CN214740708U - 车辆用开闭体驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够消除带的松动的车辆用开闭体驱动装置。门驱动装置(40)具备：在滑动门的移动方向上延伸的带框架(50)、具有输出轴的驱动部、与输出轴连结的驱动带轮、在带框架(50)的长度方向上隔开间隔地配置的多个从动带轮、缠绕于驱动带轮和多个从动带轮并固定有该带与滑动门的连结件(69)的带(67)、支承于带框架(50)并从带(67)的内侧对带(67)施力的施力部件(68)。

Description

车辆用开闭体驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用开闭体驱动装置。

背景技术

在专利文献1中记载了一种车辆，该车辆具备在侧部设置有门开口部的车身、对门开口部进行开闭的滑动门，以及使滑动门进行开闭动作的滑动门驱动装置。

滑动门驱动装置具有：在车辆的前后方向上延伸的带导向件、被带导向件支承为能够旋转的驱动带轮和导向带轮、缠绕于驱动带轮和导向带轮的带、驱动驱动带轮的电动机、将电动机的动力向驱动带轮传递的传递机构，以及将带与滑动门连接的带连接件。并且，滑动门驱动装置使带旋转，以使带连接件向前方移动，或者使带旋转，以使带连接件向后方移动，由此，使滑动门进行开闭动作。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-108740号公报

实用新型要解决的课题

在上述那样的滑动门驱动装置中，例如，在将滑动门配置于将门开口部全闭的全闭位置时，带可能发生松动。在该情况下，当伴随车辆的行驶等的振动作用于滑动门驱动装置时，例如，可能会随着带与带导向件的接触而发出噪音。此外，这样的实际情况，在使除了滑动门之外的车辆的其他开闭体进行开闭动作的车辆用开闭体驱动装置中也大致相通。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种能够消除带的松动的车辆用开闭体驱动装置。

用于解决课题的技术手段

以下，记载用于解决上述课题的技术手段及其作用效果。

解决上述课题的车辆用开闭体驱动装置使车辆的开闭体进行开闭动作，具备：带框架，该带框架在所述开闭体的移动方向上延伸；驱动部，该驱动部具有输出轴；驱动带轮，该驱动带轮与所述驱动部的所述输出轴连结；多个从动带轮，该多个从动带轮在所述带框架的长度方向上隔开间隔地配置；带，该带缠绕于所述驱动带轮和所述多个从动带轮，并固定有该带与所述开闭体的连结件；以及施力部件，该施力部件支承于所述带框架，并从所述带的内侧对所述带施力。

在上述结构的开闭体驱动装置中，由于施力部件从内侧对带施力，因此容易将带维持在拉紧的状态。这样，开闭体驱动装置能够抑制带发生松动。

在上述车辆用开闭体驱动装置中，优选的是，所述施力部件是板簧。

上述结构的开闭体驱动装置能够以简单的结构来实现施力部件。

上述车辆用开闭体驱动装置优选的是，在所述施力部件中，当将支承于被所述带框架的部位作为固定端时，与所述固定端相反的一侧的端部为自由端。

上述结构的开闭体驱动装置与将施力部件的两端部都设为固定端的情况相比，施力部件的弹性变形量变大。即，开闭体驱动装置的施力部件能够追随带的位移而弹性变形，基于这一点，容易通过施力部件对带施力。

在上述车辆用开闭体驱动装置中，优选的是，所述施力部件的在所述从动带轮的轴向上的两端部中的一方的端部为所述固定端，并且另一方的端部为所述自由端，该施力部件随着从所述固定端朝向所述自由端而从所述带框架离开。

上述结构的开闭体驱动装置能够以简单的结构对带施力。

在上述车辆用开闭体驱动装置中，优选的是，所述施力部件的在所述带的周向上的两端部中的一方的端部为所述固定端，并且另一方的端部为所述自由端，所述自由端被收容于设置于所述带框架的收容孔。

