CN218347893U - 一种分体式箱体锥齿轮调整结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及锥齿轮的技术领域，尤其是一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其位于上箱体和下箱体内，上箱体和下箱体内设置有第一锥齿轮和第二锥齿轮，第一锥齿轮与第二锥齿轮相互啮合，第一锥齿轮上连接有锥齿轮轴，分体式箱体锥齿轮调整结构包括定位环，上箱体上开设有上定位环槽，下箱体上开设有与上定位环槽对应设置的下定位环槽，上定位环槽与下定位环槽组成定位环槽，定位环套装在锥齿轮轴并位于定位环槽内，定位环的侧边上开设有一个开口。本实用新型只需将定位环通过开口由锥齿轮轴上取下，更换适合尺寸的定位环，即可完成锥齿轮副接触区的调整。

Description

一种分体式箱体锥齿轮调整结构

技术领域

本实用新型涉及锥齿轮的技术领域，尤其是一种分体式箱体锥齿轮调整结构。

背景技术

锥齿轮传动在机械传动中应用非常广泛（如通用减速器：DBY系列、DCY系列等），其传动特点有：可以实现换向；重合度大、传动平稳、噪声小，承载能力高。但锥齿轮齿面接触区的形状、大小和位置，对锥齿轮减速器的平稳运转、承载能力和噪声有直接影响。因此，锥齿轮的结构设计要便于锥齿轮齿面接触区的调整。

目前，锥齿轮减速器采用大锥齿轮简支式支承结构、小锥齿轮（锥齿轮轴）悬臂式支承结构，且小锥齿轮轴系轴承采用轴承套装入箱体内，为了调整锥齿轮接触区，在箱体与轴承座结合面之间增设调整垫片。锥齿轮副接触区安装调整时，需要反复将轴承套从箱体孔内拉出，再将合适厚度的调整垫片装入轴承套与箱体之间，直至达到锥齿轮副接触区设计要求。上述结构在调整锥齿轮接触区时存在如下弊端：1、工人调整时劳动强度大，工作效率低；2、将轴承套从箱体内孔中拉出时，容易造成轴承套外圆与箱体内孔损伤，降低定位精度；3、轴承套结构复杂，加工精度要求高，生产成本高；4、调整垫片、轴承套和箱体结合面处，易渗漏。

中国专利公开号为CN110185744B，名称为行星减速器及行星减速器锥齿轮安装调整方法的专利文件中公开了包括电机及电机驱动的减速机，包括箱体、第一传动轴组件、第二传动轴组件。第一传动轴组件包括第一锥齿轮副、第一支撑及第一调整垫，第二传动轴组件包括第二锥齿轮副、第二支撑及第二调整垫，第一支撑为NU型圆柱滚子轴承，第二支撑为NJ型圆柱滚子轴承。箱体整体铸造成型，且具有箱盖，箱体上开设有安装观察孔，安装观察口正对第一锥齿轮副与第二锥齿轮副的接触区。此文件中对第一调整垫进行更换时就会存在上述问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供一种分体式箱体锥齿轮调整结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其位于上箱体和下箱体内，所述的上箱体和下箱体内设置有第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述的第一锥齿轮与第二锥齿轮相互啮合，第一锥齿轮上连接有锥齿轮轴，分体式箱体锥齿轮调整结构包括定位环，上箱体上开设有上定位环槽，所述的下箱体上开设有与上定位环槽对应设置的下定位环槽，所述的上定位环槽与下定位环槽组成定位环槽，所述的定位环套装在锥齿轮轴并位于定位环槽内，定位环的侧边上开设有一个开口。

进一步，所述定位环的外圆为阶梯状，包括大外圆、小外圆，所述定位环槽的直径大于大外圆的直径，所述定位环槽的宽度大于大外圆的厚度。

本实用新型在调整锥齿轮副接触区时，只需将定位环通过开口由锥齿轮轴上取下，更换适合尺寸的定位环，即可完成锥齿轮副接触区的调整，不需要将锥齿轮轴和第一锥齿轮由上箱体和下箱体内取出，再对定位环进行更换，结构简单、拆装快捷，提高了工作效率和装配精度，且定位环槽的设置，可以用来确定锥齿轮轴与上箱体与下箱体之间的轴向位置，从而确定定位环的安装位置。

进一步，所述的锥齿轮轴远离第一锥齿轮上的一端延伸出上箱体和下箱体，锥齿轮轴上套装有第一圆锥滚子轴承，所述的第一圆锥滚子轴承靠近第一锥齿轮的端面与定位环的端面相接触。

