CN214875296U - 一种电动车的保险杠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，提供一种电动车的保险杠结构，包括保险杠本体和放置架，所述保险杠本体的一侧安装有放置架，所述保险杠本体表面的两端设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括缓冲板、蜂窝垫、导杆和缓冲弹簧，所述缓冲板设置于保险杠本体外壁的两端，所述缓冲板与保险杠本体之间设置有蜂窝垫，所述扩展板共设置有两组，两组所述扩展板关于保险杠本体的水平中轴线呈对称设计，所述缓冲板与保险杠本体之间靠近蜂窝垫的一侧均设置有缓冲弹簧，所述缓冲板利用缓冲弹簧设计为弹性伸缩结构，解决了现有的一种电动车的保险杠结构缓冲效果较差，同时影响保险杠的安装效果，造成保险杠安装的不便的缺陷。

Description

一种电动车的保险杠结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车的保险杠结构。

背景技术

电动车的使用量是非常大的，但相对汽车，也更具危险性，为此电动车上一般也都会安装保险杠结构进行保护，目前市面上电动车的保险杠结构种类较多，且基本能够满足使用上的需求；

为此，公开号为CN211335867U的专利公开了一种电动车的保险杠结构，包括前保险杆，前保险杆的右侧连接有侧杆，前保险杆的右侧上下两端之间连接有连接杆，连接杆的外壁套接有第一保险杆，第一保险杆与侧杆之间连接有缓冲杆，缓冲杆的外壁套接有缓冲弹簧，连接杆的中心处与前保险杆的内腔中心之间焊接有固定杆，连接杆的左侧壁与固定杆之间焊接有第一加强杆，第一加强杆与固定杆和连接杆的连接处之间焊接有第二加强杆，侧杆的右侧焊接有第二保险杆，第二保险杆上套接有脚踏板固定座，固定座上固接有脚踏板。本实用新型解决当电动车车头发生严重碰撞时，保险杠会发生变形且向内弯曲，容易对电动车车头产生二次伤害的问题；但现有的保险杠结构存在一定的缺陷；一是，现有的保险杠的缓冲结构缓冲效果较差，同时影响保险杠的安装效果，造成保险杠安装的不便；二是，现有的保险杠结构上的放置架不方便进行调节，从而造成使用上的局限。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种电动车的保险杠结构，用以解决现有的一种电动车的保险杠结构缓冲效果较差，同时影响保险杠的安装效果，造成保险杠安装的不便的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车的保险杠结构，包括保险杠本体和放置架，所述保险杠本体的一侧安装有放置架；

所述保险杠本体表面的两端设置有缓冲结构；

所述缓冲结构包括缓冲板、蜂窝垫、导杆和缓冲弹簧，所述缓冲板设置于保险杠本体外壁的两端，所述缓冲板与保险杠本体之间设置有蜂窝垫。

优选的，所述保险杠本体内壁的两端设置有固定结构，所述固定结构包括扩展板、上扣片、侧扣片和卡板，所述扩展板设置于保险杠本体内壁的两端，所述扩展板上固定有卡板，所述卡板与保险杠本体固定连接，所述扩展板表面的两侧固定有上扣片，所述扩展板的两侧固定有侧扣片。

优选的，所述扩展板共设置有两组，两组所述扩展板关于保险杠本体的水平中轴线呈对称设计。

优选的，所述缓冲板与保险杠本体之间靠近蜂窝垫的一侧均设置有缓冲弹簧，所述缓冲板利用缓冲弹簧设计为弹性伸缩结构。

优选的，所述导杆设置于保险杠本体靠近缓冲弹簧的一侧，所述导杆的一端贯穿并延伸至缓冲板的一端，所述导杆在缓冲板上伸缩滑动。

优选的，所述放置架的一侧设置有调节结构，所述调节结构包括伸缩架、竖螺栓、螺孔和横螺栓，所述伸缩架设置于放置架的一侧，所述伸缩架的两端均贯穿有竖螺栓，所述螺孔设置于放置架表面的两端，所述竖螺栓贯穿至螺孔的内部，所述伸缩架一侧的两端均贯穿有横螺栓。