上述结构的开闭体驱动装置能够以简单的结构对带施力。另外，开闭体驱动装置将施力部件的自由端收容于收容孔，因此能够抑制施力部件的自由端与带框架发生干涉。

在上述车辆用开闭体驱动装置中，优选的是，所述施力部件是树脂制的弹簧或由弹性材料构成的弹性体。

上述结构的开闭体驱动装置能够以简单的结构实现施力部件。

上述车辆用开闭体驱动装置优选的是，该车辆用开闭体驱动装置用于使作为所述开闭体的滑动门进行开闭动作。

在上述车辆用开闭体驱动装置中，优选的是，所述开闭体沿着导轨进行开闭动作，该导轨具有：向车辆前方延伸的第一轨道，和随着从所述第一轨道的前端向车辆前方前进而朝向车辆宽度方向上的内方的第二轨道，所述带框架具有：在与所述第一轨道对应的方向上延伸的第一框架，和在与所述第二轨道对应的方向上延伸的第二框架，所述施力部件配置于所述第二框架。

在将施力部件配置于第一框架的情况下，在将开闭体驱动装置搭载于车辆时，带中的被施力部件施力的部分容易向车辆宽度方向上的外方伸出。这一点，由于上述结构的开闭体驱动装置将施力部件配置于第二框架，因此在搭载于车辆时，带中的被施力部件施力的部分难以向车辆宽度方向上的外方伸出。

实用新型的效果

车辆用开闭体驱动装置能够消除带的松动。

附图说明

图1是具备一实施方式的滑动门驱动装置的车辆的侧视图。

图2是上述滑动门驱动装置的立体图。

图3是上述滑动门驱动装置的带框架的立体图。

图4是上述滑动门驱动装置的俯视图。

图5是上述滑动门驱动装置的侧面图。

图6是上述滑动门驱动装置的放大立体图。

图7是变更例的滑动门驱动装置的放大立体图。

符号说明

10…车辆

20…车身

21…门开口部

23…中央轨道(导轨的一例)

241…第一轨道

242…第二轨道

30…滑动门(开闭体的一例)

40，40A…门驱动装置(车辆用开闭体驱动装置的一例)

50，50A…带框架

501…第一框架

502…第二框架

58…插入孔

58A…收容孔

61…驱动部

611…壳体

612…输出轴

613…支承轴

62…驱动带轮

63～65…从动带轮

66…按压带轮

67…带

68，68A…施力部件

69…连结件

具体实施方式

以下，对具备车辆用开闭体驱动装置的车辆的一实施方式进行说明。在以下的说明中，将车辆宽度方向仅称作“宽度方向”，将车辆前后方向仅称作“前后方向”，并且将车辆上下方向仅称作“上下方向”。另外，用X轴来图示在宽度方向上延伸的轴，用Y轴来图示在前后方向上延伸的轴，用Z轴来图示在上下方向上延伸的轴。

图1所示，车辆10具备：在侧部设有门开口部21的车身20、对门开口部21进行开闭的作为“开闭体”的一例的滑动门30，以及驱动滑动门30的作为“车辆用开闭体驱动装置”的一例的门驱动装置40。

车身20具有：配置于门开口部21的上方的上轨道22、配置于门开口部21的后方的中央轨道23以及配置于滑动门30的下方的下轨道24。上轨道22、中央轨道23，以及下轨道24固定于车身20的侧面。在上下方向上，上轨道22与中央轨道23和下轨道24相比位于上方，中央轨道23位于上轨道22与下轨道24之间。

如图2所示，中央轨道23包含：向前方延伸的第一轨道241和随着从第一轨道241的前端向前方前进而向宽度方向上的内方前进的第二轨道242。即，第一轨道241的长度方向与第二轨道242的长度方向交差。第二轨道242相对于第一轨道241弯曲，由此，能够使滑动门30不与车身20发生干涉而进行开闭动作。虽然省略了图示，但上轨道22和下轨道24也呈与中央轨道23相同的形状。

