CN214621713U - 一种变速器总成加油预磨合的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器总成加油预磨合的工装，属于变速器总成加油预磨合的技术领域；其包括花键轴、轴承和支撑组件；所述轴承紧配于所述花键轴上，所述支撑组件紧配于所述轴承外圈上，且对位装配在变速器总成壳体的一端；所述花键轴用于与变速器总成的输入轴内花键配合对接，所述支撑组件用于支撑所述花键轴的转动。所述支撑组件包括与所述轴承外圈紧配的定位套和设于该定位套一侧的压盖。本实用新型采用所述支撑组件静止定位地支撑所述花键轴转动设于变速器总成的壳体上，且所述花键轴的花键结构与变速器总成的输入轴内花键配合对接，即保证外部动力有效传递的同时，又能保证本实用新型相对于变速器总成壳体的有效静止定位。

Description

一种变速器总成加油预磨合的工装

技术领域

本实用新型属于变速器总成加油预磨合的技术领域，具体地涉及一种变速器总成加油预磨合的工装。

背景技术

随着新能源电动汽车的发展，对新能源电动变速器总成装配线需求也愈来愈多；其中，针对齿轮副的质量工艺要求也越来越高。齿轮副作为变速器总成的重要传动元件，齿轮副的质量直接影响电动变速器总成的运动精度、振动、噪声、寿命等指标，因此对齿轮副进行科学的检测和评价十分重要。

然而，在E-DRIVE装配线前期规划时，并没有考虑到将预磨合技术纳入到装配线体中。随着此类装配线体投入市场使用几年后，在使用过程中，EOL抬架检测作为电动变速器总成必不可少的检测手段，因其检测要求高，在针对没有对内部零件进行充分润滑以及齿轮副预磨合处理的电动变速器总成的检测时，往往出现EOL检测的一次性通过率低的现象，通过大数据显示检测的通过率低至30％～40％之间，极大的影响了装配线产能。

鉴于此，为满足装配线产能能达到预设定的生产目标，设计出一种结构简洁、操作轻便的工装，以便于在EOL抬架检测检测前对电动变速器总成的预润滑磨合处理是本实用新型的研究课题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种变速器总成加油预磨合的工装，其结构设计紧凑、制作工艺简单，且轻巧、便捷地实现了对电动变速器总成的预润滑磨合处理操作。

该实用新型提供以下技术方案，一种变速器总成加油预磨合的工装，包括花键轴、轴承和支撑组件；所述轴承紧配于所述花键轴上，所述支撑组件紧配于所述轴承外圈上，且对位装配在变速器总成壳体的一端；所述花键轴用于与变速器总成的输入轴内花键配合对接，所述支撑组件用于支撑所述花键轴的转动。

较佳地，所述花键轴上的周向凸起设有轴肩，且所述花键轴上套设有一轴用弹性挡圈；所述支撑组件经所述轴肩及所述轴用弹性挡圈轴向定位在所述花键轴上。

较佳地，所述花键轴一端设有花键结构，其另一端设有方孔接口；所述方孔接口穿过所述轴承内圈与外部动力源连接。

较佳地，所述方孔接口上开设有限位孔。

较佳地，所述轴承内圈与所述花键轴采用过盈方式装配。

较佳地，所述支撑组件包括与所述轴承外圈紧配的定位套和设于该定位套一侧的压盖。

较佳地，所述定位套的内圈挖设有一安装沉槽；所述轴承紧配于所述安装沉槽内，且所述轴承经所述压盖轴向限位在所述定位套上。

较佳地，所述安装沉槽的深度小于所述轴承外圈的宽度。

较佳地，所述轴承外圈与所述安装沉槽采用过盈方式装配。

较佳地，远离所述压盖一侧的所述定位套端面沿其宽度方向延伸形成一定位止口。

本实用新型实施例提供变速器总成加油预磨合的工装中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果：

1、采用所述支撑组件静止定位地支撑所述花键轴转动设于变速器总成的壳体上，且所述花键轴的花键结构与变速器总成的输入轴内花键配合对接，即保证外部动力有效传递的同时，又能保证本实用新型相对于变速器总成壳体的有效静止定位。本实用新型结构设计紧凑、制造工艺简单，操作轻巧、方便，实现了在动力传递与静态定位上的创新设计，解决了动力传递问题的同时，又有效地保证了预磨合时的定位问题。且无需采购自动对接等庞大的结构装置，达到节省资金又能同时满足对变速器总成预润滑的作用，为后续EOL台架检测提供可靠保证。