优选的，所述伸缩架与放置架之间利用横螺栓和竖螺栓之间固定连接，所述伸缩架为U型结构。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种电动车的保险杠结构，其优点在于：通过设置有缓冲结构，在保险杠本体的外部两端利用蜂窝垫连接有缓冲板，缓冲板的两侧则是安装有缓冲弹簧，在受到外部冲击时，缓冲板挤压蜂窝垫和缓冲弹簧进行缓冲，同时缓冲板两侧贯穿的导杆进行导向，避免缓冲过程出现偏移，提高缓冲效果；

通过设置有调节结构，伸缩架安装在放置架的一侧，且利用竖螺栓和横螺栓进行固定，使伸缩架固定在放置架的一侧，需要伸缩可将竖螺栓和横螺栓卸下，将伸缩架向右侧拉伸，使伸缩架上的竖螺栓对准放置架上的其他螺孔，后再次利用竖螺栓和横螺栓进行固定，使放置架与伸缩架之间距离增加，能够在放置架和伸缩架之间放置更多东西，提高适用性；

通过设置有固定结构，扩展板利用顶部卡板固定于保险杠本体的侧壁上，扩展板表面上扣片和侧扣片用来插栓的贯穿，后固定到电动车上，使保险杠本体整体与电动车之间接触面积增加，有效提高固定效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的仰视局部结构示意图；

图4为本实用新型的固定结构立体结构示意图；

图5为本实用新型的伸缩架正视局部结构示意图。

图中的附图标记说明：1、保险杠本体；2、固定结构；201、扩展板；202、上扣片；203、侧扣片；204、卡板；3、缓冲结构；301、缓冲板；302、蜂窝垫；303、导杆；304、缓冲弹簧；4、放置架；5、调节结构；501、伸缩架；502、竖螺栓；503、螺孔；504、横螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种电动车的保险杠结构，包括保险杠本体1和放置架4，保险杠本体1的一侧安装有放置架4；

保险杠本体1表面的两端设置有缓冲结构3；

缓冲结构3包括缓冲板301、蜂窝垫302、导杆303和缓冲弹簧304，缓冲板301设置于保险杠本体1外壁的两端，缓冲板301与保险杠本体1之间设置有蜂窝垫302，缓冲板301与保险杠本体1之间靠近蜂窝垫302的一侧均设置有缓冲弹簧304，缓冲板301利用缓冲弹簧304设计为弹性伸缩结构，导杆303设置于保险杠本体1靠近缓冲弹簧304的一侧，导杆303的一端贯穿并延伸至缓冲板301的一端，导杆303在缓冲板301上伸缩滑动；

使用该结构时，缓冲板301配合缓冲弹簧304和蜂窝垫302进行缓冲作用，能够对保险杠本体1进行很好的保护，两侧导杆303的设计能够让缓冲板301在缓冲过程更加稳定，避免受力导致缓冲板301偏移，影响缓冲性能；

保险杠本体1内壁的两端设置有固定结构2，固定结构2包括扩展板201、上扣片202、侧扣片203和卡板204，扩展板201设置于保险杠本体1内壁的两端，扩展板201上固定有卡板204，卡板204与保险杠本体1固定连接，扩展板201表面的两侧固定有上扣片202，扩展板201的两侧固定有侧扣片203，扩展板201共设置有两组，两组扩展板201关于保险杠本体1的水平中轴线呈对称设计；

使用该结构时，扩展板201利用卡板204与保险杠本体1之间进行固定，后扩展板201安装利用上扣片202和侧扣片203贯穿插栓，与电动车之间进行固定，增加保险杠本体1与电动车之间的接触面积，提高安装的稳定性；

放置架4的一侧设置有调节结构5，调节结构5包括伸缩架501、竖螺栓502、螺孔503和横螺栓504，伸缩架501设置于放置架4的一侧，伸缩架501的两端均贯穿有竖螺栓502，螺孔503设置于放置架4表面的两端，竖螺栓502贯穿至螺孔503的内部，伸缩架501一侧的两端均贯穿有横螺栓504，伸缩架501与放置架4之间利用横螺栓504和竖螺栓502之间固定连接，伸缩架501为U型结构；

