CN214959066U - 一种新能源汽车电机用减震降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源汽车电机减震降噪技术领域，具体为一种新能源汽车电机用减震降噪结构，包括底板、消音罩、减震弹簧和减震杆，所述底板采用U型结构，所述底板上端一侧安装有所述消音罩。本实用新型通过减震杆、消音罩、消音孔、吸音垫以及减震弹簧的设计，使得新能源汽车电机在安装后具有双重的减震功能以及双重的消音功能，大大提供新能源汽车电机在工作时的减震降噪效果，同时通过蝶形螺栓一与蝶形螺栓二的配合，能够实现新能源汽车电机以及该机构的快速安装固定，大大提高了新能源汽车电机以及该机构的安装效率，实用性好。

Description

一种新能源汽车电机用减震降噪结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电机减震降噪技术领域，具体是涉及一种新能源汽车电机用减震降噪结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。其中为确保新能源汽车的使用时的稳定性以及舒适度，常需要对新能源汽车电机进行有效的减震降噪处理。

然而现有的新能源汽车电机主要采用固定式的安装结构，导致新能源汽车电机在使用时的减震性能较差，产生的噪音较大，同时由于电机在安装时需要人工借助外部旋拧工具来进行安装，导致新能源汽车电机的安装效率较为低下。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型通过减震杆、消音罩、消音孔、吸音垫以及减震弹簧的设计，使得新能源汽车电机在安装后具有双重的减震功能以及双重的消音功能，大大提供新能源汽车电机在工作时的减震降噪效果，同时通过蝶形螺栓一与蝶形螺栓二的配合，能够实现新能源汽车电机以及该机构的快速安装固定，大大提高了新能源汽车电机以及该机构的安装效率，实用性好。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新能源汽车电机用减震降噪结构，包括底板、消音罩、减震弹簧和减震杆，所述底板采用U型结构，所述底板上端一侧安装有所述消音罩，所述消音罩包括安装在所述消音罩一侧壁中部的锁扣、设置在所述消音罩底端的消音孔以及位于所述消音孔之间的吸音垫，所述底板上端中部设置有顶板，所述顶板上端设置有减震垫，所述顶板上端四角处设置有蝶形螺栓二，所述顶板与所述底板之间安装有所述减震弹簧，所述减震弹簧两侧设置有两排所述减震杆，所述减震杆包括套杆、设置在所述套杆内的滑杆、设置在所述滑杆一端的限位块、设置在所述限位块与所述套杆之间的连接弹簧以及设置在所述套杆内远离所述连接弹簧一侧的限位台，所述底板两侧壁上设置有耳板，所述耳板上设置有蝶形螺栓一，所述底板上正对所述锁扣的侧壁上安装有锁环。

在上述技术方案的基础上，所述消音罩与所述底板转动连接，所述消音罩采用弧形的长条状结构，所述消音孔成型于所述消音罩上，所述消音罩采用厚度小于1mm的金属薄板支撑，所述消音孔的孔径小于1mm，其主要利用微孔消音原理来降低电机在工作时的噪音。

在上述技术方案的基础上，所述吸音垫与所述消音罩粘接，所述吸音垫采用吸音棉制成，所述吸音垫能够有效吸收电机在工作时所发出的噪音，从而提高机构整体的降噪效果。

在上述技术方案的基础上，所述减震弹簧与所述顶板以及所述底板均焊接，所述减震杆与所述顶板以及所述底板均铰接，所述减震杆采用倾斜式结构，所述减震弹簧能够对所述顶板启动初步减震，所述减震杆能够对所述顶板起到二次减震的作用，同时所述减震杆能够对所述顶板提供一定的支撑，确保所述顶板在减震过程中上下升降的平稳性。

