CN214776362U - 一种电动车转向结构 - Google Patents

Abstract

一种电动车转向结构，涉及电动车技术领域，包括用于构成电车本体的踏板，所述转弯轮通过转向组件与上方驾驶杆连接，所述转向组件包括用于与所述转弯轮支撑连接的小梁、可相对所述小梁、驾驶杆转动的大梁、以及用于将所述小梁、大梁安装在所述驾驶杆上的固定件，所述小梁上侧部凹设有限位槽，所述大梁上对应设置有插入所述限位槽的限位块，所述驾驶杆控制所述小梁带动转弯轮转动，所述限位槽与所述限位块的配合形成对转动角度的限制，通过所述设置大梁小梁，通过设置限位槽与限位块配合形成限位角度，减少了零件，本实用新型结构简单实用、减少了零件配合，增加了连接可靠性，减少安全隐患。

Description

一种电动车转向结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车转向结构。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动车在驾驶时，驾驶者通过手动控制操作杆，摆动一定角度来达到电动车转弯的效果，目前，现在市场上的转向结构，大多数都是采用螺丝限位，安装不仅繁琐，而且安装的零件比较多，螺丝一旦发生松动，将会影响到转向限位，带来安全隐患，且限位角度是由模具定死，不容易更改，不同电动车需求不同转向需求时，改变其转向角度需要更改其模具等生产设备，即当需求不同转向角度时，需要增加数量繁多的生产设备，增加了生产投入。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的电动自行车的转型机构安装繁琐、安装零件多、螺丝容易产生松动、影响转向限位、影响转弯的精准性，且不同电动车需求不同转向角度时，需要增加数量繁多的生产设备，增加了生产投入的技术缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种电动车转向结构，包括用于构成电车本体的踏板、设置在所述踏板下方后侧的主动轮、设置在踏板下方前侧的转弯轮、以及驾驶杆，所述转弯轮通过转向组件与上方驾驶杆连接，所述转向组件包括用于与所述转弯轮支撑连接的小梁、可相对所述小梁、驾驶杆转动的大梁、以及用于将所述小梁、大梁安装在所述驾驶杆上的固定件，所述小梁上侧部凹设有限位槽，所述大梁上对应设置有插入所述限位槽的限位块，所述驾驶杆控制所述小梁带动转弯轮转动，所述限位槽与所述限位块的配合形成对转动角度的限制。

进一步的，所述小梁顶部形成有凸起的转座，所述转座上竖直设置有卡柱，所述大梁远离所述踏板的一端设置有转筒，所述转筒设置有上下贯穿的转孔，所述卡柱远端穿过所述转孔与所述驾驶杆连接，所述转筒与所述卡柱通过轴承转动连接。

进一步的，所述限位槽凹设在所述转座的外沿，所述限位块凸设在所述转筒的下侧外沿。

进一步的，所述卡柱上下贯穿设置有穿孔，所述穿孔贯穿所述小梁，所述固定件为螺丝，所述小梁通过所述螺丝穿过所述穿孔与连接件螺纹连接固定。

进一步的，所述连接件与所述驾驶杆为可折叠式连接。

进一步的，所述限位槽为弧状凹槽结构，所述限位槽的长度可根据不同车型需求进行加工更改调整。

进一步的，所述驾驶杆顶端设置有操作手柄。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提出了一种电动车转向结构，其通过提出一种新的电车转向机构，其通过设置在驾驶杆上设置大梁、小梁、限位槽、限位块，在使用时，通过所述驾驶杆转动带动所述转弯轮转动，同时带动所述小梁转动，即带动所述限位槽转动，大梁相对于所述小梁为静止状态，当所述限位槽的左右两侧与所述限位块接触，即表示角度转动到达最大，上述结构可加强转向限位的强度，能承受住强有力的转向冲击，同时安装方便快捷，仅通过所述固定件即可将大梁、小梁锁紧在一起，减少了零件，不同电动车需求不同转向角度时，仅需要更改小梁限位槽的长度即可，本实用新型结构简单实用、减少了零件配合，增加了连接可靠性，减少安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型应用在电动车的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的爆炸结构示意图；

图4为图2的局部放大图。

图中：踏板、2.驾驶杆、3.操作手柄、4.大梁、5.小梁、6.转弯轮、7.转筒、8.转座、9.限位槽、10.限位块、11.卡柱、12.连接件、13.转孔、14.穿孔、15.固定件、16.主动轮。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种电动车转向结构，包括用于构成电车本体的踏板1、设置在所述踏板1下方后侧的主动轮16、设置在踏板1下方前侧的转弯轮6、以及驾驶杆2，所述转弯轮6通过转向组件与上方驾驶杆2连接，所述转向组件包括用于与所述转弯轮6支撑连接的小梁5、可相对所述小梁5、驾驶杆2转动的大梁4、以及用于将所述小梁5、大梁4安装在所述驾驶杆2上的固定件15，所述小梁5上侧部凹设有限位槽9，所述大梁4上对应设置有插入所述限位槽9的限位块10，所述驾驶杆2控制所述小梁5带动转弯轮6转动，所述限位槽9与所述限位块10的配合形成对转动角度的限制。