如图1所示，滑动门30具备：大小与门开口部21对应的门主体31、配置于门主体31的上部的上辊单元32、配置于门主体31的后部的中央辊单元33，以及配置于门主体31的下部的下辊单元34。

上辊单元32和下辊单元34位于门主体31的前端附近，中央辊单元33位于门主体31的后端附近。上辊单元32、中央辊单元33以及下辊单元34以能够绕在上下方向上延伸的轴线转动的方式与连结。

如图2所示，中央辊单元33具有：主要抑制滑动门30在宽度方向上位移的一对导向辊331和支承滑动门30的自重的轨道辊332。一对导向辊331的旋转轴线在上下方向上延伸，轨道辊332的旋转轴线与导向辊331的旋转轴线及中央轨道23的长度方向这两个方向正交。一对导向辊331及轨道辊332在与中央轨道23相接的状态下旋转，由此，中央辊单元33能够在中央轨道23的长度方向上移动。虽然省略了图示，但上辊单元32和下辊单元34也是与中央辊单元33相同的结构。

并且，在滑动门30中，上辊单元32、中央辊单元33，以及下辊单元34分别相对于上轨道22、中央轨道23，以及下轨道24移动，由此，在将门开口部21全闭的全闭位置与将门开口部21全开的全开位置之间进行开闭动作。在本实施方式中，通过滑动门30向后方移动而进行开动作，并通过滑动门30向前方移动而进行闭动作。

接着，对门驱动装置40进行说明。

如图2和图3所示，门驱动装置40具备：沿着中央轨道23延伸的带框架50、成为滑动门30的驱动源的驱动部61，以及靠近带框架50的后端配置的驱动带轮62。另外，如图4和图5所示，门驱动装置40具备在带框架50的长度方向上隔开间隔地配置的多个从动带轮63～65。另外，如图2所示，门驱动装置40具有：配置于驱动带轮62的附近的一对按压带轮66、驱动带轮62、缠绕于多个从动带轮63～65和一对按压带轮66的带67、对带67施力的多个施力部件68，以及将滑动门30与带67连结的连结件69。

如图3所示，带框架50具有：在带框架50的长度方向上延伸的上壁51、底壁52及导向壁53、将多个从动带轮63～65分别支承为能够旋转的多个带轮支承部54～56，以及相对于车身20固定的多个固定部57。另外，带框架50具有分别插入多个施力部件68的多个插入孔58。

如图2所示，带框架50在滑动门30的移动方向上延伸，并呈与中央轨道23大致相同的形状。即，带框架50包含向前方延伸的部分和随着向前方延伸而向宽度方向上的内方延伸的部分。在以下的说明中，也将前者的部分称作“第一框架501”，并将后者的部分称作“第二框架502”。第一框架501是在与中央轨道23的第一轨道241对应的方向上延伸的部分，第二框架502是在与中央轨道23的第二轨道242对应的方向上延伸的部分。此外，带框架50通过例如树脂成形而构成。

上壁51、底壁52，以及导向壁53呈平板状。导向壁53将上壁51与底壁52在上下方向上连接。因此，带框架50与长度方向正交的剖面形状呈大致I字状。如图3所示，在上下方向上俯视时，导向壁53具有向朝向宽度方向上的外方的面呈圆弧状地鼓出的鼓出部531、532。鼓出部531位于第一框架501的长度方向上的中间部，鼓出部532位于第一框架501与第二框架502的连接部位。

第一带轮支承部54设置于带框架50的后端部，第二带轮支承部55设置于带框架50的鼓出部532的附近，第三带轮支承部56设置于带框架50的前端部。第一带轮支承部54、第二带轮支承部55，以及第三带轮支承部56具有以上下方向为轴向的轴孔。

