CN104285043B - 键销、气门挺杆组件及内燃发动机 - Google Patents

Abstract

一种内燃发动机(10)包括缸体，该缸体限定挺杆孔(44)和与挺杆孔(44)连通的槽(46)。气门挺杆组件(48)定位在挺杆孔(44)内以使得气门挺杆组件(48)的键销(56)延伸进入槽(46)中。所述键销(56)具有特定轮廓的外表面(102)，该特定轮廓的外表面(102)于气门挺杆(50)的第一和第二转动定向处在槽(46)内和发动机缸体(12)接触，以限制气门挺杆(50)的失准。

Description

键销、气门挺杆组件及内燃发动机

技术领域

本发明总体上涉及用于限制内燃发动机中往复运动的气门挺杆的转动失准的策略，并且更特别地涉及利用气门挺杆组件中的键销来接触发动机缸体以限制气门挺杆的转动失准。

背景技术

在内燃发动机中采用气门挺杆以将发动机凸轮的转动运动转换成线性运动以用于控制气体交换阀的位置。通常的设计包括与推杆联接的挺杆体部，该推杆构造成致动一个或更多的气体交换阀的摇臂。挺杆体部包括滚轮，该滚轮定位成与发动机凸轮接触，以便发动机凸轮的转动使得气门挺杆在形成于发动机缸体中的挺杆孔内滑动。气门挺杆的滑动调整所述推杆，这又会以已知的方式移动摇臂。

在某些设计中，滚轮可为大致圆柱形的并且与凸轮的外表面接触，以使得在滚轮和凸轮外表面之间的期望界面为基本线性的。在发动机使用期间，气门挺杆可由于气门挺杆在挺杆孔内的转动而变得与凸轮失准。每台发动机的失准的成因似乎都各不相同。在发动机使用寿命的过程中，甚至表面上看来相同的发动机设计也可展示出不同的气门挺杆的失准问题。增加复杂性地，一些气门挺杆倾向于转动更多，或者甚至在同一发动机内都与其他气门挺杆不同地转动。

多年以来已提出各种策略来限制气门机构部件的转动。一种技术为采用接纳在孔中(该孔形成在气门机构挺杆的裙部中)的抗转动装置，例如授权于Geyer的美国专利号7,210,437中所教导的。在Geyer的专利中，抗转动装置为蘑菇形的并且具有接纳在挺杆内的矩形孔中的矩形部分。Geyer建议经由在与用于挺杆的引导孔相交的槽中引导抗转动装置以防止挺杆的转动。所述设计据称防止了在使用期间抗转动装置的径向向内的偏移。虽然Geyer的发明可实现它所阐明的目的，但是它并不是没有缺点的，并且表现成为特定目的而构造的，以解决可能针对于某些发动机设计或工作周期的问题。

发明内容

在一方面，内燃发动机包括发动机缸体，该发动机缸体具有缸盖侧和相对的曲柄侧，并且限定一在缸盖侧和曲柄侧之间纵向地延伸的挺杆孔和一与挺杆孔连通的槽。发动机还包括凸轮轴和气门挺杆组件，凸轮轴以可转动的方式安装至发动机缸体并且包括发动机凸轮，气门挺杆组件定位在挺杆孔内并包括限定一纵向轴线的气门挺杆、与发动机凸轮接触以使得气门挺杆在挺杆孔内往复运动的挺杆滚轮和联接至气门挺杆的键销。所述气门挺杆具有平面的周向面，并限定一从平面的周向面径向向内地延伸的横向孔，所述键销具有柄和向外突出的头部，柄牢固地保持在横向孔中，向外突出的头部具有第一与第二纵向边缘和特定轮廓的外表面。特定轮廓的外表面具有台部和从台部分别地下降至第一和第二纵向边缘的第一和第二斜坡部，并且特定轮廓的外表面定位在槽内，以使得第一和第二斜坡部分别地在气门挺杆的第一和第二转动定向处与发动机缸体形成线条模式的接触，以限制气门挺杆的失准。