本实用新型在安装定位环时，要将第一圆锥滚子轴承的端面与定位环的端面相贴合，使定位环安装的更加精准。

进一步，一种分体式箱体锥齿轮调整结构还包括第一调整环，所述的第一调整环套装在锥齿轮轴上并位于第一圆锥滚子轴承远离第一锥齿轮的一侧。

本实用新型在调整好锥齿轮副接触区后，需要通过第一调整环对第一圆锥滚子轴承的游隙进行调整，保证第一圆锥滚子轴承的正常工作。

进一步，所述的锥齿轮轴上套装有锁紧螺母，所述的锁紧螺母位于第一圆锥滚子轴承的外侧并对第一圆锥滚子轴承进行限位锁紧。

本实用新型的锁紧螺母可以对第一圆锥滚子轴承进行限位，并对第一圆锥滚子轴承和锥齿轮轴进行锁紧，保证第一圆锥滚子轴承的正常工作。

进一步，所述的上箱体和下箱体内设置有与圆柱齿轮，所述的圆柱齿轮上设置有贯穿圆柱齿轮的圆柱齿轮轴，所述的圆柱齿轮轴远离圆柱齿轮的一端延伸至上箱体内，第二锥齿轮套装在圆柱齿轮轴上，圆柱齿轮轴的另一端延伸至下箱体内。

进一步，一种分体式箱体锥齿轮调整结构还包括两个第二调整环；

所述的上箱体和下箱体上各设置有一个第二圆锥滚子轴承，所述的圆柱齿轮轴远离圆柱齿轮的一端延伸至上箱体的第二圆锥滚子轴承内，一个所述的第二调整环设置在上箱体内并位于第二圆锥滚子轴承的外侧，另一个第二调整环设置在下箱体内并位于第二圆锥滚子轴承的外侧。

本实用新型在调整好锥齿轮副接触区后，需要通过第二调整环对第二圆锥滚子轴承的游隙进行调整，保证第二圆锥滚子轴承的正常工作。

进一步，在上箱体和下箱体的侧边的外表面分别固定连接有闷盖，分别封盖两箱体的轴承孔。

进一步，在上箱体和下箱体的外侧设置有一个透盖，透盖套装在锥齿轮轴上。

本实用新型通过设置闷盖、透盖的结构，提高齿轮轴在上、下箱体的上下端、左侧端的稳固性，且防尘，防漏油。

本实用新型的有益效果是，本实用新型只需将定位环通过开口由锥齿轮轴上取下，更换适合尺寸的定位环，即可完成锥齿轮副接触区的调整，不需要将锥齿轮轴和第一锥齿轮由上箱体和下箱体内取出，再对定位环进行更换，结构简单、拆装快捷，提高了工作效率和装配精度，降低了操作工人的劳动强度，且定位环槽的设置，可以用来确定锥齿轮轴与上箱体与下箱体之间的轴向位置，从而确定定位环的安装位置。

本实用新型杜绝了现有技术中的多次频繁的拆装轴承套，而使轴承套、调整垫片和箱体结合面之间出现渗漏现象，且多次拆装也易出现磨损而报废，增加维护的成本。因此本实用新型降低了生产成本，提高了工作效率和装配精度，提高了减速器的密封可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的上箱体和下箱体的结构示意图；

图2是本实用新型的去掉上箱体后的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的第一锥齿轮、锥齿轮轴、第一圆锥滚子轴承和定距环的结构示意图；

图4是本实用新型的定位环的结构示意图；

图5是定位环的截面结构示意图。

图中：1、上箱体，2、下箱体，3、第一锥齿轮，4、定位环，41、开口，42、大外圆、43、小外圆，5、定位环槽，6、第一圆锥滚子轴承，7、锥齿轮轴，8、第一调整环，9、第二调整环，10、圆柱齿轮，20、圆柱齿轮轴，30、第二锥齿轮，40、第二圆锥滚子轴承，50、锁紧螺母，60、定距环，70、闷盖，80、透盖。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

参照图1-5，一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其位于上箱体1和下箱体2内，上箱体1和下箱体2为分体式结构，并通过螺栓固定连接。在上箱体1和下箱体2内安装有第一锥齿轮3和第二锥齿轮30，上箱体1宽度方向的侧壁上开设有半轴承孔，下箱体2宽度方向的侧壁上开设有半个轴承孔，两个半个轴承孔相对设置形成轴承孔，上箱体1上开设有上定位槽，下箱体2上开设有下定位槽，当上箱体1与下箱体2固定安装后，上定位槽与下定位槽形成定位槽5。