在上述技术方案的基础上，所述连接弹簧与所述滑杆以及所述套杆均焊接，所述滑杆与所述套杆滑动连接，能够实现所述减震杆的正常减震作用。

在上述技术方案的基础上，所述耳板与所述底板焊接，所述蝶形螺栓一贯穿所述耳板，所述减震垫与所述顶板粘接，所述蝶形螺栓二贯穿所述减震垫，所述蝶形螺栓二与所述顶板旋接，所述蝶形螺栓一以及所述蝶形螺栓二的设计，使得该机构以及新能源汽车电机在安装时无需借助外部工具，极大的提高了机构以及新能源汽车电机的安装固定效率。

在上述技术方案的基础上，所述锁扣与所述消音罩通过螺钉连接，所述锁环与所述底板螺钉连接，所述锁扣与所述锁环卡合能够实现所述消音罩的可靠固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过减震杆、消音罩、消音孔、吸音垫以及减震弹簧的设计，使得新能源汽车电机在安装后具有双重的减震功能以及双重的消音功能，大大提供新能源汽车电机在工作时的减震降噪效果，同时通过蝶形螺栓一与蝶形螺栓二的配合，能够实现新能源汽车电机以及该机构的快速安装固定，大大提高了新能源汽车电机以及该机构的安装效率，实用性好。

本实用新型的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本实用新型的具体实践可以了解到。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型所述一种新能源汽车电机用减震降噪结构的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种新能源汽车电机用减震降噪结构中A处的放大图；

图3是本实用新型所述一种新能源汽车电机用减震降噪结构中减震杆的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、消音罩；101、锁扣；102、消音孔；103、吸音垫；2、耳板；3、底板；4、顶板；5、蝶形螺栓一；6、锁环；7、蝶形螺栓二；8、减震垫；9、减震弹簧；10、减震杆；1001、滑杆；1002、限位块；1003、套杆；1004、连接弹簧； 1005、限位台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电机用减震降噪结构，包括底板3、消音罩1、减震弹簧9和减震杆10，底板3采用 U型结构，底板3上端一侧安装有消音罩1，消音罩1包括安装在消音罩1一侧壁中部的锁扣101、设置在消音罩1底端的消音孔102以及位于消音孔102之间的吸音垫103，底板3上端中部设置有顶板4，顶板4上端设置有减震垫8，顶板4上端四角处设置有蝶形螺栓二7，顶板4与底板3之间安装有减震弹簧9，减震弹簧9两侧设置有两排减震杆10，减震杆10包括套杆1003、设置在套杆 1003内的滑杆1001、设置在滑杆1001一端的限位块1002、设置在限位块1002 与套杆1003之间的连接弹簧1004以及设置在套杆1003内远离连接弹簧1004 一侧的限位台1005，底板3两侧壁上设置有耳板2，耳板2上设置有蝶形螺栓一 5，底板3上正对锁扣101的侧壁上安装有锁环6。

