CN113107631A - 用于重型内燃机的气门机构的桥接部件 - Google Patents

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奥利弗·维特
马库斯·罗密斯
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Abstract

本发明提出一种用于重型内燃机的气门机构的桥接部件(1)，桥接部件用于将凸轮升程传递到两个作用相同的换气气门上，桥接部件具有在上侧(4)处的滑动面(2)和在下侧(5)处的两个气门接触面(3)，气门接触面处于桥接部件的每个纵向端部(6)上并且在纵向端部之间包括从下侧(5)固定伸出的引导柱(7)，引导柱是相对于桥接部件单独的构件，桥接部件由钢板构成并且具有倒置盆状的几何结构，该几何结构具有底部(8)，引导柱包括头部(11)以及相对于头部在直径上减小的杆部(12)，头部位于桥接部件的底部的外侧上并且用作滑动面，并且杆部延伸穿过底部的孔(14)并且超出桥接部件的下边缘(15)，气门接触面位于底部的内侧处。

Description

用于重型内燃机的气门机构的桥接部件
技术领域
本发明涉及一种用于重型内燃机的气门机构的梁状的桥接部件，桥接部件用于将凸轮升程传递到两个作用相同的换气气门上，桥接部件具有在桥接部件的上侧处的用于杠杆式的凸轮从动件的滑动面以及在下侧处的两个气门接触面，其中，气门接触面处于桥接部件的每个纵向端部上并且在纵向端部之间包括从下侧固定伸出的引导柱，引导柱用于在内燃机的缸头上伸缩式地引导桥接部件。
背景技术
“重型内燃机”理解为：尤其用于驱动载货车、大型客车、运输车、轻型运输车、农用作业设备、船舶、矿业设备或建筑设备等的机械。
此类型的特别用于大体积的质量受控的内燃机的桥接部件来自市场上的意大利公司“Gnutti Carlo SPA”。网站链接：http://www.gnutticarlo.com/en/products/valve-bridges。
此处强调，经锻造或铸造的实心桥接部件的引导柱与桥接部件基体一件式地构造。随后需要通过切削加工出用于在缸头销上布置引导柱的引导柱孔，并且通过硬化、涂层、抛光等对整个部件进行精加工。同样地，杆接触面和气门接触面也经过再加工。
DE 10 2010 011 455 A1公开了用于重型内燃机的气门机构的也是呈实心构造方式、但是不可相对于缸头伸缩地引导的另一桥接部件。
发明内容
本发明的目的是设计一种成本有利的桥接部件，该桥接部件能够简单地构造并且同时能变化地应用。
根据本发明，该目的通过以下方式实现，引导柱是相对于桥接部件单独的构件，桥接部件由钢板构成并且具有倒置盆状的几何结构，该几何结构具有底部和从底部悬出的侧壁，侧壁在纵向端部处通过横壁连接，其中，引导柱包括头部以及相对于头部在直径上减小的杆部，头部位于桥接部件的底部的外侧上并且用作滑动面，并且杆部延伸穿过底部的孔并且超出桥接部件的下边缘，并且其中，气门接触面位于底部的内侧处。
因此提供一种组件，该组件由具有单独的引导柱的倒置盆状的桥接部件构成，组件可低成本地制成。具有倒u形的横截面的桥接部件本身由经变形的板材、优选钢板构成并且也能够在本发明的适宜的具体方案中由壁厚约3-6mm的厚板成型，其中，根据负荷情况也能考虑和设置最高约10mm或小于3mm的壁厚。
特别有利的是，在此单独的构件能够在其接合之前单个地进行精加工。这降低了制造成本并且简化了操作。
提出的两件式的结构方式的另一优点是，能够实现高度标准化。由此例如能使相同尺寸的桥接部件与不同尺寸的引导柱和/或具有不同防磨损措施的引导柱配对。也可想到和设置成，为不同桥接部件的组设置相同实施的引导柱。因此模块套件通过两种较少数量的预备的模块部件涵盖了广泛的应用领域。
根据本发明，桥接部件的侧壁和横壁形成环绕的边缘。必要时，桥接部件也可在至少一个纵向端部处敞口或凹空。桥接部件可以经由横壁的内表面且经由邻接的侧壁区段引导在换气气门的气门杆上。
如在本发明的改进方案中所述，引导柱通过挤压、例如反向挤压制成并且具有优选经墩锻的头部。替代地，也可对引导柱进行深冲、锻造或切削。必要时，在此也可考虑标准化的批量部件，其可能有微小改型。引导柱通过其杆部的孔引导在缸头的例如销的相应的配合轮廓上。必要时，杆部也可通过其外表面在缸头的孔或另外合适的包围结构中得到引导。
需要特别强调的是，单独的引导柱的头部在此具有用于摇臂(或升降凸轮等)的配合运行面。因此，头部在桥接部件之外可以设有如前所述的特殊的防磨损结构。在此，例如想到涂装的DLC层或普遍的陶瓷层。也能够考虑：进行单独的例如仅在头部区域中的热处理，或者以引入至少一个有针对性的或随机的凹腔(也可为沟纹)的方式对滑动轮廓进行特殊的精加工，凹腔能用作润滑剂储存器。
本发明的其他改进方案涉及桥接部件的适宜的几何结构。一方面，桥接部件可作为基本上平坦的盆形件、即在底部中没有凸出部。这种造型的制造技术成本特别低。在需要时，能够通过引导柱的保持相应厚的头部实现在缸头中在杠杆滑动部和换气气门之间所需的装配尺寸。
也可以想到和设置成，简单地说，桥接部件在中间处凸起，其中，引导柱以头部布置底部的中间凸起的区域中。在此，如前所述，也可通过引导柱的保持相应厚的头部实现在缸头中所需的装配尺寸。然而，在两种实现方案中，气门间隙的一般设置均可以方便地在气门机构构造中的常规位置进行，例如通过摇臂上的调节螺钉或液压间隙调节元件进行，其中，在价格非常低的变型方案中也可以取消这种设置方案。
附图说明
关于附图：
图1在立体图中示出了完成安装的桥接部件，以及
图2示出了图1的桥接部件的纵剖面。
具体实施方式
图1和图2示出了用于重型内燃机的气门机构的、由钢板构成的桥接部件1。桥接部件1用于将凸轮升程传递到两个作用相同的换气气门上。
桥接部件1具有倒置盆状的几何结构。从该几何结构的底部8悬出两个侧壁9，两个侧壁在纵向端部6处通过横壁10连接。气门接触面3在纵向端部6处构造在底部8的内侧16上。
在底部8的纵向中间的孔14中固定地容纳有单独的引导柱7。引导柱用于在内燃机的缸头上伸缩式地引导桥接部件1。引导柱7可通过压配合或间隙配合在底部8的孔14中伸延。引导柱具有头部11以及相对头部在直径上减小的杆部12，头部位于桥接部件1的底部8的外侧13上并且用作杠杆式的凸轮从动件(摇臂、摆动拉杆或牵引杆)的滑动面，杆部穿过底部8的孔14并且伸出超过桥接部件1的下边缘15。
如图2所示，引导柱7的杆部12具有类似管件的敞口的结构以便布置在缸头的引导销上。
关于桥接部件1的几何结构，需要注意的是，桥接部件1具有屋顶状升起的纵向中间部17，孔14和处于其中的引导柱7位于纵向中间部中。底部8的紧接地连接在桥接部件1的纵向端部6上的区域构造成平台状，使得在内侧5处存在平面的气门接触面3。
此外，在图2中示出在引导柱7的头部11的滑动面2中的中心处的凹腔18(凹部)。凹腔用作润滑剂储存器。
在两个换气气门的气门杆的端面和摇臂或其他类型的凸轮从动件的接触面之间的相对大的装配间距也可通过引导柱7的构造得相应厚的头部11来良好地桥接。因此能够将桥接部件1的变型程度(关键字：拉伸深度)保持得相对小。
附图标记列表
1 桥接部件
2 滑动面
3 气门接触面
4 上侧
5 下侧
6 纵向端部
7 引导柱
8 底部
9 侧壁
10 横壁
11 头部
12 杆部
13 外侧
14 孔
15 下边缘
16 内侧
17 纵向中间部
18 凹腔