在另一方面，用于内燃发动机的气门挺杆组件包括气门挺杆，该气门挺杆包括长形的一体式挺杆体部，该挺杆体部具有形成在其中的推杆孔并且具有纵向轴线，该纵向轴线在限定一用于推杆孔的开口的近体部部段和构造成接纳挺杆滚轮的远体部部段之间延伸。近体部部段具有形成在其上的平面的周向面，并且限定从平面的周向面向内延伸的横向孔。气门挺杆组件还包括键销，该键销具有柄和向外突出的头部，柄牢固地保持在横向孔中，向外突出的头部具有特定轮廓的外表面，所述特定轮廓的外表面具有台部和从台部下降至该向外突出的头部的第一和第二纵向边缘的第一和第二斜坡部。带轮廓的外表面能够定位在一与挺杆孔邻接的槽内，挺杆孔将气门挺杆组件接纳在内燃发动机的发动机缸体中，以使得第一和第二斜坡部分别地在气门挺杆的第一和第二转动定向处与发动机缸体形成线条模式的接触，以限制气门挺杆的失准。

在另一方面，为限制在内燃发动机的发动机缸体中往复运动的气门挺杆的失准而设置键销，其中发动机缸体限定接纳气门挺杆的气门挺杆孔和与气门挺杆孔邻接的半圆形槽。键销包括圆柱形的柄，其限定在第一柄端和第二柄端之间延伸的柄轴线，所述第二柄端具有一锥形末端以用于将柄干涉配合至形成在气门挺杆中的横向孔内。键销还包括头部，头部与第二柄端邻接并且包括平面的内表面，内表面从第一柄端径向地向外延伸至头部的多个外边缘，形成以柄轴线为中心的矩形式样。所述头部还包括在第一和第二端表面之间延伸的特定轮廓的外表面，第一和第二端表面在均具有较短长度的第一和第二外边缘处与平面的内表面邻接，并且特定轮廓的外表面在均具有较长长度的第三和第四外边缘处与平面的内表面邻接。特定轮廓的外表面包括与平面的内表面平行地定位的台部和从台部下降至第三和第四外边缘的第一和第二斜坡部，第一和第二斜坡部中的每一个在台部和相应的外边缘之间均具有凸出弯曲的形状，以使得第一斜坡部和第二斜坡部中的每一个在气门挺杆的第一和第二转动定向处于所述半圆形槽内与发动机缸体形成线条模式的接触，以限制气门挺杆在气门挺杆孔内的失准。

附图说明

图1为根据一个实施例的内燃发动机的一部分的剖开的侧视图；

图2为图1的发动机的一部分的局部剖开的侧视图；

图3为根据一个实施例的气门挺杆组件的示意图；

图4为图3的气门挺杆组件的局部剖开的侧视图；

图5为适用于图3和4的气门挺杆组件的键销的示图；

图6为图5的键销的侧视图；

图7为图5和6的键销的仰视图；以及

图8为根据一个实施例的定位成在内燃发动机内使用的相邻的气门挺杆组件的示意图。

具体实施方式

参考图1，示出了根据一个实施例的内燃发动机10。发动机10可为直喷压缩点火式发动机，并且包括发动机缸体12，该发动机缸体12具有缸盖侧14和相对的曲柄侧16。缸体12可包括气缸体18和以常规方式联接至气缸体18的发动机缸盖20。气缸体18限定气缸22，并且在实际的实施策略中可限定多个气缸。活塞24置于气缸22内并响应于气缸22内例如柴油馏分燃料的燃料和空气的混合物的燃烧而以常规方式往复运动。活塞24与曲柄轴26联接，曲柄轴26定位在发动机缸体12的曲柄侧16上以用于以常规方式转动。发动机10还可包括例如进气门或排气门的多个气体交换阀36和38，该多个气体交换阀36和38以常规方式与气缸22相关联。气体交换阀36和38可联接至摇臂组件28的桥部34和推杆32，所述摇臂组件28具有摇臂30。如本领域技术人员所熟悉的，摇臂组件28起到致动气体交换阀36和38、择一地打开和闭合气缸22与形成在发动机缸盖20中的流体管道之间的流体连通的作用。附加的摇臂组件和附加的两个气体交换阀还可与气缸22相关联，以使得气缸22与两个进气门和两个排气门相关联，虽然附加的气门并未在图1中示出。