多个固定部57从上壁51向上方突出。优选在固定部57形成有供螺丝等紧固部件通过的贯通孔。带框架50经由多个固定部57而从车辆10的外侧安装于车身20的车身面板。

多个插入孔58在靠近第二框架502的后端的位置在带框架50的长度方向上隔开间隔地设置。多个插入孔58中的靠近第二框架502的前端的插入孔58设置于导向壁53的下端附近，靠近第二框架502的后端的插入孔58设置于导向壁53的上端附近。

如图4和图5所示，驱动部61具有：呈大致长方体状的壳体611、从壳体611延伸的输出轴612，以及从壳体611延伸的一对支承轴613。在构成壳体611的三个边中，当将最长的边作为第一边、将第二长的边作为第二边并将最短的边作为第三边时，壳体611在第一边在铅垂方向上延伸、第二边在前后方向上延伸、第三边在宽度方向上延伸的状态下安装于车身20。因此，在宽度方向上，驱动部61难以向车室侧伸出。另外，驱动部61与带框架50不同，从车辆10的内侧安装于车身20的车身面板。这样，在本实施方式中，带框架50和驱动部61都安装于车身20，从而确定了带框架50与驱动部61的相对的位置关系。

此外，虽然需要在车身20的车身面板形成用于输出轴612及一对支承轴613通过的贯通孔，但在本实施方式中，仅使输出轴612及一对支承轴613穿过到车辆10的外侧即可，基于这一点，能够减小贯通孔的大小。即，能够容易确保贯通孔与输出轴612和一对支承轴613之间的密封。

在壳体611的内部收容有未图示的电动机和未图示的减速器。即，从输出轴612输出的转矩是从电动机的输出的转矩被减速器增大之后的转矩。输出轴612的旋转轴线与一对支承轴613的旋转轴线平行。输出轴612位于一对支承轴613之间。

驱动带轮62是具有齿部的正时带轮。驱动带轮62与驱动部61的输出轴612连结。即，驱动带轮62的旋转轴线在宽度方向上延伸，且与驱动部61的输出轴612的旋转轴线在同方向上延伸。详细地说，驱动带轮62的旋转轴线与驱动部61的输出轴612的旋转轴线一致。

第一从动带轮63和第三从动带轮65是具有齿部的正时带轮，第二从动带轮64是没有齿部的带轮。第二从动带轮64也能够看作是使带67的前进方向变化的弯带轮。第一从动带轮63、第二从动带轮64以及第三从动带轮65，分别被带框架50的第一带轮支承部54、第二带轮支承部55以及第三带轮支承部56支承为能够旋转。

其结果是，第一从动带轮63、第二从动带轮64以及第三从动带轮65的旋转轴线，换言之，第一从动带轮63、第二从动带轮64，以及第三从动带轮65的轴向在上下方向上延伸。即，第一从动带轮63、第二从动带轮64以及第三从动带轮65的旋转轴线与驱动带轮62的旋转轴线，换言之，与输出轴612的旋转轴线交差。因此，第一从动带轮63、第二从动带轮64以及第三从动带轮65的旋转轴线与驱动带轮62的旋转轴线正交。

一对按压带轮66是没有齿部的带轮，并将带67按压于驱动带轮62。一对按压带轮66也能够看作是使带67相对于驱动带轮62的缠绕角增大的缓冲带轮。一对按压带轮66分别被壳体611的一对支承轴613支承为能够旋转。即，一对按压带轮66的旋转轴线在宽度方向上延伸，并与驱动带轮62的旋转轴线在同方向上延伸。

虽然省略了图示，但带67是在内侧具有齿部的带齿带。带67在将带框架50的导向壁53包围的状态下缠绕于驱动带轮62、多个从动带轮以及一对按压带轮66。优选带67在缠绕于驱动带轮62、多个从动带轮以及一对按压带轮66的状态下，具有适度的松弛。

