CN215057633U - 用于商用车内燃机气门机构的摇臂 - Google Patents

Abstract

适用于商用车内燃机气门机构的摇臂(1)，所述摇臂(1)在一端(2)上具有一个沿垂直方向延伸的支座(3)，其用于布置受压件，所述受压件适用于一个至少为间接式的气门触点，在另一端(4)上具有一个横向孔(5)，其用于安装可支撑凸轮接触滚子的销轴，以及在两端(2、4)之间具有一个横向开口(6)，其用于支撑在内燃机的固定轴上，其中，所述摇臂(1)由两块笔直的、直接相邻的以及由一块板坯弯折而成的钢板(7、8)构成，总壁厚(D)[mm]范围为5≤D≤8。

Description

用于商用车内燃机气门机构的摇臂

技术领域

本实用新型涉及一种用于商用车内燃机气门机构的摇臂，所述摇臂在一端上具有一个沿垂直方向延伸的支座，其用于布置受压件，所述受压件适用于一个至少间接式的气门触点，在另一端上具有一个横向孔，其用于安装可支撑凸轮接触滚子的销轴，以及在两端之间具有一个横向开口，其用于支撑在内燃机的固定轴上。

背景技术

从U.S.4,182,290已知一种这样的适用于商用车(重负荷范围)气门机构的摇臂。它以实心零件的形式存在，通过锻造或铸造工艺制造而成。必须通过切削加工对其功能面(支座、横向孔和横向开口)进行修整。

DE 10 2013 217 978 A1展示了一种薄壁的摆式摇臂，适用于轻型、低排量内燃机的气门机构，由两个相邻的、单独冲压的板件构成。

实用新型内容

本实用新型的任务在于，设计一种满足内燃机重负荷范围内相关要求、与此同时采用轻量化结构并且制造成本低廉的摇臂。

根据本实用新型，所述任务的解决方案是：摇臂由两块笔直的、直接相邻的以及由一块板坯弯折而成的钢板构成，总壁厚(D)[mm]范围为5≤ D≤8。

因此存在一种质量相对较小的并且制造简单的摇臂。减少了功能面的切削加工修整。

“商用车内燃机”这一称谓尤其被理解为大排量内燃机，例如它们在卡车、运输车、公共汽车、大型农业设备和其它做功机械中使用，但不用于轿车。

本实用新型的亮点是“重负荷”摇臂的成形技术设计，这种摇臂由质量相对较好且易于成型的薄板在现有的冲压弯曲成型机上制造而成，每个单层的板厚通常约为2.5到4mm(或者略高/略低)，这时冲模上模具的磨损很小。在此，板坯可能以钢带或钢板的形式存在。

根据本实用新型的一个特别有利的改进，双片、但被连成一体的钢板是由一块板坯弯折而成，在其上部或下部纵向横壁上有一条弯曲线纵向居中延伸，必要时还可以采取加强措施或在外套上设计加强槽等。因此，为了产生双壁，冲压板坯在弯折之前具有一个类似蝴蝶的形状。

作为备选，弯曲线也可以位于一端上，在其横壁上笔直延伸。在此，冲压板坯可能被相对拉长且宽度较小。

为了将摇臂低磨损地支撑在商用车内燃机气门机构的轴上，规定用一个套筒对摇臂的横向开口进行加强，所述套筒可以方便地从摇臂的一端或两端突出。套筒可以至少在内壁上设置一层涂覆的防磨损层，例如硬质材料层。同样，也可以考虑在气门机构的轴上设计相应的套筒，然后将摇臂套在所述套筒上。

同样建议在两端利用一个被连成一体的法兰扩展摇臂的横向开口。所述法兰可以最大限度地减小轴承区域内的构件负荷，还能对结构起到加强作用。当然也可以考虑并规定，将所述设计与前述套筒进行组合。

在一项进一步的实施例中描述了一项用于设立受压件所需支座的简单措施。因此，每块钢板都具有一个模制的半壳。在弯折状态下，这些半壳会构成一个笔直的开口，在所述开口中可以安装一个需锁紧的螺栓或一个液压元件，它们分别用于调整气门间隙。如果在气门机构的另一个位置上调整气门间隙或根本不调整气门间隙，则自然不需要上述方法。在此，只需要一个已插入销钉或类似结构形式的、与换气门或气门过桥直接接触的“固定”触点。

在本实用新型的进一步改进中，建议将摇臂的另一端设计成叉形开放式结构。由此就可以在相隔开的钢板之间安装带有凸轮接触滚子的销轴。当然，也可以通过一个中间元件将凸轮接触传递到摇臂上。

最后规定，摇臂另一端上钢板的张开从横向开口中开始，即接近基体一半长度的位置。作为备选，摇臂另一端的钢板也可以(进一步)相邻。例如，位于销轴相应远端上的凸轮接触滚子可以在各个外壁上运行。