发动机缸体12还可限定在缸盖侧14和曲柄侧16之间纵向地延伸的挺杆孔44、以及一与挺杆孔44连通的槽，在图1中不可见到该槽并且会在下文中描述该槽。凸轮轴40可转动地安装至发动机缸体12并且包括一发动机凸轮42。气门挺杆组件48定位在挺杆孔44内并且包括限定一纵向轴线52的气门挺杆50、用于使气门挺杆50在挺杆孔44内往复运动的与发动机凸轮42接触的挺杆滚轮54、以及联接至气门挺杆50的键销56。如从下文描述的键销56更显而易见的，与上文提到的槽协同配合的键销56起到在发动机10使用期间限制气门挺杆50的失准的作用，防止过度磨损、过早失效，并且相比于用于限制内燃发动机中气门挺杆的失准的已知的策略具有其他的优点。

现在还参考图2，示出一局部剖视图，该局部剖视图更详细地示出定位在发动机缸体12内的气门挺杆组件48。气门挺杆50包括长形的一体式挺杆体部60，该挺杆体部60响应凸轮42的转动而在挺杆孔44中往复运动。特别地，气门挺杆50可在挺杆孔44内从第一位置移动至前进位置，向上地推动推杆32以转动摇臂30，并且将气体交换阀36和38推向打开位置。当凸轮42没有工作而以此方式使得气门挺杆50上升时，摇臂组件28的回位弹簧可反向转动摇臂30，并且向下推动推杆32而将气门挺杆50偏压向它的第一位置。如上文所提到的，发动机缸体12限定与挺杆孔44邻接的槽46，并且键销56在槽46内往复运动。在实际的实施策略中，槽46可为半圆形的，然而在本文中可设想其他弧形的构造。槽46可从定位在缸盖侧14处的第一开口槽端47延伸至定位在缸盖侧14和曲柄侧16之间的第二闭口槽端49。槽46可通过将圆形的孔部分地钻入形成气缸体18的铸件等内而形成在缸体12中。挺杆孔44可相似地形成，只是通过将圆形的孔完全地钻穿气缸体18(而形成在缸体12中)，与预先存在的部分深度的孔(部分地钻入的孔)部分地重叠，由此形成挺杆孔44和槽46。在替代的制造策略中，挺杆孔44可先形成，然后经由拉削或其他适当的工艺形成槽46。

现在还参考图3，在示意图中示出气门挺杆组件48的进一步特征。挺杆体部60可具有形成在其中的推杆孔62，并且纵向轴线52可在限定一用于推杆孔62的开口66的近体部部段64和构造成接纳挺杆滚轮的远体部部段68之间延伸。在示出的实施例中，大致圆柱形的挺杆滚轮54至少部分地定位在远部段68内。中间体部部段74可定位在近体部部段64和远体部部段68之间，并且在某些实施例中，可构造成在挺杆孔44内往复运动期间引导挺杆体部60。近体部部段64还可包括形成在其上的平面的周向面70。近体部部段64还可限定一横向孔，该横向孔从平面的周向面70向内延伸并且接纳键销56。在图3中，所述横向孔由键销56所掩盖，然而相对的横向孔73是可看见的。在某些实施例中，两个横向孔(每个均与推杆孔62连通)可形成在近体部部段64中，以使得键销56能够定位在近体部部段64上的两个位置中的任一者处。例如面70的平面的周向面还可形成在近体部部段64上两个不同位置中的任一者处。

