CN220791972U - 一种减速箱耐用齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及齿轮技术领域，尤其涉及一种减速箱耐用齿轮。本实用新型采用的技术方案是：包括中心轴为左右方向的圆柱形齿轮主体连接柱，所述齿轮主体连接柱的左侧端面中心位置设有贯穿整体右侧的圆柱形中心配合连接孔，所述中心配合连接孔的右侧设有通过过盈配合的方式压入有第二齿轮主体结构，所述第二齿轮主体结构的内部中心位置设有圆周均匀分布的第二齿轮配合齿槽，所述第二齿轮主体结构的右侧端面与所述齿轮主体连接柱的右侧端面在同一平面上。本实用新型的优点是：使用时能够带动润滑液进行全面的润滑配合，同时能够对主体进行更高效的散热，使齿轮整体在使用时的耐热性更好，整体的使用寿命更长，使用过程中的承载强度更可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮技术领域，尤其涉及一种减速箱耐用齿轮。
背景技术
减速箱中，齿轮产品是重要的机械部件，在使用过程中齿轮的耐热性和配合精度对减速箱的整体使用性能和使用安全性起着重要影响，现有的齿轮组合在进行齿轮内外侧的配合时，通过在内部配合单独的齿轮进行配合使用，在使用过程，相互之间的配合精度很难得到保障，并且相互之间的配合强度也相对较低，在使用时的耐用性比较差，减速箱内部的齿轮在使用时进行润滑配合时，仅能够通过配合齿槽位置进行润滑配合，在使用时的散热和润滑效果相对较差，在使用时的减速箱的整体稳定性相对较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减速箱耐用齿轮，它采用全新的结构设计，通过将内齿轮采用过盈配合的方式在生产时直接集成在一起，不仅能够相互之间的配合精度，同时也能够提高整体的结构强度，生产成本相对于一体成型的结构也更低，后期维护时可以进行单独的维护，它的外部通过设置两组不同深度的润滑安全槽，并且与主齿轮槽之间形成交错的配合，在使用时能够带动润滑液进行全面的润滑配合，同时能够对主体进行更高效的散热，使齿轮整体在使用时的耐热性更好，整体的使用寿命更长，使用过程中的承载强度更可靠，能够有效提高减速箱在使用时的安全性。
本实用新型的技术方案如下：
一种减速箱耐用齿轮，包括中心轴为左右方向的圆柱形齿轮主体连接柱，所述齿轮主体连接柱的左侧端面中心位置设有贯穿整体右侧的圆柱形中心配合连接孔，其特征在于：所述中心配合连接孔的右侧设有通过过盈配合的方式压入有第二齿轮主体结构，所述第二齿轮主体结构的内部中心位置设有圆周均匀分布的第二齿轮配合齿槽，所述第二齿轮主体结构的右侧端面与所述齿轮主体连接柱的右侧端面在同一平面上，所述齿轮主体连接柱的外圆柱面上设有圆周均匀分布的螺旋形齿轮主体配合槽，所述齿轮主体连接柱的外圆柱面靠左侧位置设有中心轴相同的圆柱形第一润滑安全槽，所述齿轮主体连接柱的外圆柱面靠右侧位置设有中心轴相同的圆柱形第二润滑安全槽，所述第二润滑安全槽的深度大于所述齿轮主体配合槽的深度，所述第一润滑安全槽的深度小于所述齿轮主体配合槽的深度。
进一步的，所述第二齿轮主体结构的外侧为圆柱形结构。
进一步的，所述第二齿轮主体结构左右方向的长度是与所述齿轮主体连接柱长度的一半。
进一步的，所述第一润滑安全槽的深度大于所述齿轮主体配合槽的深度的一半。
进一步的，所述第一润滑安全槽的宽度大于所述第二润滑安全槽的宽度。
本实用新型的有益效果：
本实用新型采用全新的结构设计，通过将内齿轮采用过盈配合的方式在生产时直接集成在一起，不仅能够相互之间的配合精度，同时也能够提高整体的结构强度，生产成本相对于一体成型的结构也更低，后期维护时可以进行单独的维护，它的外部通过设置两组不同深度的润滑安全槽，并且与主齿轮槽之间形成交错的配合，在使用时能够带动润滑液进行全面的润滑配合，同时能够对主体进行更高效的散热，使齿轮整体在使用时的耐热性更好，整体的使用寿命更长，使用过程中的承载强度更可靠，能够有效提高减速箱在使用时的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的正面示意图；
图3为本实用新型的左侧示意图；
图4为本实用新型的右侧示意图；
图5为本实用新型的俯视示意图；
图6为本实用新型第二方向的立体结构示意图；
图中：1、齿轮主体连接柱，2、中心配合连接孔，3、第二齿轮主体结构，4、第二齿轮配合齿槽，5、齿轮主体配合槽，6、第一润滑安全槽，7、第二润滑安全槽。
具体实施方式