2、采用所述轴承内圈过盈配合在所述花键轴上，将装有所述轴承的所述花键轴穿过所述支撑组件，且所述支撑组件经所述轴肩及所述轴用弹性挡圈轴向定位在所述花键轴上，使得所述支撑组件牢固定位转动安装在所述花键轴上。

3、采用所述轴承外圈过盈配合在所述安装沉槽内，且采用所述安装沉槽深度小于所述轴承外圈宽度的工艺设计，通过与所述定位套螺接的所述压盖的轴向压紧作用，使得所述定位套静止定位地安装在所述轴承的外圈。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的变速器总成加油预磨合的工装的剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的变速器总成加油预磨合的工装与变速器总成组装剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的花键轴的主视图；

图4为图2标识A的局部放大示意图；

图5为本实用新型实施例提供的支撑组件的剖视图；

图6为图5标识B的局部放大示意图；

附图标记说明：

10-花键轴、11-轴肩、12-花键结构、13-方形接口、131-限位孔；

20-轴承；

30-支撑组件、31-定位套、311-安装沉槽、312-定位止口、32-压盖；

40-轴用弹性挡圈；

50-变速器总成。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型的一个实施例中，一种变速器总成加油预磨合的工装，包括花键轴10、轴承20和支撑组件30。参看图1和图2所示，本实施例中，所述轴承20紧配于所述花键轴10上，所述支撑组件30紧配于所述轴承20外圈上，且对位装配在变速器总成壳体的一端。具体地，所述花键轴10用于与变速器总成50的输入轴内花键配合对接，所述支撑30用于支撑所述花键轴10的转动；优选地，所述轴承20为滚动轴承。在所述支撑组件30的支撑下，所述花键轴10经外力驱动，转动过程中，经匹配的花键啮合传动作用，带动变速器总成50内的齿轮副同步转动，而运转的齿轮副将润滑油飞溅带起，从而使变速器总成50内的齿轮有效地达到预磨合和对变速器总成50内腔清洁的作用，通过增设本实用新型，实现对变速器总成50内齿轮副预磨合操作的轻巧、方便，降低劳动强度。

进一步地，为了方便所述轴承20与所述花键轴10装配的便捷性，本实施例采用所述轴承20内圈与所述花键轴10采用过盈方式装配。当然，也可采用常规的键销结构等定位方式进行定位装配。

参看图3所示，所述花键轴10一端设有花键结构12，该花键结构12与变速器总成50的输入轴内花键配合对接；为了便于对接的便捷性，本实施例所述花键结构12采用与变速器总成50的输入轴内花键间隙配合的装配方式。

进一步地，远离所述花键结构12一端的所述花键轴10端部设有方孔接口13。本实施例中，所述方孔接口13穿过所述轴承20内圈与外部动力源连接。具体地，通过所述方形接口13，其目的在于方便跟外部动力源相配合运转；为了进一步方便外部动力源的安装后的限位功效，通过在所述方孔接口13上开设有限位孔131，优选地，所述限位孔131为在所述方孔接口13上钻有的直径3mm大小的通孔。

参看图4所示，为了防止长时间的运作过程中，所述轴承20发生轴向方向的移动而影响其传动功能。本实施例采用在所述花键轴10上的周向凸起设有轴肩11，且所述花键轴10上套设有一轴用弹性挡圈40；具体地，所述花键轴10穿过所述轴承20内圈，直至所述轴承20内圈抵紧所述轴肩11，再通过所述轴用弹簧挡圈40抵紧所述轴承20内圈的另一侧，使得所述轴承20牢固定位于所述花键轴10上。因所述支撑组件30紧配于所述轴承20外圈上，即所述支撑组件30在所述轴肩11及所述轴用弹性挡圈40的定位作用下实现轴向定位在所述花键轴10上。

