一减震弹簧向下运动，对外部作用力进一步吸收，分级逐次的对外部作用力进行缓冲和吸收。
2、该电动车用后置独立悬挂减震装置通过上述结构可使第一减震弹簧和第二减震弹簧逐级的形变，提供更好的缓冲滤振效果，提高使用舒适性，同时将密封环安装在滑套和安装筒之间可避免灰尘和水汽进入，提高使用的寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的局部剖视图；
图3为本实用新型的局部结构示意图；
图4为本实用新型图2的A部结构放大图。
图中：1底座、2安装筒、3限位槽、4限位块、5第一减震弹簧、6套筒、7滑杆、8顶板、9第二减震弹簧、10滑套、11滑块、12密封环、13铰接支座。
具体实施方式
本实用新型实施例提供一种电动车用后置独立悬挂减震装置，如图1-4所示，包括底座1，底座1顶部设有安装筒2，安装筒2外侧设有限位槽3，限位槽3上均设有限位块4，限位块4与限位槽3之间滑动连接，安装筒2外部套设有第一减震弹簧5，安装筒2内部设有套筒6，套筒6底部与底座1固定连接，套筒6顶部设有滑杆7，滑杆7与套筒6之间滑动连接，滑杆7顶部设有顶板8，顶板8与滑杆7之间固定连接，套筒6外部套设有第二减震弹簧9，顶板8底部设有滑套10，滑套10套设在安装筒2顶部，安装筒2与滑套10之间设有滑块11，滑块11与滑套10固定连接，滑块11与限位槽3之间滑动连接；
安装筒2与底座1之间固定连接，限位槽3与安装筒2之间固定连接；
限位槽3的数量设置为三个，三个限位槽3相对于安装筒2呈环形分布，使滑动的过程更加的稳定；
第一减震弹簧5顶部与限位块4底部相接触，第一减震弹簧5底部与底座1顶部相接触；
第二减震弹簧9底部与底座1固定连接，第二减震弹簧9顶部与顶板8底部相接触；
滑块11底部设有密封环12，密封环12一侧与滑套10之间固定连接，密封环12另一侧与安装筒2相贴合，提高使用寿命，防尘防灰，同时还可以将密封环12上涂覆润滑脂，使滑动顺畅；
顶板8顶部设有铰接支座13，铰接支座13与顶板8固定连接，铰接支座13方便与外部器件之间直接建立连接关系。
实施方式具体为：在使用本实用新型时，将本实用新型的安装筒2和铰接支座13安装在悬架固定位置，通过将限位块4与限位槽3滑动连接，限位块4在受第一减震弹簧5的弹力作用下，限位块4被推至滑套10底部并与滑套10相接触，设置第二减震弹簧9的弹性系数比第一减震弹簧5的弹性系数小，当外部作用力经铰接支座13传递至本实用新型时，第二减震弹簧9被压缩，对外部作用力进行吸收，滑杆7向下运动缩入套筒6内部，顶板8伴随滑杆7同向运动，滑套10上固定的滑块11相对于限位槽3滑动，此时滑套10继续压迫限位块4相对于限位槽3滑动，限位块4可推动第一减震弹簧5向下运动，对外部作用力进一步吸收，分级逐次的对外部作用力进行缓冲和吸收，避免仅使用第二减震弹簧9对外部作用力进行缓冲时，第二减震弹簧9的形变过大，带给人不舒适的感觉，导致车子在连续的坎坷路面行驶过程中不能提供舒适性，极易造成滑套10弹性疲劳，加速滑套10的损坏，通过上述结构可使第一减震弹簧5和第二减震弹簧9逐级的形变，提供更好的缓冲滤振效果，提高使用舒适性，同时将密封环12安装在滑套10和安装筒2之间可避免灰尘和水汽进入，提高使用的寿命。
工作原理：通过将限位块4与限位槽3滑动连接，限位块4在受第一减震弹簧5的弹力作用下，限位块4被推至滑套10底部并与滑套10相接触，设置第二减震弹簧9的弹性系数比第一减震弹簧5的弹性系数小，当外部作用力经铰接支座13传递至本实用新型时，第二减震弹簧9被压缩，对外部作用力进行吸收，滑杆7向下运动缩入套筒6内部，顶板8伴随滑杆7同向运动，滑套10上固定的滑块11相对于限位槽3滑动，此时滑套10继续压迫限位块4相对于限位槽3滑动，限位块4可推动第一减震弹簧5向下运动，对外部作用力进一步吸收，分级逐次的对外部作用力进行缓冲和吸收。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶部设有安装筒（2），所述安装筒（2）外侧设有限位槽（3），所述限位槽（3）上均设有限位块（4），所述限位块（4）与限位槽（3）之间滑动连接，所述安装筒（2）外部套设有第一减震弹簧（5），所述安装筒（2）内部设有套筒（6），所述套筒（6）底部与底座（1）固定连接，所述套筒（6）顶部设有滑杆（7），所述滑杆（7）与套筒（6）之间滑动连接，所述滑杆（7）顶部设有顶板（8），所述顶板（8）与滑杆（7）之间固定连接，所述套筒（6）外部套设有第二减震弹簧（9），所述顶板（8）底部设有滑套（10），所述滑套（10）套设在安装筒（2）顶部，所述安装筒（2）与滑套（10）之间设有滑块（11），所述滑块（11）与滑套（10）固定连接，所述滑块（11）与限位槽（3）之间滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述安装筒（2）与底座（1）之间固定连接，所述限位槽（3）与安装筒（2）之间固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述限位槽（3）的数量设置为三个，三个所述限位槽（3）相对于安装筒（2）呈环形分布。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述第一减震弹簧（5）顶部与限位块（4）底部相接触，所述第一减震弹簧（5）底部与底座（1）顶部相接触。
5.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述第二减震弹簧（9）底部与底座（1）固定连接，所述第二减震弹簧（9）顶部与顶板（8）底部相接触。
6.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述滑块（11）底部设有密封环（12），所述密封环（12）一侧与滑套（10）之间固定连接，所述密封环（12）另一侧与安装筒（2）相贴合。
7.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述顶板（8）顶部设有铰接支座（13），所述铰接支座（13）与顶板（8）固定连接。
Priority Applications (1)
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| CN201921787130.9U CN210912745U (zh) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | 一种电动车用后置独立悬挂减震装置 |
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| CN210912745U true CN210912745U (zh) | 2020-07-03 |
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2019
- 2019-10-23 CN CN201921787130.9U patent/CN210912745U/zh active Active
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