在上述实施例的基础上：消音罩1与底板3转动连接，消音罩1采用弧形的长条状结构，消音孔102成型于消音罩1上，消音罩1采用厚度小于1mm 的金属薄板支撑，消音孔102的孔径小于1mm，其主要利用微孔消音原理来降低电机在工作时的噪音，吸音垫103与消音罩1粘接，吸音垫103采用吸音棉制成，吸音垫103能够有效吸收电机在工作时所发出的噪音，从而提高机构整体的降噪效果，减震弹簧9与顶板4以及底板3均焊接，减震杆10与顶板4以及底板3均铰接，减震杆10采用倾斜式结构，减震弹簧9能够对顶板4启动初步减震，减震杆10能够对顶板4起到二次减震的作用，同时减震杆10能够对顶板4 提供一定的支撑，确保顶板4在减震过程中上下升降的平稳性，连接弹簧1004 与滑杆1001以及套杆1003均焊接，滑杆1001与套杆1003滑动连接，能够实现减震杆10的正常减震作用，耳板2与底板3焊接，蝶形螺栓一5贯穿耳板2，减震垫8与所顶板4粘接，蝶形螺栓二7贯穿减震垫8，蝶形螺栓二7与顶板4旋接，蝶形螺栓一5以及蝶形螺栓二7的设计，使得该机构以及新能源汽车电机在安装时无需借助外部工具，极大的提高了机构以及新能源汽车电机的安装固定效率，锁扣101与消音罩1通过螺钉连接，锁环6与底板3螺钉连接，锁扣101 与锁环6卡合能够实现消音罩1的可靠固定。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时首先将底板3通过耳板2以及蝶形螺栓一5安装在新能源汽车上电机的安装位置，然后将新能源汽车电机底端的四个安装孔与蝶形螺栓二7处自带的安装槽对齐，并将新能源汽车电机放置在减震垫8上，接着只需将蝶形螺栓二7穿过新能源汽车电机上的安装孔，并将蝶形螺栓二7按照如图1所示方式进行旋拧，便可实现新能源汽车电机的可靠固定，待新能源汽车电机固定好后，可将消音罩1通过锁扣101闭合，然后便可使得该机构投入使用，其中在使用过程中由电机工作所产生的振动会在减震弹簧9 以及减震杆10的作用下得到有效的减小，同时电机在工作时所产生的噪音能够在消音罩1以及吸音垫103的作用被有效吸收，从而大大提高新能源汽车电机在工作的减震降噪效果，蝶形螺栓一5以及蝶形螺栓二7的设计，能够实现该机构以及新能源汽车电机的快速旋拧安装，无需借助外部工具，极大的提高该结构以及新能源汽车电机的安装效率，实用性好。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电机用减震降噪结构，包括底板(3)、消音罩(1)、减震弹簧(9)和减震杆(10)，其特征在于：所述底板(3)采用U型结构，所述底板(3)上端一侧安装有所述消音罩(1)，所述消音罩(1)包括安装在所述消音罩(1)一侧壁中部的锁扣(101)、设置在所述消音罩(1)底端的消音孔(102)以及位于所述消音孔(102)之间的吸音垫(103)，所述底板(3)上端中部设置有顶板(4)，所述顶板(4)上端设置有减震垫(8)，所述顶板(4)上端四角处设置有蝶形螺栓二(7)，所述顶板(4)与所述底板(3)之间安装有所述减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)两侧设置有两排所述减震杆(10)，所述减震杆(10)包括套杆(1003)、设置在所述套杆(1003)内的滑杆(1001)、设置在所述滑杆(1001)一端的限位块(1002)、设置在所述限位块(1002)与所述套杆(1003)之间的连接弹簧(1004)以及设置在所述套杆(1003)内远离所述连接弹簧(1004)一侧的限位台(1005)，所述底板(3)两侧壁上设置有耳板(2)，所述耳板(2)上设置有蝶形螺栓一(5)，所述底板(3)上正对所述锁扣(101)的侧壁上安装有锁环(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用减震降噪结构，其特征在于：所述消音罩(1)与所述底板(3)转动连接，所述消音罩(1)采用弧形的长条状结构，所述消音孔(102)成型于所述消音罩(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用减震降噪结构，其特征在于：所述吸音垫(103)与所述消音罩(1)粘接，所述吸音垫(103)采用吸音棉制成。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用减震降噪结构，其特征在于：所述减震弹簧(9)与所述顶板(4)以及所述底板(3)均焊接，所述减震杆(10)与所述顶板(4)以及所述底板(3)均铰接，所述减震杆(10)采用倾斜式结构。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用减震降噪结构，其特征在于：所述连接弹簧(1004)与所述滑杆(1001)以及所述套杆(1003)均焊接，所述滑杆(1001)与所述套杆(1003)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用减震降噪结构，其特征在于：所述耳板(2)与所述底板(3)焊接，所述蝶形螺栓一(5)贯穿所述耳板(2)，所述减震垫(8)与所述顶板(4)粘接，所述蝶形螺栓二(7)贯穿所述减震垫(8)，所述蝶形螺栓二(7)与所述顶板(4)旋接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用减震降噪结构，其特征在于：所述锁扣(101)与所述消音罩(1)通过螺钉连接，所述锁环(6)与所述底板(3)螺钉连接。

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