CN209063874U - 一种新能源汽车用电池防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用电池防护结构，包括安装板，所述安装板的顶部开设有安装槽，所述防护外壳为底部设置为开口的中空结构，所述压板的顶部开设有通孔，所述且锁紧杆的顶端延伸至通孔的上方，所述伺服电机的输出轴上固定安装有锁紧块，所述锁紧块的顶部开设有锁紧圆槽，所述圆孔内滑动套设有连接杆，所述连接杆的顶端延伸至圆孔的上方，所述安装槽的两侧内壁上对称开设有方槽，所述缓冲杆位于方槽内的一端焊接有限位块。本实用新型结构简单，实用方便，可以很方便的将防护外壳固定安装在电池本体的顶部，有效的对电池本体进行有效的防护，而且对电池本体的横向振动进行了有效的缓冲。

Description

一种新能源汽车用电池防护结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用电池防护结构。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，目前，我们所说的新能源汽车多指电动汽车，电动汽车上固定安装有电池，通过电池的供电，来实现汽车的动力输出。

但是，现有技术中，蓄电池大多都是通过几个螺钉固定安装在新能源汽车上，没有设计任何的电池防护结构，如果电池收到外力的作用很容易被损坏，而且电池在汽车行驶的过程中会发生横向振动，这种不断的横向振动有可能导致电池的损坏，因此本实用新型就此问题提出了解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车用电池防护结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新能源汽车用电池防护结构，包括安装板，所述安装板的顶部开设有安装槽，且安装槽内安装有电池本体，并且电池本体的顶部套设有防护外壳，所述防护外壳为底部设置为开口的中空结构，且防护外壳的顶部内壁与电池本体相接触，并且防护外壳的两侧对称焊接有压板，同时压板的底部与安装板的顶部相接触，所述压板的顶部开设有通孔，且通孔内固定套设有卡块，并且卡块为顶部和底部均设置为开口的中空结构，同时卡块内活动套设有锁紧杆，所述且锁紧杆的顶端延伸至通孔的上方，且通孔的正下方设有开设在安装板顶部的凹槽，并且锁紧杆的底端延伸至凹槽内，同时凹槽的底部内壁上固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴上固定安装有锁紧块，所述锁紧块的顶部开设有锁紧圆槽，且锁紧圆槽与锁紧杆相适配，并且锁紧杆的顶端固定安装有条形块，同时条形块的顶部对称开设有两个圆孔，所述圆孔内滑动套设有连接杆，所述连接杆的顶端延伸至圆孔的上方，且连接杆的底端与压板焊接固定，所述安装槽的两侧内壁上对称开设有方槽，且方槽内活动套设有缓冲杆，并且缓冲杆的一端延伸至方槽外，同时方槽的两侧内壁上对称开设有限位槽，所述缓冲杆位于方槽内的一端焊接有限位块，且限位块的两侧分别滑动安装在两个限位槽内，两个缓冲杆相互靠近的一端对称焊接有顶块，两个顶块分别于电池本体的两侧相接触。

优选的，所述防护外壳的两侧内壁上对称固定安装有缓冲橡胶块，两个缓冲橡胶块分别于电池本体的两侧相接触。

优选的，所述锁紧杆的外壁上开始有外螺纹，锁紧圆槽的内壁上开设有内螺纹，锁紧杆与锁紧圆槽通过外螺纹与内螺纹螺纹连接。

优选的，所述条形块的底部对称焊接有两个分别套设在两个连接杆上的第一弹簧，第一弹簧与压板焊接固定。

优选的，所述连接杆的顶端焊接有挡块，且挡块的横截面积比圆孔的横截面积大。

优选的，所述限位块远离缓冲杆的一侧焊接有第二弹簧，第二弹簧与方槽远离开口的一侧内壁焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过安装板、安装槽、电池本体、防护外壳、压板、通孔、卡块、锁紧杆、凹槽、伺服电机、锁紧块、锁紧圆槽、条形块、圆孔、连接杆、方槽、缓冲杆、限位槽、限位块和顶块，可以很方便的将防护外壳固定安装在电池本体的顶部，有效的对电池本体进行有效的防护，而且对电池本体的横向振动进行了有效的缓冲；