在带67中，缠绕于驱动带轮62和一对按压带轮66的部分的带67的内表面不朝向带框架50的导向壁53，缠绕于多个从动带轮63～65的部分的带67的内表面朝向带框架50的导向壁53。即，在带67中，缠绕于驱动带轮62和一对按压带轮66的部分，相对于缠绕于多个从动带轮63～65的部分绕沿带67的周向延伸的轴线扭转大致90度。

在以下的说明中，在带67中，“发生扭转的部分”是指带67的内表面不朝向带框架50的导向壁53的状态，“未发生扭转的部分”是指带67的内表面朝向带框架50的导向壁53的状态。即，在带67的周向上，位于第一从动带轮63与第二从动带轮64之间的部分发生扭转，在带67的周向上，位于第二从动带轮64与第三从动带轮65之间的部分，以及位于第三从动带轮65与第一从动带轮63之间的部分不发生扭转。

如图6所示，多个施力部件68在靠近带框架50的第二框架502的后端的位置在带框架50的长度方向上相邻配置。在本实施方式中，配置有两个施力部件68，但施力部件68的个数能够任意地变更。此外，施力部件68是金属板弯折而形成的板簧。

施力部件68包含固定于带框架50的固定片681和从内侧按压带67的按压片682。固定片681插入到设置于带框架50的插入孔58，由此，固定于带框架50。按压片682包含弯曲部683，该弯曲部683是在施力部件68固定于带框架50的状态下，带框架50的长度方向上的两端部朝向导向壁53弯曲而成。

按压片682相对于固定片681的屈曲角度比90度大。因此，在将施力部件68固定于带框架50的状态下，按压片682随着从基端朝向顶端而从带框架50的导向壁53离开。即，按压片682的基端与导向壁53的间隔比按压片682的顶端与导向壁53的间隔窄。其结果是，按压片682容易从内侧按压带67。

另外，在本实施方式中，固定片681由于固定于带框架50而成为固定端，按压片682的顶端由于未固定于带框架50而成为自由端。详细地说，两个施力部件68中，一方的施力部件68中固定端为下端并且自由端为上端，另一方的施力部件68中固定端为上端并且自由端为下端。

连结件69具有在厚度方向上夹住带67的夹持部691和与中央辊单元33连结的连结部692。通过夹持部691夹住带67，从而连结件69固定于带67。夹持部691和连结部692是将门驱动装置40的动力向滑动门30传递的部件，因此，优选由金属材料等弹性率高的材料构成。另一方面，在夹持部691中，朝向带框架50的导向壁53的面在带67被驱动时与施力部件68滑动。因此，为了避免金属彼此的接触，夹持部691中的朝向导向壁53的面优选由树脂等形成保护膜。

对本实施方式的作用进行说明。

在例如，在用户操作设置于遥控器按钮的开关的情况下、坐在车辆10的后座的用户操作滑动门30的内门把手的情况下以及站在滑动门30的侧方的用户操作外门把手的情况下等，门驱动装置40使滑动门30进行开闭动作。详细地说，在滑动门30位于全闭位置的情况下，门驱动装置40驱动带67，以使连结件69向后方移动，在滑动门30位于全开位置的情况下，驱动带67，以使连结件69向前方移动。当连结件69向后方移动时，中央辊单元33向后方移动，由此，滑动门30进行开动作，当连结件69向前方移动时，中央辊单元33向前方移动，由此，滑动门30进行闭动作。

这里，在本实施方式中，带67的一部分在绕沿带67的周向延伸的轴线扭转的状态下缠绕于驱动带轮62。因此，在门驱动装置40中，在设置有驱动部61和驱动带轮62的部位不需要使旋转轴线的朝向变更的传递机构。

另外，在带67被驱动的情况下，换言之，在使滑动门30进行开闭动作的情况下，带67与施力部件68滑动。此时，施力部件68的宽度方向上的两端部朝向带框架50的导向壁53弯曲，因此，大的力难以作用于带67。另一方面，在带67没有被驱动的情况下，换言之，在门停止的情况下，施力部件68向带67施力，因此，带67难以松弛。

