CN214321771U - 一种便于脱模的汽车轮毂模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于脱模的汽车轮毂模具，主要包括支架、下壳、上壳、后壳、前壳和供水换热机构，所述下壳顶端内部开设有上环圈，所述下壳中部内侧边缘处开设有螺旋通道，所述下壳内侧下部边缘处开设有下环圈，所述上环圈、螺旋通道和下环圈依次导通，所述下壳顶端中部开设有滑接槽，所述下壳中部位于滑接槽开口处固定安装有限位环，限位环内侧滑动安装有弹簧套，弹簧套顶端固定安装有滑架。本实用新型在结构上设计合理，装置分为四个壳体，保证可以进行低压铸造的同时，更加灵活，脱模自动彻底，缩短加工脱模时长，保证加工效率，同时轮毂在压铸后降温快速，降温效率高，加工成型快，缩短单个成品制造周期。

Description

一种便于脱模的汽车轮毂模具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂模具，具体是一种便于脱模的汽车轮毂模具。

背景技术

汽车轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。1、重力铸造法是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。2、锻造法是整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高。3、低压精密铸造法在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，铸造过程中的浇注模具是重要的工具，直接影响产品的质量，以及产品的质量。

现有的低压精密铸造工艺所用的轮毂模具灵活性差，脱模困难，造成加工脱模时间长，影响加工效率，同时轮毂在压铸时需要保持较高起始温度，保证压铸的成功率，但是压铸后需要降至常温才可以进行脱模，现有的模具降温效率慢，造成加工成型慢，单个成品制造周期过长。

因此，本领域技术人员提供了一种便于脱模的汽车轮毂模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种便于脱模的汽车轮毂模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种便于脱模的汽车轮毂模具，主要包括支架、下壳、上壳、后壳、前壳和供水换热机构，所述下壳顶端内部开设有上环圈，所述下壳中部内侧边缘处开设有螺旋通道，所述下壳内侧下部边缘处开设有下环圈，所述上环圈、螺旋通道和下环圈依次导通，所述下壳顶端中部开设有滑接槽，所述下壳中部位于滑接槽开口处固定安装有限位环，限位环内侧滑动安装有弹簧套，弹簧套顶端固定安装有滑架，滑架顶端中部固定安装有卡座，卡座内侧下部滚动安装有对称设置的卡珠，所述弹簧套顶端内壁固定安装有拉簧，拉簧底端侧壁与下壳侧壁固定连接，所述下壳底端中部固定安装有供水换热机构，供水换热机构与上环圈和下环圈分别导通，所述下壳底端侧壁左部固定安装有与供水换热机构配合的风机，所述下壳顶端侧壁右部边缘处固定安装有支架，支架上部左端固定安装有液压缸，液压缸底端固定安装有上壳，上壳底端中部固定安装有与卡座配合的卡头，卡头下部边缘处侧壁开设有与卡珠配合的卡珠槽，所述上壳边缘处侧壁固定安装有左右对称的中架，中架中部固定安装有双头液压缸，两个所述双头液压缸前端均固定安装有前滑架，两个所述前滑架之间固定安装有前壳，两个所述双头液压缸后端均固定安装有后滑架，两个所述后滑架之间固定安装有后壳，所述前壳边缘处后侧壁与后壳边缘处前侧壁紧密接触，所述前壳顶端侧壁与后壳顶端侧壁均与上壳底端侧壁紧密接触，所述前壳底端侧壁与后壳底端侧壁均与下壳顶端边缘处侧壁紧密接触，所述上壳、后壳、下壳和前壳围设形成轮毂压塑腔，所述中架中部与双头液压缸为中心上下对称固定安装有导杆，所述前滑架和后滑架边缘处均开设有与导杆配合的通孔，导杆经由通孔贯穿前滑架和后滑架。

作为本实用新型进一步的方案：所述供水换热机构主要包括水箱、水泵和换热壳，所述水箱左侧内壁上部固定安装有水泵，水泵左端与下环圈导通，所述水泵右端固定安装有吸水管，吸水管底端延伸至水箱底端，所述水箱顶端侧壁右部开设有与上环圈配合的回水口，所述水箱下部侧壁固定安装有换热壳，换热壳内部充满导热介质，所述换热壳侧壁固定安装有对称设置的肋片。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弹簧套外侧壁下部固定安装有限位圈。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下壳底端边缘处侧壁固定安装有等距排列的支座。

作为本实用新型再进一步的方案：所述液压缸、双头液压缸、风机和水泵均与外部电源及外部控制设备电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在结构上设计合理，装置分为四个壳体，保证可以进行低压铸造的同时，更加灵活，脱模自动彻底，缩短加工脱模时长，保证加工效率，同时轮毂在压铸后降温快速，降温效率高，加工成型快，缩短单个成品制造周期。