如果在重负荷气门机构中还使用摆式或牵引摇臂，那么本发明所述的措施同样可被用于这些摇臂。

必要时还可以“颠倒”安装摇臂，使其带有受压件的一端受凸轮驱动，带有销轴和滚子的另一端至少间接作用在至少一个换气门上。

附图说明

图1为立体视图，其为唯一的插图，展示了一个摇臂。

附图标记说明

1 摇臂 2 一端 3 支座 4 另一端 5 横向孔 6 横向开口 7 钢板 8 钢板 9 弯曲线 10 纵向横壁板 11 弯曲线 12 横壁 13 套筒 14 加强法兰 15 半壳 16 半壳 17 末端区域 18 孔洞 19 孔洞 20 螺纹 D总壁厚[mm]

具体实施方式

从插图中已知一种用于商用车内燃机气门机构的摇臂1。摇臂1由两块笔直的、直接相邻的以及由一块板坯弯折而成的钢板7、8构成。其总壁厚D[mm]的范围为5≤D≤8。每块钢板7、8的板厚都约为2.5到4 mm，这在轿车内燃机气门机构用杠杆状凸轮从动件中是常见的。

在此，连体式钢板7、8之间的弯曲线9在摇臂1的上部纵向横壁板 10上纵向居中延伸。因此，冲压板坯在弯折过程之前具有类似蝴蝶的形状。

摇臂1在一端2上具有一个沿垂直方向延伸的支座3，其用于布置一个没有示出的受压件。在安装完成的状态下，受压件会用其底侧作用在例如一个过桥上，所述过桥用于同时操作多个有相同作用的换气门。但也可以考虑单独给换气门施加负荷。支座3带有螺纹20，因此可以将需锁紧的螺栓作为受压件嵌入。此外还须说明，如图所示，两块钢板7、8的一端2鼓起成半壳15、16的形状，这样一来，在两块钢板7、8处于折合状态时，就会在其之间形成支座3。

在摇臂1的两端2、4之间设计了一个横向开口6，其中安装着一个两端从摇臂1上伸出的套筒13。通过这种设计将摇臂1支撑在重负荷内燃机气缸盖的一个轴上，可以倾斜运动。

两块钢板7、8以一个从横向开口6中开始张开的叉形开口状的末端区域17延伸到摇臂1的另一端4，在摇臂1的纵截面中两块钢板7、8的叉形开口状的末端区域17从所述横向开口6中开始张开。每块隔开的钢板 7、8都有一个孔洞18、19，所述孔洞18、19共同构成了一个横向孔5，其用于安装可支撑凸轮接触滚子的销轴。

最后，从图纸中还可以看出，可以通过一个被连成一体的加强法兰14 从钢板7、8中侧向扩展横向开口6。因此作为备选，在图纸中也可以将套筒13看作是加强法兰14。

Claims (9)

1.适用于商用车内燃机气门机构的摇臂(1)，所述摇臂(1)在一端(2)上具有一个沿垂直方向延伸的支座(3)，其用于布置受压件，所述受压件适用于一个至少为间接式的气门触点，在另一端(4)上具有一个横向孔(5)，其用于安装可支撑凸轮接触滚子的销轴，以及在末端(2、4)之间具有一个横向开口(6)，其用于支撑在内燃机的固定轴上，其特征在于：所述摇臂(1)由两块笔直的、直接相邻的以及由一块板坯弯折而成的钢板(7、8)构成，总壁厚D范围为5mm≤D≤8mm。

2.根据权利要求1所述的摇臂，其特征在于：所述钢板(7、8)之间的弯曲线(9)在所述摇臂(1)的上部或下部纵向横壁板(10)上纵向居中延伸。

3.根据权利要求1所述的摇臂，其特征在于：所述钢板(7、8)之间的弯曲线(11)纵向居中笔直地位于所述摇臂(1)一端(2)上的横壁(12)上。

4.根据前述权利要求任一项所述的摇臂，其特征在于：通过一个套筒(13)对所述摇臂(1)中的横向开口(6)进行加强。

5.根据权利要求4所述的摇臂，其特征在于：所述套筒(13)从所述钢板(7、8)侧面突出。

6.根据权利要求1到3任一项所述的摇臂，其特征在于：通过一个被连成一体的加强法兰(14)从所述钢板(7、8)中侧向扩展所述横向开口(6)。

7.根据权利要求1所述的摇臂，其特征在于：所述两块钢板(7、8)的一端(2)分别鼓起成半壳(15、16)的形状，这样一来，在其之间就形成了一个支座(3)，其用于安装分别作为受压件的气门间隙调节螺栓或液压的气门间隙补偿元件。

8.根据权利要求1所述的摇臂，其特征在于：所述摇臂(1)另一端(2)上的两块钢板(7、8)以一个叉形开口状的末端区域(17)结束，每块钢板(7、8)都带有一个孔洞(18、19)，作为所述横向孔(5)的组成部分。

9.根据权利要求8所述的摇臂，其特征在于：在所述摇臂(1)的纵截面中两块钢板(7、8)的叉形开口状的末端区域(17)从所述横向开口(6)中开始张开。

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