对本实施方式的效果进行说明。

(1)在门驱动装置40中，驱动带轮62的旋转轴线与从动带轮的旋转轴线交差，带67在扭转的状态下缠绕于驱动带轮62。因此，即使将驱动部61的输出轴612的旋转轴线与驱动带轮62的旋转轴线设为同方向，也不需要变更驱动部61的输出轴612的旋转轴线的朝向的传递机构。这样，门驱动装置40能够以简易的结构将驱动部61的动力向驱动带轮62传递。

(2)门驱动装置40具备将带67按压于驱动带轮62的一对按压带轮66。因此，门驱动装置40容易将驱动带轮62的动力向带67传递。

(3)在门驱动装置40中，驱动部61具有输出轴612及一对支承轴613，因此，容易管理输出轴612与一对支承轴613的轴间距离。换言之，门驱动装置40容易管理驱动带轮62与按压带轮66的位置关系。其结果是，门驱动装置40更容易将驱动带轮62的动力向带67传递。

(4)门驱动装置40具备从内侧对带67施力的施力部件68，因此，容易将带67维持在拉紧的状态。因此，门驱动装置40能够与滑动门30的位置无关地抑制带67发生松弛。其结果是，在车辆10行驶中的情况及风吹到带67的情况等，门驱动装置40能够抑制因带67与车身20接触而产生的噪音。

(5)门驱动装置40通过施力部件68由板簧构成这点，能够以简单的结构实现施力部件68。

(6)门驱动装置40具备将上端及下端的一方作为固定端，并将另一方作为自由端的施力部件68。因此，与将施力部件68的上端及下端都作为固定端的情况相比，施力部件68的弹性变形量变大。即，门驱动装置40通过施力部件68能够追随带67的位移而弹性变形这点，容易通过施力部件68对带67施力。

(7)在将施力部件68配置于第一框架501的情况下，在将门驱动装置40搭载于车辆10时，带67中的被施力部件68施力的部分容易向宽度方向上的外方伸出。这一点，由于门驱动装置40将施力部件68配置于第二框架502，因此在搭载于车辆10时，带67中的被施力部件68施力的部分难以向宽度方向上的外方伸出。

本实施方式能够像以下那样变更后实施。本实施方式及以下的变更例在技术上不发生矛盾的范围内，能够彼此组合实施。

驱动部61的配置能够适当地变更。例如，还能够在带67的周向上，以驱动带轮62位于第二从动带轮64与第三从动带轮65之间的方式配置驱动部61。

驱动部61的支承轴613也可以设置于带框架50。

如图7所示，门驱动装置40的带框架50和施力部件68能够置换为门驱动装置40A的带框架50A和施力部件68A。在带框架50A中，导向壁53A具有收容施力部件68A的端部的收容孔58A。在上下方向上俯视时，收容孔58A的形成方向是沿着宽度方向的方向。收容孔58A的形成位置是第二框架502的长度方向上的中间部附近的位置。收容孔58A的形成位置优选对应于施力部件68的大小而适当地变更。

施力部件68A配置于带框架50A的第二框架502的后端附近。在本实施方式中，配置了一个施力部件68A，但施力部件68A的数量能够任意地变更。此外，施力部件68A是将金属板弯折而形成的板簧。施力部件68A包含固定于带框架50A的固定片681A和从内侧按压带67的按压片682A。固定片681A由螺丝等紧固部件固定于带框架50A的导向壁53A。按压片682A在固定于带框架50A的状态下，在上下方向上的俯视中弯曲为圆弧状。因此，按压片682A容易从内侧按压带67。另外，在本实施方式中，固定片681A由于固定于带框架50A而成为固定端，按压片682A的顶端由于未固定于带框架50A而成为自由端。即，施力部件68A中固定端为前端并且自由端为后端。另外，施力部件68A的按压片682A的顶端收容于带框架50A的收容孔58A。