附图说明

图1为便于脱模的汽车轮毂模具的结构示意图。

图2为便于脱模的汽车轮毂模具俯视角度的结构示意图。

图3为便于脱模的汽车轮毂模具中散热箱内部的剖面示意图。

图4为图1中B处的结构示意图。

图5为图4中A处的结构示意图。

图中：支架1、液压缸2、卡头3、上壳4、滑架5、下壳6、后壳7、螺旋通道8、水泵9、下环圈10、风机11、吸水管12、水箱13、双头液压缸14、导杆15、中架16、上环圈17、前壳18、前滑架19、后滑架20、换热壳21、肋片22、卡座23、卡珠24、拉簧25、限位圈26、弹簧套27、限位环28。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种便于脱模的汽车轮毂模具，主要包括支架 1、下壳6、上壳4、后壳7、前壳18和供水换热机构，所述下壳6顶端内部开设有上环圈 17，所述下壳6中部内侧边缘处开设有螺旋通道8，所述下壳6内侧下部边缘处开设有下环圈10，所述上环圈17、螺旋通道8和下环圈10依次导通，所述下壳6顶端中部开设有滑接槽，所述下壳6中部位于滑接槽开口处固定安装有限位环28，限位环28内侧滑动安装有弹簧套27，弹簧套27顶端固定安装有滑架5，滑架5顶端中部固定安装有卡座23，卡座23内侧下部滚动安装有对称设置的卡珠24，所述弹簧套27顶端内壁固定安装有拉簧 25，拉簧25底端侧壁与下壳6侧壁固定连接，所述下壳6底端中部固定安装有供水换热机构，供水换热机构与上环圈17和下环圈10分别导通，所述下壳6底端侧壁左部固定安装有与供水换热机构配合的风机11，所述下壳6顶端侧壁右部边缘处固定安装有支架1，支架1上部左端固定安装有液压缸2，液压缸2底端固定安装有上壳4，上壳4底端中部固定安装有与卡座23配合的卡头3，卡头3下部边缘处侧壁开设有与卡珠24配合的卡珠槽，所述上壳4边缘处侧壁固定安装有左右对称的中架16，中架16中部固定安装有双头液压缸14，两个所述双头液压缸14前端均固定安装有前滑架19，两个所述前滑架19之间固定安装有前壳18，两个所述双头液压缸14后端均固定安装有后滑架20，两个所述后滑架20之间固定安装有后壳7，所述前壳18边缘处后侧壁与后壳7边缘处前侧壁紧密接触，所述前壳18顶端侧壁与后壳7顶端侧壁均与上壳4底端侧壁紧密接触，所述前壳18 底端侧壁与后壳7底端侧壁均与下壳6顶端边缘处侧壁紧密接触，所述上壳4、后壳7、下壳6和前壳18围设形成轮毂压塑腔，所述中架16中部与双头液压缸14为中心上下对称固定安装有导杆15，所述前滑架19和后滑架20边缘处均开设有与导杆15配合的通孔，导杆15经由通孔贯穿前滑架19和后滑架20。

所述供水换热机构主要包括水箱13、水泵9和换热壳21，所述水箱13左侧内壁上部固定安装有水泵9，水泵9左端与下环圈10导通，所述水泵9右端固定安装有吸水管12，吸水管12底端延伸至水箱13底端，所述水箱13顶端侧壁右部开设有与上环圈17配合的回水口，所述水箱13下部侧壁固定安装有换热壳21，换热壳21内部充满导热介质，所述换热壳21侧壁固定安装有对称设置的肋片22。