使用该结构时，伸缩架501先进行调节，使伸缩架501侧边竖螺栓502与放置架4上的螺孔503之间对准，放置架4上的多个螺孔503能够让伸缩架501自由伸缩调节，后利用竖螺栓502和横螺栓504进行固定，提高该结构整体的适用性。

工作原理：使用时，首先，将该保险杠本体1安装至电动车的尾部，利用底部内部设置的扩展板201与电动车之间连接，后将插栓插入上扣片202和侧扣片203上，与电动车进行紧固，扩展板201的增加能够增加与电动车之间的接触面积，从而来增加保险杠本体1安装时的稳定性；

其次，在保险杠本体1外部两端利用蜂窝垫302和缓冲弹簧304连接有缓冲板301，缓冲板301在受到冲击时能够利用蜂窝垫302和缓冲弹簧304进行有效缓冲，两侧导杆303则是起到一定的导向限位作用，使其缓冲过程更加稳定；

最后，伸缩架501利用侧边竖螺栓502与放置架4上的螺孔503之间对准，放置架4上的多个螺孔503能够让伸缩架501自由左右调节，后利用竖螺栓502和横螺栓504进行固定，提高该结构整体的适用性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种电动车的保险杠结构，包括保险杠本体(1)和放置架(4)，其特征在于：所述保险杠本体(1)的一侧安装有放置架(4)；

所述保险杠本体(1)表面的两端设置有缓冲结构(3)；

所述缓冲结构(3)包括缓冲板(301)、蜂窝垫(302)、导杆(303)和缓冲弹簧(304)，所述缓冲板(301)设置于保险杠本体(1)外壁的两端，所述缓冲板(301)与保险杠本体(1)之间设置有蜂窝垫(302)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的保险杠结构，其特征在于：所述保险杠本体(1)内壁的两端设置有固定结构(2)，所述固定结构(2)包括扩展板(201)、上扣片(202)、侧扣片(203)和卡板(204)，所述扩展板(201)设置于保险杠本体(1)内壁的两端，所述扩展板(201)上固定有卡板(204)，所述卡板(204)与保险杠本体(1)固定连接，所述扩展板(201)表面的两侧固定有上扣片(202)，所述扩展板(201)的两侧固定有侧扣片(203)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车的保险杠结构，其特征在于：所述扩展板(201)共设置有两组，两组所述扩展板(201)关于保险杠本体(1)的水平中轴线呈对称设计。

4.根据权利要求1所述的一种电动车的保险杠结构，其特征在于：所述缓冲板(301)与保险杠本体(1)之间靠近蜂窝垫(302)的一侧均设置有缓冲弹簧(304)，所述缓冲板(301)利用缓冲弹簧(304)设计为弹性伸缩结构。

5.根据权利要求1所述的一种电动车的保险杠结构，其特征在于：所述导杆(303)设置于保险杠本体(1)靠近缓冲弹簧(304)的一侧，所述导杆(303)的一端贯穿并延伸至缓冲板(301)的一端，所述导杆(303)在缓冲板(301)上伸缩滑动。

6.根据权利要求1所述的一种电动车的保险杠结构，其特征在于：所述放置架(4)的一侧设置有调节结构(5)，所述调节结构(5)包括伸缩架(501)、竖螺栓(502)、螺孔(503)和横螺栓(504)，所述伸缩架(501)设置于放置架(4)的一侧，所述伸缩架(501)的两端均贯穿有竖螺栓(502)，所述螺孔(503)设置于放置架(4)表面的两端，所述竖螺栓(502)贯穿至螺孔(503)的内部，所述伸缩架(501)一侧的两端均贯穿有横螺栓(504)。

7.根据权利要求6所述的一种电动车的保险杠结构，其特征在于：所述伸缩架(501)与放置架(4)之间利用横螺栓(504)和竖螺栓(502)之间固定连接，所述伸缩架(501)为U型结构。

Images