参看图5和图6所示，所述支撑组件30包括与所述轴承20外圈紧配的定位套31和设于该定位套31一侧的压盖32。本实施例中，结合图1所示，所述压盖32通过开槽沉头螺钉固定在所述定位套31上，所述定位套31的内圈挖设有一安装沉槽311，所述轴承20紧配于所述安装沉槽311内；优选地，所述轴承20外圈与所述安装沉槽311采用过盈方式装配。具体地，所述轴承20外圈的一侧抵紧在所述安装沉槽311的台阶面上，其另一侧经所述压盖32的盖合，使得所述轴承20轴向限位在所述定位套31上。

进一步地，为了防止所述定位套31在轴向方向上的发生移动，本实施例采用所述安装沉槽311深度小于所述轴承20外圈宽度的工艺设计，有效规避所述定位套31轴向方向的松动。

进一步地，远离所述压盖32一侧的所述定位套31端面沿其宽度方向延伸形成一定位止口312。本实施例中，通过所述定位止口312的工艺设计，其目的在于跟变速器总成50壳体的定位孔相配进行定位，便于本实用新型与变速器总成50的快速对接。

参看图2所示，本实用新型的工作原理：工作时，先预先将变速器总成50内部加注规定量的润滑油，然后将本实用新型的所述花键结构12与变速器总成50输入轴内花键进行手动对接，直至所述定位止口312与变速器总成50壳体定位孔对接定位，且端面贴平。启动外部动力源，外部动力源通过所述花键轴10转动带动变速器总成50的输入轴同步转动，由输入轴转动带动变速器总成50内部的齿轮副转动，而运转的齿轮副将润滑油飞溅带起，实现齿轮有效地进行预磨合处理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器总成加油预磨合的工装，其特征在于，包括

花键轴，用于与变速器总成的输入轴内花键配合对接；

轴承，紧配于所述花键轴上；

支撑组件，紧配于所述轴承外圈上，且对位装配在变速器总成壳体的一端，用于支撑所述花键轴的转动。

2.根据权利要求1所述的变速器总成加油预磨合的工装，其特征在于，所述花键轴上的周向凸起设有轴肩，且所述花键轴上套设有一轴用弹性挡圈；所述支撑组件经所述轴肩及所述轴用弹性挡圈轴向定位在所述花键轴上。

3.根据权利要求1所述的变速器总成加油预磨合的工装，其特征在于，所述花键轴一端设有花键结构，其另一端设有方孔接口；所述方孔接口穿过所述轴承内圈与外部动力源连接。

4.根据权利要求3所述的变速器总成加油预磨合的工装，其特征在于，所述方孔接口上开设有限位孔。

5.根据权利要求1所述的变速器总成加油预磨合的工装，其特征在于，所述轴承内圈与所述花键轴采用过盈方式装配。

6.根据权利要求1～5任一项所述的变速器总成加油预磨合的工装，其特征在于，所述支撑组件包括与所述轴承外圈紧配的定位套和设于该定位套一侧的压盖。

7.根据权利要求6所述的变速器总成加油预磨合的工装，其特征在于，所述定位套的内圈挖设有一安装沉槽；所述轴承紧配于所述安装沉槽内，且所述轴承经所述压盖轴向限位在所述定位套上。

8.根据权利要求7所述的变速器总成加油预磨合的工装，其特征在于，所述安装沉槽的深度小于所述轴承外圈的宽度。

9.根据权利要求7所述的变速器总成加油预磨合的工装，其特征在于，所述轴承外圈与所述安装沉槽采用过盈方式装配。

10.根据权利要求6所述的变速器总成加油预磨合的工装，其特征在于，远离所述压盖一侧的所述定位套端面沿其宽度方向延伸形成一定位止口。

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