现在还参考图4，示出气门挺杆组件48的剖视图并且示出它的进一步细节。如上文提到的，在近体部部段64内，体部60可限定从平面的周向面70向内延伸的横向孔。此横向孔在图4中经由附图标记72加以标识。键销56可包括柄80，例如圆柱形的柄，其例如经由干涉配合牢固地保持在横向孔72中。键销56还可包括向外突出的头部90，头部90具有特定轮廓的外表面102，其形状可构造成以本文中进一步描述的方式与槽46协同配合以限制气门挺杆50在挺杆孔44内的失准。

现在还参考图5、6和7，示出键销56的多个视图，该视图示出键销56的其它特征。如上文所提到的，柄80可为圆柱形的，并且还可限定一在第一柄端84和第二柄端86之间延伸的柄轴线82。第二柄端86可具有用于将柄80干涉配合至横向孔72或73中的锥形末端88。头部90还可包括平面的内表面92，该内表面92从第一柄端84径向地向外延伸至绕着柄轴线82形成矩形式样的头部90的多个外边缘。多个外边缘可包括第一和第二外边缘94与96(每个均具有较短长度)和第三和第四外边缘98和100(每个均具有较长长度)。特定轮廓的外表面102可在头部90的第一端表面104和第二端表面106之间延伸。第一和第二端表面104和106分别地在第一和第二外边缘94和96处与平面的内表面92邻接。特定轮廓的外表面102在第三和第四外边缘98和100处与平面的内表面92邻接。在实际的实施策略中，第一和第二端表面104和106中的每个均可为平面的并且相互平行。特定轮廓的外表面102可从第一端表面104延伸至第二端表面106，并且可限定从第一端表面104到第二端表面106的一致的轮廓。当键销56与气门挺杆50干涉配合且联接时，第三和第四外边缘98和100可纵向地定向，换言之，形成邻接表面之间的相交线的边缘可限定与气门挺杆50的纵向轴线52大致平行的线。第一和第二外边缘94和96可在第三和第四纵向/外边缘98和100之间延伸，以用于形成所述的矩形式样。

在图7中，可注意到的是，柄轴线82延伸入并且延伸出纸面，并且头部90的几何中心点位于柄轴线82上，以使得柄80以该几何中心点为中心并且由内表面92围绕。在实际的实施策略中，柄80可具有约4mm至约5mm的轴向长度，还延伸入并且延伸出图7中的纸面，并且可在图6中的侧视图中看见。如本文中采用的，术语“约”在本文中可理解成有一致数目的有效数字的四舍五入。因此，约4mm意为从3.5mm至4.4mm，等等。理解成与柄轴线82正交的柄80的外径尺寸可等于或大于柄80的轴向长度。当(柄80)干涉配合在横向孔72内时，柄80可隐藏在气门挺杆50内。换言之，柄80可从平面的周向面70延伸至形成推杆孔66的内壁，但是通常不会进一步向内或向外延伸。第一和第二外边缘94和96可具有约等于4mm的长度，第三和第四外边缘98和100可具有约等于5mm的长度。

如上文所描述的，特定轮廓的外表面102可成形为与槽46协同配合，所述槽46可为半圆形。为此，特定轮廓的表面102可包括与平面的内表面92平行的台部108和从台部108分别地下降至第三和第四外边缘98和100的第一和第二斜坡部110和112。第一和第二斜坡部110和112中的每个在台部108和相应的外边缘98与100之间均可具有凸出弯曲的形状，以使得斜坡部110和112中的每个都在气门挺杆50的第一和第二转动定向处形成与发动机缸体12、特别是形成槽46的发动机缸体12的表面的线条模式的接触，以限制气门挺杆50在挺杆孔44内的失准。在实际的实施策略中，第一和第二斜坡部110和112中的每个都限定一约等于2mm的半径。第一和第二斜坡部110和112中的每个还可在与第三和第四外边缘98和100邻接的位置处从凸出弯曲的形状过渡到平面形状。此几何形状也许可在图6中最佳地示出，在该图中可看见的是，平面的内表面92、台部108、端表面104与106以及斜坡部110与112限定了一具有矩形盒形式的形状。在一个实施例中，所述线条模式的接触可理解成通过由斜坡部110和112限定的较小半径与由槽46限定的较大半径的接合而获得。与线条接触模式相对照，当键销56与挺杆体部60装配时，内表面92可理解成根据二维的接触模式与平面的周向面70邻接。在某些实施例中，在头部90和发动机缸体12之间的接触(区域)的接合长度可约等于10mm。