第一锥齿轮3靠近轴承孔的侧面上固定连接有锥齿轮轴7，锥齿轮轴7远离第一锥齿轮3的一端贯穿轴承孔，在此端部上由靠近第一锥齿轮3向远离第一锥齿轮3的方向依次套装有调心滚子轴承、定距环60、定位环4、第一圆锥滚子轴承6、第一调整环8，第一调整环8内设置有锁紧螺母50，锁紧螺母50拧紧对第一圆锥滚子轴承6进行限位，并进行锁紧。上箱体1和下箱体2的外侧设置有一个透盖80，透盖80套装在锥齿轮轴7上。定位槽5的设置用来确定锥齿轮轴7与上箱体1与下箱体2之间的轴向位置，便于安装定位环4，从而确定定位环4的位置。

定位环4位于定位槽5内，定位环4的侧边上开设有一个开口41，开口41的长度大于定距环60的直径，定位环4的外圆为阶梯状，包括大外圆42、小外圆43，定位环槽5的直径大于大外圆42的直径，定位环槽5的宽度大于大外圆42的厚度。定位环槽5的尺寸如此设置是为了以适应不同尺寸的定位环4。

在调整锥齿轮副接触区时，能将定位环4通过开口41沿径向从锥齿轮轴7上拿出。第一圆锥滚子轴承6靠近第一锥齿轮3的端面与定位环4的端面相接触。

上箱体1长度方向的侧壁上开设有一个轴承孔，下箱体2长度方向的侧壁上开设有一个轴承孔，两个轴承孔相对设置，两个轴承孔内各放置有一个第二圆锥滚子轴承40。

在上箱体1和下箱体2内安装有圆柱齿轮10，圆柱齿轮10上设置有圆柱齿轮轴20，圆柱齿轮轴20贯穿圆柱齿轮10，圆柱齿轮轴20远离圆柱齿轮10的一端延伸至上箱体1的第二圆锥滚子轴承40内，第二锥齿轮30套装在圆柱齿轮轴20上，第二锥齿轮30与第一锥齿轮3相互啮合。圆柱齿轮轴20的另一端延伸至下箱体2的第二圆锥滚子轴承40内。在上箱体1的侧边的外表面固定连接有一个闷盖70，此闷盖70封盖上箱体1的轴承孔，下箱体2的侧边的外表面也固定连接有一个闷盖70，此闷盖70封盖下箱体2的轴承孔。

在每个第二圆锥滚子轴承40的外侧各设置有一个第二调整环9，第二调整环9位于闷盖70与第二圆锥滚子轴承40之间。

下面对本实用新型的工作过程作进一步的介绍：

首先将调心滚子轴承、第一圆锥滚子轴承6、第一调整环8依次套装在锥齿轮轴7上，并将安装完成后的第一锥齿轮3和锥齿轮轴7放置在上箱体1和下箱体2内，向锥齿轮轴7安装定位环4，安装时以定位环4的小外圆43为径向定位基准，安装于轴承孔内，将定位环4放置在定位环槽5内，使定位环4的端面与第一圆锥滚子轴承6的端面相互贴合，在上箱体1和下箱体2上固定透盖80，将圆柱齿轮10套装在圆柱齿轮轴20上，并将第二锥齿轮30也套装在圆柱齿轮轴20上，然后将圆柱齿轮10和圆柱齿轮轴20也放置在上箱体1和下箱体2内，并在上箱体1和下箱体2分别固定两个闷盖70，从而第一锥齿轮3和第二锥齿轮30形成了初始锥齿轮副的接触区。

通过改变定位环4的厚度的尺寸来改变锥齿轮轴7端部的锥齿轮副的安装距，从而实现接触区沿齿高方向的移动。定位环4的厚度不同，紧贴定位环4的第一圆锥滚子轴承6随之左移或右移进而调整锥齿轮轴7的水平移动，进而调整锥齿轮轴7右侧的锥齿轮副的安装距。根据实际的锥齿轮副接触的形状、大小和位置，需要调整第一锥齿轮3和第二锥齿轮30的锥齿轮副的接触区时，只要确定好锥齿轮轴7端部的锥齿轮副的安装距，就可以确定定位环4的厚度的尺寸，将原先安装的定位环4通过开口41由锥齿轮轴7上取下，更换适合的厚度尺寸的定位环4，即可完成第一锥齿轮3和第二锥齿轮30接触区的调整。本实用新型在改变定位环4厚度尺寸时，不需要将轴承套由上箱体1和下箱体2内拉出，只需取下定位环4，再更换适配的定位环4即可。