如图1至图6所示，一种减速箱耐用齿轮，它包括中心轴为左右方向的圆柱形齿轮主体连接柱1，所述齿轮主体连接柱1的左侧端面中心位置设有贯穿整体右侧的圆柱形中心配合连接孔2，所述中心配合连接孔2的右侧设有通过过盈配合的方式压入有第二齿轮主体结构3，在生产时将此结构直接集成在主齿轮结构上，使后期使用时的组合操作更方便，它们之间的配合精度也更高，承载强度更好。所述第二齿轮主体结构3的内部中心位置设有圆周均匀分布的第二齿轮配合齿槽4，所述第二齿轮主体结构3的右侧端面与所述齿轮主体连接柱1的右侧端面在同一平面上，使外侧位置的平整性更好。所述齿轮主体连接柱1的外圆柱面上设有圆周均匀分布的螺旋形齿轮主体配合槽5，它是齿轮结构外侧配合的主体配合结构。所述齿轮主体连接柱1的外圆柱面靠左侧位置设有中心轴相同的圆柱形第一润滑安全槽6，所述齿轮主体连接柱1的外圆柱面靠右侧位置设有中心轴相同的圆柱形第二润滑安全槽7，能够与齿轮槽之间形成交错的配合结构，在使用时能够使润滑液进行流畅且全面的配合，同时也能够使主体结构具有更好的散热性能。所述第二润滑安全槽7的深度大于所述齿轮主体配合槽5的深度，所述第一润滑安全槽6的深度小于所述齿轮主体配合槽5的深度，使它们对齿轮结构主体的强度影响更小，在使用过程中的安全性更高。它采用全新的结构设计，通过将内齿轮采用过盈配合的方式在生产时直接集成在一起，不仅能够相互之间的配合精度，同时也能够提高整体的结构强度，生产成本相对于一体成型的结构也更低，后期维护时可以进行单独的维护，它的外部通过设置两组不同深度的润滑安全槽，并且与主齿轮槽之间形成交错的配合，在使用时能够带动润滑液进行全面的润滑配合，同时能够对主体进行更高效的散热，使齿轮整体在使用时的耐热性更好，整体的使用寿命更长，使用过程中的承载强度更可靠，能够有效提高减速箱在使用时的安全性。
作为优选，所述第二齿轮主体结构3的外侧为圆柱形结构，在生产加工时更方便，也可以将它的外侧设置成多边形等不规则形状，虽然可以提高配合时的强度，但需要对主齿轮内部结构进行相应形状的加工，会增加整体的生产成本，对于强度要求不高的减速箱中，不需要采用这样的结构。
作为优选，所述第二齿轮主体结构3左右方向的长度是与所述齿轮主体连接柱1长度的一半，使内部结构的配合强度更稳定，在使用时内部齿轮结构的配合安全性能够得到更可靠的安全保护，生产时内部的空间也比较大，能够配合压入工具进行更好的生产配合。
作为优选，所述第一润滑安全槽6的深度大于所述齿轮主体配合槽5的深度的一半，使此位置的润滑能够进行全面润滑配合的情况下，也使润滑位置的配合面积更大，在使用时的润滑流畅性更好。
作为优选，所述第一润滑安全槽6的宽度大于所述第二润滑安全槽7的宽度，在不影响主体结构强度的情况下，使润滑位置的空间更大，同时能够提高在使用时的耐热性，使齿轮整体的使用安全性能够进一步提高。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种减速箱耐用齿轮，包括中心轴为左右方向的圆柱形齿轮主体连接柱(1)，所述齿轮主体连接柱(1)的左侧端面中心位置设有贯穿整体右侧的圆柱形中心配合连接孔(2)，其特征在于：所述中心配合连接孔(2)的右侧设有通过过盈配合的方式压入有第二齿轮主体结构(3)，所述第二齿轮主体结构(3)的内部中心位置设有圆周均匀分布的第二齿轮配合齿槽(4)，所述第二齿轮主体结构(3)的右侧端面与所述齿轮主体连接柱(1)的右侧端面在同一平面上，所述齿轮主体连接柱(1)的外圆柱面上设有圆周均匀分布的螺旋形齿轮主体配合槽(5)，所述齿轮主体连接柱(1)的外圆柱面靠左侧位置设有中心轴相同的圆柱形第一润滑安全槽(6)，所述齿轮主体连接柱(1)的外圆柱面靠右侧位置设有中心轴相同的圆柱形第二润滑安全槽(7)，所述第二润滑安全槽(7)的深度大于所述齿轮主体配合槽(5)的深度，所述第一润滑安全槽(6)的深度小于所述齿轮主体配合槽(5)的深度。
2.根据权利要求1所述的一种减速箱耐用齿轮，其特征在于：所述第二齿轮主体结构(3)的外侧为圆柱形结构。
3.根据权利要求1所述的一种减速箱耐用齿轮，其特征在于：所述第二齿轮主体结构(3)左右方向的长度是与所述齿轮主体连接柱(1)长度的一半。
4.根据权利要求1所述的一种减速箱耐用齿轮，其特征在于：所述第一润滑安全槽(6)的深度大于所述齿轮主体配合槽(5)的深度的一半。
5.根据权利要求1所述的一种减速箱耐用齿轮，其特征在于：所述第一润滑安全槽(6)的宽度大于所述第二润滑安全槽(7)的宽度。
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