工业适用性

总体地参考附图，现尤其参考图8，示出两个相邻的气门挺杆组件48和48’的俯视图，它们可示出为定位成在气缸体18中使用、但不与摇臂组件联接。气门挺杆组件48可用于为发动机10中的气缸致动一个或多个进气门，而气门挺杆组件48’可用于为相同的气缸致动一个或多个排气门。因此，在一实际的实施策略中，气门挺杆组件48和48’可理解成彼此异相地往复运动，虽然本描述还可另外地理解成彼此相似地(往复运动)。应当回想到的是，键销56经由在气门挺杆50的第一和第二转动定向处与发动机缸体(在图8示出的实例中为气缸体18)接触而起到限制相应的气门挺杆50的失准的作用。可注意到的是，在图8中键销56并未与气缸体18接触。示出的定向可为这样的定向：其中相应的挺杆滚轮54处于与发动机凸轮42对准的期望状态。

长期观察到的是，发动机的动态运动可导致内燃发动机中气门挺杆组件在它们的挺杆孔内转动。如上文所提到的，多年以来为了限制此转动提出了许多不同的策略。某些已知的策略试图严格地限制气门挺杆组件的转动。观察到的是，在此设计中可出现划痕、刮痕或其他涉及磨损的现象和公差叠加的问题，由此最后限制了气门使用寿命或造成装配和/或功能问题。其他策略允许相对更多的转动，但是可能带来使负荷路径和总体系统的动态运动复杂化的缺点，这可能会引出新的问题。

通过在气门挺杆50的两个不同转动定向处提供位于键销56和发动机缸体12之间的线条模式的接触，可允许一些转动而不会过度地影响系统的总体动态运动行为或引起涉及磨损的问题。在图8中，游隙在键销56和发动机缸体12之间延伸，并且，经由附图标记115示出的第一和第二接触点中的每一个位于如下位置：在所述位置处，键销56的斜坡部110和112可期望在气门挺杆50绕着其轴线52的第一和第二转动定向处与缸体12接触。在某些实施例中，在(接触)点115之间绕着轴线52的角度可约为10°或者更少，并且可约为5°或者更少。因此，响应于发动机的动态运动，气门挺杆50可期望在所述点115之间相对适度地来回转动，从而允许气门挺杆50从挺杆滚轮54和凸轮42之间的期望接触模式转动离开到不期望的接触模式，但是然后会在动态力引起的转动减弱或相反时转动回期望的接触模式。凸轮42和挺杆滚轮54的形状——加上在相关联的摇臂组件中回位弹簧的力——使得气门挺杆50在没有外扰动力导致其转动时能够自动对准。由于特定轮廓的外表面102的形状，如所提到的，在斜坡部110与112和发动机缸体12之间的接触模式可根据接合部件的不同的半径尺寸来限定线，同时倾向于保持位于台部108和发动机缸体12之间的游隙，而不管气门挺杆50是否转动。

本发明的说明仅仅是为了示意性的目的，并不应解释成以任何方式缩小本发明的范围。因此所属领域的技术人员可理解的是，可对本发明的实施例做出各种修改而不会偏离本发明的全部且公平的范围和精神。其他方面上，特征和优点会基于对附图和所附的权利要求书的审查而变得显而易见。

Claims (10)

1.一种内燃发动机(10)，包括：

发动机缸体(12)，该发动机缸体(12)具有缸盖侧(14)和相对的曲柄侧(16)，并且限定一在缸盖侧(14)和曲柄侧(16)之间纵向地延伸的挺杆孔(44)和一与挺杆孔(44)连通的槽(46)；