调整锥齿轮副齿长方向的接触，通过调节圆柱齿轮轴20两端的第二调整环9的厚度尺寸来实现，需要进行调整时，更换第二调整环9，使其厚度尺寸与锥齿轮副齿长方向相适配。圆柱齿轮轴20的圆锥滚子轴承游隙通过两端第二调整环9来设置，即选择适配的厚度尺寸的第二调整环9进行更换，即可完成圆柱齿轮轴20的第二圆锥滚子轴承40游隙的设置。

分别通过配磨或调换定位环4的厚度尺寸和第二调整环9的厚度尺寸来实现锥齿轮副的装配接触区与加工接触区吻合。

调整好锥齿轮副接触区后，再通过第一调整环8来设置第一圆锥滚子轴6的游隙，选择适配的长度尺寸的第一调整环8来进行更换，即可完第一圆锥滚子轴6的游隙的设置。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其位于上箱体（1）和下箱体（2）内，所述的上箱体（1）和下箱体（2）内设置有第一锥齿轮（3）和第二锥齿轮（30），所述的第一锥齿轮（3）与第二锥齿轮（30）相互啮合，第一锥齿轮（3）上连接有锥齿轮轴（7），其特征是：分体式箱体锥齿轮调整结构包括定位环（4），上箱体（1）上开设有上定位环槽，所述的下箱体（2）上开设有与上定位环槽对应设置的下定位环槽，所述的上定位环槽与下定位环槽组成定位环槽（5），所述的定位环（4）套装在锥齿轮轴（7）并位于定位环槽（5）内，定位环（4）的侧边上开设有一个开口（41）。

2.根据权利要求1所述的一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其特征是：所述定位环（4）的外圆为阶梯状，包括大外圆（42）、小外圆（43），所述定位环槽（5）的直径大于大外圆（42）的直径，所述定位环槽（5）的宽度大于大外圆（42）的厚度。

3.根据权利要求2所述的一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其特征是：所述的锥齿轮轴（7）远离第一锥齿轮（3）上的一端延伸出上箱体（1）和下箱体（2），锥齿轮轴（7）上套装有第一圆锥滚子轴承（6），所述的第一圆锥滚子轴承（6）靠近第一锥齿轮（3）的端面与定位环（4）的端面相接触。

4.根据权利要求3所述的一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其特征是：还包括第一调整环（8），所述的第一调整环（8）套装在锥齿轮轴（7）上并位于第一圆锥滚子轴承（6）远离第一锥齿轮（3）的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其特征是：所述的锥齿轮轴（7）上套装有锁紧螺母（50），所述的锁紧螺母（50）位于第一圆锥滚子轴承（6）的外侧并对第一圆锥滚子轴承（6）进行限位锁紧。

6.根据权利要求4所述的一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其特征是：所述的上箱体（1）和下箱体（2）内设置有与圆柱齿轮（10），所述的圆柱齿轮（10）上设置有贯穿圆柱齿轮（10）的圆柱齿轮轴（20），所述的圆柱齿轮轴（20）远离圆柱齿轮（10）的一端延伸至上箱体（1）内，第二锥齿轮（30）套装在圆柱齿轮轴（20）上，圆柱齿轮轴（20）的另一端延伸至下箱体（2）内。

7.根据权利要求6所述的一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其特征是：还包括两个第二调整环（9）；

所述的上箱体（1）和下箱体（2）上各设置有一个第二圆锥滚子轴承（40），所述的圆柱齿轮轴（20）远离圆柱齿轮（10）的一端延伸至上箱体（1）的第二圆锥滚子轴承（40）内，一个所述的第二调整环（9）设置在上箱体（1）内并位于第二圆锥滚子轴承（40）的外侧，另一个第二调整环（9）设置在下箱体（2）内并位于第二圆锥滚子轴承（40）的外侧。

8.根据权利要求7所述的一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其特征是：在上箱体（1）和下箱体（2）的侧边的外表面分别固定连接有闷盖（70），分别封盖两箱体的轴承孔。

9.根据权利要求8所述的一种分体式箱体锥齿轮调整结构，其特征是：在上箱体（1）和下箱体（2）的外侧设置有一个透盖（80），透盖（80）套装在锥齿轮轴（7）上。

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