本实用新型结构简单，实用方便，可以很方便的将防护外壳固定安装在电池本体的顶部，有效的对电池本体进行有效的防护，而且对电池本体的横向振动进行了有效的缓冲。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车用电池防护结构的主视的剖视结构示意图；

图2为本实用新型一种新能源汽车用电池防护结构装置的A部分的剖视结构示意图；

图3为本实用新型一种新能源汽车用电池防护结构的B部分的剖视结构示意图。

图中：1、安装板；2、安装槽；3、电池本体；4、防护外壳；5、压板；6、通孔；7、卡块；8、锁紧杆；9凹槽；10、伺服电机；11锁紧块；12、锁紧圆槽；13、条形块；14、圆孔；15、连接杆；16、方槽；17、缓冲杆；18、限位槽；19、限位块；20、顶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用电池防护结构，包括安装板1，安装板1的顶部开设有安装槽2，且安装槽2内安装有电池本体3，并且电池本体3的顶部套设有防护外壳4，防护外壳4为底部设置为开口的中空结构，且防护外壳4的顶部内壁与电池本体3相接触，并且防护外壳4的两侧对称焊接有压板5，同时压板5的底部与安装板1的顶部相接触，压板5的顶部开设有通孔6，且通孔6内固定套设有卡块7，并且卡块7为顶部和底部均设置为开口的中空结构，同时卡块7内活动套设有锁紧杆8，所述锁紧杆8的顶端延伸至通孔6的上方，且通孔6的正下方设有开设在安装板1顶部的凹槽9，并且锁紧杆8的底端延伸至凹槽9内，同时凹槽9的底部内壁上固定安装有伺服电机10，伺服电机10的输出轴上固定安装有锁紧块11，锁紧块11的顶部开设有锁紧圆槽12，且锁紧圆槽12与锁紧杆8相适配，并且锁紧杆8的顶端固定安装有条形块13，同时条形块13的顶部对称开设有两个圆孔14，圆孔14内滑动套设有连接杆15，连接杆15的顶端延伸至圆孔14的上方，且连接杆15的底端与压板5焊接固定，安装槽2的两侧内壁上对称开设有方槽16，且方槽16内活动套设有缓冲杆17，并且缓冲杆17的一端延伸至方槽16外，同时方槽16的两侧内壁上对称开设有限位槽18，缓冲杆17位于方槽16内的一端焊接有限位块19，且限位块19的两侧分别滑动安装在两个限位槽18内，两个缓冲杆17相互靠近的一端对称焊接有顶块20，两个顶块20分别于电池本体3的两侧相接触；

防护外壳4的两侧内壁上对称固定安装有缓冲橡胶块，两个缓冲橡胶块分别于电池本体3的两侧相接触，锁紧杆8的外壁上开始有外螺纹，锁紧圆槽12的内壁上开设有内螺纹，锁紧杆8与锁紧圆槽12通过外螺纹与内螺纹螺纹连接，条形块13的底部对称焊接有两个分别套设在两个连接杆15上的第一弹簧，第一弹簧与压板5焊接固定，连接杆15的顶端焊接有挡块，且挡块的横截面积比圆孔14的横截面积大，限位块19远离缓冲杆17的一侧焊接有第二弹簧，第二弹簧与方槽16远离开口的一侧内壁焊接固定，通过安装板1、安装槽2、电池本体3、防护外壳4、压板5、通孔6、卡块7、锁紧杆8、凹槽9、伺服电机10、锁紧块11、锁紧圆槽12、条形块13、圆孔14、连接杆15、方槽16、缓冲杆17、限位槽18、限位块19和顶块20，可以很方便的将防护外壳4固定安装在电池本体3的顶部，有效的对电池本体3进行有效的防护，而且对电池本体3的横向振动进行了有效的缓冲；本实用新型可以很方便的将防护外壳4固定安装在电池本体3的顶部，有效的对电池本体3进行有效的防护，而且对电池本体3的横向振动进行了有效的缓冲。