本实用新型提出了一种电动车转向结构，其通过提出一种新的电车转向机构，其通过设置在驾驶杆2上设置大梁4、小梁5、限位槽9、限位块10，在使用时，通过所述驾驶杆2转动带动所述转弯轮转动，同时带动所述小梁5转动，即带动所述限位槽9转动，大梁4相对于所述小梁5为静止状态，当所述限位槽9的左右两侧与所述限位块10接触，即表示角度转动到达最大，上述结构可加强转向限位的强度，能承受住强有力的转向冲击，同时安装方便快捷，仅通过所述固定件15即可将大梁4、小梁5锁紧在一起，减少了零件，不同电动车需求不同转向角度时，仅需要更改小梁5限位槽的长度即可，本实用新型结构简单实用、减少了零件配合，增加了连接可靠性，减少安全隐患。

具体的，如图所示，所述小梁5顶部形成有凸起的转座8，所述转座8上竖直设置有卡柱11，所述大梁4远离所述踏板1的一端设置有转筒7，所述转筒7设置有上下贯穿的转孔13，所述卡柱11远端穿过所述转孔13与所述驾驶杆2连接，所述转筒7与所述卡柱11通过轴承转动连接。通过设置卡柱11，所述大梁4通过转筒套设在所述卡柱11上，配设轴承，形成转向结构，所述驾驶杆转动时带动所述小梁5转动，从而带动所述限位槽转动。

具体的，如图所示，所述限位槽9凹设在所述转座8的外沿，所述限位块10凸设在所述转筒7的下侧外沿。

具体的，如图所示，所述卡柱11上下贯穿设置有穿孔14，所述穿孔14贯穿所述小梁5，所述固定件15为螺丝，所述小梁5通过所述螺丝穿过所述穿孔14与连接件12螺纹连接固定。

具体的，如图所示，所述连接件12与所述驾驶杆2为可折叠式连接。

具体的，如图所示，所述限位槽9为弧状凹槽结构，所述限位槽9的长度可根据不同车型需求进行加工更改调整。

具体的，如图所示，所述驾驶杆2顶端设置有操作手柄3。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种电动车转向结构，包括用于构成电车本体的踏板(1)、设置在所述踏板(1)下方后侧的主动轮(16)、设置在踏板(1)下方前侧的转弯轮(6)、以及驾驶杆(2)，所述转弯轮(6)通过转向组件与上方驾驶杆(2)连接，其特征在于，所述转向组件包括用于与所述转弯轮(6)支撑连接的小梁(5)、可相对所述小梁(5)、驾驶杆(2)转动的大梁(4)、以及用于将所述小梁(5)、大梁(4)安装在所述驾驶杆(2)上的固定件(15)，所述小梁(5)上侧部凹设有限位槽(9)，所述大梁(4)上对应设置有插入所述限位槽(9)的限位块(10)，所述驾驶杆(2)控制所述小梁(5)带动转弯轮(6)转动，所述限位槽(9)与所述限位块(10)的配合形成对转动角度的限制。

2.根据权利要求1所述的一种电动车转向结构，其特征在于，所述小梁(5)顶部形成有凸起的转座(8)，所述转座(8)上竖直设置有卡柱(11)，所述大梁(4)远离所述踏板(1)的一端设置有转筒(7)，所述转筒(7)设置有上下贯穿的转孔(13)，所述卡柱(11)远端穿过所述转孔(13)与所述驾驶杆(2)连接，所述转筒(7)与所述卡柱(11)通过轴承转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动车转向结构，其特征在于，所述限位槽(9)凹设在所述转座(8)的外沿，所述限位块(10)凸设在所述转筒(7)的下侧外沿。

4.根据权利要求2所述的一种电动车转向结构，其特征在于，所述卡柱(11)上下贯穿设置有穿孔(14)，所述穿孔(14)贯穿所述小梁(5)，所述固定件(15)为螺丝，所述小梁(5)通过所述螺丝穿过所述穿孔(14)与连接件(12)螺纹连接固定。

5.根据权利要求4所述的一种电动车转向结构，其特征在于，所述连接件(12)与所述驾驶杆(2)为可折叠式连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动车转向结构，其特征在于，所述限位槽(9)为弧状凹槽结构，所述限位槽(9)的长度可根据不同车型需求进行加工更改调整。

7.根据权利要求1所述的一种电动车转向结构，其特征在于，所述驾驶杆(2)顶端设置有操作手柄(3)。

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