Claims (9)

1.一种用于重型内燃机的气门机构的梁状的桥接部件(1)，所述桥接部件用于将凸轮升程传递到两个作用相同的换气气门上，所述桥接部件具有在所述桥接部件(1)的上侧(4)处的用于杠杆式的凸轮从动件的滑动面(2)以及在下侧(5)处的两个气门接触面(3)，其中，所述气门接触面(3)处于所述桥接部件(1)的每个纵向端部(6)上并且在所述纵向端部之间包括从所述下侧(5)固定伸出的引导柱(7)，所述引导柱用于在所述内燃机的缸头上伸缩式地引导所述桥接部件(1)，其特征在于，所述引导柱(7)是相对于所述桥接部件(1)单独的构件，所述桥接部件(1)由钢板构成并且具有倒置盆状的几何结构，所述几何结构具有底部(8)和从所述底部悬出的侧壁(9)，所述侧壁在所述纵向端部(6)处通过横壁(10)连接，其中，所述引导柱(7)包括头部(11)以及相对于所述头部在直径上减小的杆部(12)，所述头部(11)位于所述桥接部件(1)的底部(8)的外侧(13)上并且用作所述滑动面(2)，并且所述杆部(12)延伸穿过所述底部(8)的孔(14)并且超出所述桥接部件(1)的下边缘(15)，并且其中，所述气门接触面(3)位于所述底部(8)的内侧(16)处。
2.根据权利要求1所述的桥接部件，其特征在于，所述引导柱(7)的杆部(12)是薄壁的、在远离所述头部处敞口的管部。
3.根据权利要求2所述的桥接部件，其特征在于，所述引导柱(7)通过挤压成型并且其头部(11)通过墩锻实现。
4.根据权利要求1所述的桥接部件，其特征在于，所述桥接部件(1)的底部(8)在内侧处具有基本平面的轮廓。
5.根据权利要求1所述的桥接部件，其特征在于，所述桥接部件(1)的底部(8)具有屋顶状升起的纵向中间部(17)，所述孔(14)和处于其中的所述引导柱(7)位于所述纵向中间部中。
6.根据权利要求1所述的桥接部件，其特征在于，所述引导柱(7)的头部(11)的滑动面(2)或者具有a)一个中心处的凹腔(18)或b)多个凹腔，所述凹腔作为润滑剂储存器。
7.根据权利要求1、3或4所述的桥接部件，其特征在于，预存具有按厚度分组的头部(11)的引导柱(7)，以匹配不同高度的装配尺寸。
8.根据权利要求1所述的桥接部件，其特征在于，所述桥接部件(1)的壁厚在3至6mm的范围中。
9.根据权利要求1所述的桥接部件，其特征在于，所述引导柱(7)是单独的且在最终加工状态中接合于所述桥接部件(1)的构件。
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