工作原理：使用时，当需要将防护外壳4固定安装在电池本体3的顶部时，首先同时往下按压两个条形块13，条形块13压缩第一弹簧，条形块13带动锁紧杆8向下移动，当锁紧杆8与锁紧块11相接触时，此时启动两个伺服电机10，伺服电机10的输出轴带动锁紧块11转动，由于锁紧圆槽12与锁紧杆8之间通过螺纹连接，锁紧杆8拧入至锁紧圆槽12内，实现对防护外壳4的固定，当电池本体3发生横向振动时两个缓冲橡胶块对电池本体3起到了一定的缓冲作用，同时，电池本体3的横向振动带动顶块20横向移动，顶块20带动缓冲杆17横向移动，缓冲杆17带动限位块19在限位槽18内移动，限位块18压缩或拉伸第二弹簧，实现对电池本体3的缓冲。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用电池防护结构，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）的顶部开设有安装槽（2），且安装槽（2）内安装有电池本体（3），并且电池本体（3）的顶部套设有防护外壳（4），所述防护外壳（4）为底部设置为开口的中空结构，且防护外壳（4）的顶部内壁与电池本体（3）相接触，并且防护外壳（4）的两侧对称焊接有压板（5），同时压板（5）的底部与安装板（1）的顶部相接触，所述压板（5）的顶部开设有通孔（6），且通孔（6）内固定套设有卡块（7），并且卡块（7）为顶部和底部均设置为开口的中空结构，同时卡块（7）内活动套设有锁紧杆（8），所述且锁紧杆（8）的顶端延伸至通孔（6）的上方，且通孔（6）的正下方设有开设在安装板（1）顶部的凹槽（9），并且锁紧杆（8）的底端延伸至凹槽（9）内，同时凹槽（9）的底部内壁上固定安装有伺服电机（10），所述伺服电机（10）的输出轴上固定安装有锁紧块（11），所述锁紧块（11）的顶部开设有锁紧圆槽（12），且锁紧圆槽（12）与锁紧杆（8）相适配，并且锁紧杆（8）的顶端固定安装有条形块（13），同时条形块（13）的顶部对称开设有两个圆孔（14），所述圆孔（14）内滑动套设有连接杆（15），所述连接杆（15）的顶端延伸至圆孔（14）的上方，且连接杆（15）的底端与压板（5）焊接固定，所述安装槽（2）的两侧内壁上对称开设有方槽（16），且方槽（16）内活动套设有缓冲杆（17），并且缓冲杆（17）的一端延伸至方槽（16）外，同时方槽（16）的两侧内壁上对称开设有限位槽（18），所述缓冲杆（17）位于方槽（16）内的一端焊接有限位块（19），且限位块（19）的两侧分别滑动安装在两个限位槽（18）内，两个缓冲杆（17）相互靠近的一端对称焊接有顶块（20），两个顶块（20）分别于电池本体（3）的两侧相接触。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防护结构，其特征在于：所述防护外壳（4）的两侧内壁上对称固定安装有缓冲橡胶块，两个缓冲橡胶块分别于电池本体（3）的两侧相接触。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防护结构，其特征在于：所述锁紧杆（8）的外壁上开始有外螺纹，锁紧圆槽（12）的内壁上开设有内螺纹，锁紧杆（8）与锁紧圆槽（12）通过外螺纹与内螺纹螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防护结构，其特征在于：所述条形块（13）的底部对称焊接有两个分别套设在两个连接杆（15）上的第一弹簧，第一弹簧与压板（5）焊接固定。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防护结构，其特征在于：所述连接杆（15）的顶端焊接有挡块，且挡块的横截面积比圆孔（14）的横截面积大。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防护结构，其特征在于：所述限位块（19）远离缓冲杆（17）的一侧焊接有第二弹簧，第二弹簧与方槽（16）远离开口的一侧内壁焊接固定。