凸轮轴(40)，该凸轮轴(40)以可转动的方式安装至发动机缸体(12)并且包括发动机凸轮(42)；

气门挺杆组件(48)，该气门挺杆组件(48)定位在挺杆孔(44)内并包括限定一纵向轴线的气门挺杆(50)、与发动机凸轮(42)接触以使得气门挺杆(50)在挺杆孔(44)内往复运动的挺杆滚轮(54)和联接至气门挺杆(50)的键销(56)；

所述气门挺杆(50)限定一从其周向面(70)径向向内地延伸的横向孔(72)，所述键销具有柄和向外突出的头部(90)，柄牢固地保持在横向孔(72)中，向外突出的头部(90)具有第一和第二纵向边缘(94、96)以及特定轮廓的外表面(102)；并且

特定轮廓的外表面(102)具有台部(108)和从台部(108)分别地下降至第一和第二纵向边缘(94、96)的第一和第二斜坡部(110、112)，并且特定轮廓的外表面(102)定位在槽(46)内，以使得第一和第二斜坡部(110、112)分别地在气门挺杆(50)的第一和第二转动定向处接触发动机缸体(12)，以限制气门挺杆(50)的失准，

其特征在于，所述周向面为平面的周向面(70)，所述第一和第二斜坡部(110、112)与发动机缸体(12)形成线条模式的接触。

2.根据权利要求1所述的内燃发动机(10)，其特征在于，向外突出的头部(90)还包括内表面(92)，该内表面(92)与平面的周向面(70)接靠并与周向面(70)具有二维的接触模式；并且

所述槽(46)具有限定较大半径的半圆形形状，并且第一和第二斜坡部(110、112)中的每一个均具有限定较小半径的凸出弯曲的形状；

所述台部(108)与内表面(92)平行地定位，并且，在气门挺杆(50)的每个第一和第二转动定向处，游隙在台部(108)和发动机缸体(12)之间延伸；

所述向外突出的头部(90)还包括第一和第二端表面(104、106)，第一和第二端表面(104、106)中的每一个均与内表面(92)和特定轮廓的外表面(102)邻接，并且特定轮廓的外表面(102)从第一端表面到第二端表面(104、106)具有一致的轮廓。

3.根据权利要求1所述的内燃发动机(10)，其特征在于，还包括用于气缸(22)的气体交换阀(36)，该气体交换阀(36)形成在发动机缸体(12)中并且与气门挺杆组件(48)联接，其中，响应于发动机凸轮(42)的转动，气门挺杆(50)可在挺杆孔(44)内从第一位置移动至前进位置以用于分别地在闭合和打开位置之间调节气体交换阀(36)，并且，在第一位置和前进位置处，键销(56)均位于槽(46)内；

所述气门挺杆(50)限定一推杆孔(62)，该推杆孔(62)接纳与用于气体交换阀(36)的摇臂(30)联接的推杆(32)，气门挺杆(50)包括近部段(64)、中间部段(74)和远部段(68)，所述近部段(64)具有用于形成在其中的推杆孔(62)的开口(66)，所述远部段(68)具有以可转动的方式安装在其中的挺杆滚轮(54)，并且平面的周向面(70)位于近部段(64)上；并且

所述气门挺杆组件(48)经由接触而受限制地在挺杆孔(44)内转动，转动范围从第一转动位置到第二转动位置为约5°或更小。

4.一种用于内燃发动机(10)的气门挺杆组件(48)，包括：

气门挺杆(50)，该气门挺杆(50)包括长形的一体式挺杆体部(60)，该挺杆体部(60)具有形成在其中的推杆孔(62)并且具有纵向轴线，该纵向轴线在限定一用于推杆孔(62)的开口(66)的近体部部段(64)和构造成接纳挺杆滚轮(54)的远体部部段(68)之间延伸；