在通过驱动带67而使施力部件68A弹性变形的情况下，施力部件68A的按压片682A的顶端较深地收容于收容孔58A，或较浅地收容于收容孔58A。这样，施力部件68A追随带67而一边变形一边对带67施力。另外，门驱动装置40A通过施力部件68A的自由端收容于收容孔58A这点，能够抑制施力部件68A的自由端与带框架50A的导向壁53A发生干涉。

施力部件68相对于带框架50的设置部位能够适当地变更。例如，施力部件68也可以设置于带框架50的第一框架501。

施力部件68只要是能够对带67施力的结构，也可以是树脂制的弹簧。另外，施力部件68也可以是由橡胶及树脂等弹性材料构成的弹性体。

也可以将中央轨道23设置于滑动门30的内部，并且将中央辊单元33设置于门开口部21的后端。在该情况下，门驱动装置40优选和中央轨道23一起设置于滑动门30的内部。

门驱动装置40可以设置于门开口部21的上方，也可以设置于门开口部21的下方。即，门驱动装置40可以经由上辊单元32来驱动滑动门30，也可以经由下辊单元34来驱动滑动门30。

门驱动装置40也可以用于驱动滑动门30以外的车辆10的开闭体。例如，门驱动装置40能够应用于使作为“开闭体”的窗玻璃进行开闭动作的作为“车辆用开闭体驱动装置”的车窗升降器。另外，门驱动装置40能够应用于使作为“开闭体”的可动面板进行开闭动作的作为“车辆用开闭体驱动装置”的天窗驱动装置。

Claims (9)

1.一种车辆用开闭体驱动装置，使车辆的开闭体进行开闭动作，其特征在于，具备：

带框架，该带框架在所述开闭体的移动方向上延伸；

驱动部，该驱动部具有输出轴；

驱动带轮，该驱动带轮与所述驱动部的所述输出轴连结；

多个从动带轮，该多个从动带轮在所述带框架的长度方向上隔开间隔地配置；

带，该带缠绕于所述驱动带轮和所述多个从动带轮，并固定有该带与所述开闭体的连结件；以及

施力部件，该施力部件支承于所述带框架，并从所述带的内侧对所述带施力。

2.根据权利要求1所述的车辆用开闭体驱动装置，其特征在于，

所述施力部件是板簧。

3.根据权利要求2所述的车辆用开闭体驱动装置，其特征在于，

在所述施力部件中，当将支承于所述带框架的部位作为固定端时，与所述固定端相反的一侧的端部为自由端。

4.根据权利要求3所述的车辆用开闭体驱动装置，其特征在于，

所述施力部件的在所述从动带轮的轴向上的两端部中的一方的端部为所述固定端，并且另一方的端部为所述自由端，该施力部件随着从所述固定端朝向所述自由端而从所述带框架离开。

5.根据权利要求3所述的车辆用开闭体驱动装置，其特征在于，

所述施力部件的在所述带的周向上的两端部中的一方的端部为所述固定端，并且另一方的端部为所述自由端，所述自由端被收容于设置于所述带框架的收容孔。

6.根据权利要求1所述的车辆用开闭体驱动装置，其特征在于，

所述施力部件是树脂制的弹簧。

7.根据权利要求1所述的车辆用开闭体驱动装置，其特征在于，

所述施力部件是由弹性材料构成的弹性体。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用开闭体驱动装置，其特征在于，

该车辆用开闭体驱动装置用于使作为所述开闭体的滑动门进行开闭动作。

9.根据权利要求8所述的车辆用开闭体驱动装置，其特征在于，

所述开闭体沿着导轨进行开闭动作，该导轨具有：向车辆前方延伸的第一轨道，和随着从所述第一轨道的前端向车辆前方前进而朝向车辆宽度方向上的内方的第二轨道，

所述带框架具有：在与所述第一轨道对应的方向上延伸的第一框架，和在与所述第二轨道对应的方向上延伸的第二框架，

所述施力部件配置于所述第二框架。

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