所述近体部部段(64)具有形成在其上的平面的周向面(70)，并且限定从平面的周向面(70)向内延伸的横向孔(72)；

键销(56)，该键销(56)具有柄(80)和向外突出的头部(90)，柄(80)牢固地保持在横向孔(72)中，向外突出的头部(90)具有特定轮廓的外表面(102)，所述特定轮廓的外表面(102)具有台部(108)和从台部(108)下降至该向外突出的头部(90)的第一和第二纵向边缘(94、96)的第一和第二斜坡部(110、112)；

所述特定轮廓的外表面(102)能够定位在一与挺杆孔(44)邻接的槽(46)内，挺杆孔(44)将气门挺杆组件(48)接纳在内燃发动机(10)的发动机缸体(12)中，以使得第一和第二斜坡部(110、112)分别地在气门挺杆(50)的第一和第二转动定向处与发动机缸体(12)形成线条模式的接触，以限制气门挺杆(50)的失准。

5.根据权利要求4所述的气门挺杆组件(48)，其特征在于，所述柄(80)是圆柱形的，并且经由干涉配合牢固地保持在横向孔(72)内，并且，向外突出的头部(90)包括具有几何中心点的内表面(92)，并且所述柄(80)以所述几何中心点为中心并且由内表面(92)围绕。

6.根据权利要求5所述的气门挺杆组件(48)，其特征在于，所述向外突出的头部(90)还包括第一和第二侧边缘(98、100)，该第一和第二侧边缘(98、100)的中每一个均在第一和第二纵向边缘之间延伸以形成一矩形式样。

7.根据权利要求6所述的气门挺杆组件(48)，其特征在于，所述向外突出的头部(90)还包括第一和第二端表面(104、106)，并且内表面(92)和特定轮廓的外表面(102)中的每一个均从第一端表面(104)延伸至第二端表面(106)。

8.根据权利要求7所述的气门挺杆组件(48)，其特征在于，所述特定轮廓的外表面(102)限定从第一端表面(104)至第二端表面(106)的一致轮廓，并且第一和第二端表面(104、106)是平面的并且相互平行。

9.根据权利要求8所述的气门挺杆组件(48)，其特征在于，所述台部(108)与内表面(92)平行地定向，并且第一和第二斜坡部(110、112)中的每一个均具有凸出弯曲的形状，以用于与发动机缸体(12)的限定所述槽(46)的半圆形表面形成线条模式的接触。

10.一种键销，其用于限制在内燃发动机(10)的发动机缸体(12)中往复运动的气门挺杆(50)的失准，所述发动机缸体(12)限定接纳气门挺杆(50)的气门挺杆孔(44)和与气门挺杆孔邻接的半圆形槽，所述键销(56)包括：

柄(80)，其呈圆柱形并且限定在第一柄端(84)和第二柄端(86)之间延伸的柄轴线(82)，所述第二柄端(86)具有一锥形末端(88)以用于将柄(80)干涉配合至形成在气门挺杆(50)中的横向孔(72)内；

头部(90)，其与第二柄端(86)邻接并且包括平面的内表面(92)，所述内表面从第一柄端(84)径向地向外延伸至头部(90)的多个外边缘(94、96、98、100)，形成以柄轴线(82)为中心的矩形式样；

所述头部还包括在第一和第二端表面(104、106)之间延伸的特定轮廓的外表面(102)，第一和第二端表面(104、106)在均具有较短长度的第一和第二外边缘(94、96)处与平面的内表面(92)邻接，并且特定轮廓的外表面(102)在均具有较长长度的第三和第四外边缘(98、100)处与平面的内表面(92)邻接；并且

特定轮廓的外表面(102)包括与平面的内表面(92)平行地定位的台部(108)和从台部(108)下降至第三和第四外边缘(98、100)的第一和第二斜坡部(110、112)，第一和第二斜坡部(110、112)中的每一个在台部(108)和相应的外边缘之间均具有凸出弯曲的形状，以使得第一斜坡部(110)和第二斜坡部(112)中的每一个在气门挺杆(50)的第一和第二转动定向处于所述半圆形槽内与发动机缸体(12)形成线条模式的接触，以限制气门挺杆在气门挺杆孔内的失准。