所述弹簧套27外侧壁下部固定安装有限位圈26。

所述下壳6底端边缘处侧壁固定安装有等距排列的支座。

所述液压缸2、双头液压缸14、风机11和水泵9均与外部电源及外部控制设备电性连接。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种便于脱模的汽车轮毂模具，使用时，将待加工的轮毂半成品放置在下壳6顶端，通过双头液压缸14收缩将前壳18和后壳7相互挤紧，之后通过液压缸2下压上壳4直至压紧在下壳6上端，之后通过水泵9将换热介质在所述上环圈17、螺旋通道8和下环圈10内部循环，经由下壳6对轮毂半成品进行降温，且风机11配合换热壳21 对水箱13内部的换热介质进行降温，保证换热效率，缩短冷却时间，提高加工速度，在冷却完成后，首先液压缸2断电，使得上壳4与下壳6不再挤紧，两者处于放松状态，方便双头液压缸14伸长，以便将前壳18在导杆15导向下前推、后壳7在导杆15导向下后推，完成轮毂侧壁脱模，之后液压缸2收缩，将上壳4上提，此时卡头3与卡座23基友卡珠24卡接，滑架5和上壳4仪器上移，将轮毂内壁与下壳6分离，之后上壳4继续上移，限位圈26挤压在限位环28底端将滑架5位置固定，使得卡头3克服卡珠24卡接阻力，与卡座23分离，使得上壳4与轮毂脱离，卡头3与卡座23脱离瞬间，拉簧25突然回弹，将滑架5弹回下壳6顶端，将滑架5与轮毂震松，完成脱模，液压缸2收缩到顶，方便使用者取出轮毂并放置新的待加工半成品轮毂，装置分为四个壳体，保证可以进行低压铸造的同时，更加灵活，脱模快捷彻底，缩短加工脱模时长，保证加工效率，同时轮毂在压铸后降温快速，降温效率高，加工成型快，缩短单个成品制造周期。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种便于脱模的汽车轮毂模具，主要包括支架(1)、下壳(6)、上壳(4)、后壳(7)、前壳(18)和供水换热机构，其特征在于，所述下壳(6)顶端内部开设有上环圈(17)，所述下壳(6)中部内侧边缘处开设有螺旋通道(8)，所述下壳(6)内侧下部边缘处开设有下环圈(10)，所述上环圈(17)、螺旋通道(8)和下环圈(10)依次导通，所述下壳(6)顶端中部开设有滑接槽，所述下壳(6)中部位于滑接槽开口处固定安装有限位环(28)，限位环(28)内侧滑动安装有弹簧套(27)，弹簧套(27)顶端固定安装有滑架(5)，滑架(5)顶端中部固定安装有卡座(23)，卡座(23)内侧下部滚动安装有对称设置的卡珠(24)，所述弹簧套(27)顶端内壁固定安装有拉簧(25)，拉簧(25)底端侧壁与下壳(6)侧壁固定连接，所述下壳(6)底端中部固定安装有供水换热机构，供水换热机构与上环圈(17)和下环圈(10)分别导通，所述下壳(6)底端侧壁左部固定安装有与供水换热机构配合的风机(11)，所述下壳(6)顶端侧壁右部边缘处固定安装有支架(1)，支架(1)上部左端固定安装有液压缸(2)，液压缸(2)底端固定安装有上壳(4)，上壳(4)底端中部固定安装有与卡座(23)配合的卡头(3)，卡头(3)下部边缘处侧壁开设有与卡珠(24)配合的卡珠槽，所述上壳(4)边缘处侧壁固定安装有左右对称的中架(16)，中架(16)中部固定安装有双头液压缸(14)，两个所述双头液压缸(14)前端均固定安装有前滑架(19)，两个所述前滑架(19)之间固定安装有前壳(18)，两个所述双头液压缸(14)后端均固定安装有后滑架(20)，两个所述后滑架(20)之间固定安装有后壳(7)，所述前壳(18)边缘处后侧壁与后壳(7)边缘处前侧壁紧密接触，所述前壳(18)顶端侧壁与后壳(7)顶端侧壁均与上壳(4)底端侧壁紧密接触，所述前壳(18)底端侧壁与后壳(7)底端侧壁均与下壳(6)顶端边缘处侧壁紧密接触，所述上壳(4)、后壳(7)、下壳(6)和前壳(18)围设形成轮毂压塑腔，所述中架(16)中部与双头液压缸(14)为中心上下对称固定安装有导杆(15)，所述前滑架(19)和后滑架(20)边缘处均开设有与导杆(15)配合的通孔，导杆(15)经由通孔贯穿前滑架(19)和后滑架(20)。

2.根据权利要求1所述的便于脱模的汽车轮毂模具，其特征在于，所述供水换热机构主要包括水箱(13)、水泵(9)和换热壳(21)，所述水箱(13)左侧内壁上部固定安装有水泵(9)，水泵(9)左端与下环圈(10)导通，所述水泵(9)右端固定安装有吸水管(12)，吸水管(12)底端延伸至水箱(13)底端，所述水箱(13)顶端侧壁右部开设有与上环圈(17)配合的回水口，所述水箱(13)下部侧壁固定安装有换热壳(21)，换热壳(21)内部充满导热介质，所述换热壳(21)侧壁固定安装有对称设置的肋片(22)。

3.根据权利要求1所述的便于脱模的汽车轮毂模具，其特征在于，所述弹簧套(27)外侧壁下部固定安装有限位圈(26)。

4.根据权利要求1所述的便于脱模的汽车轮毂模具，其特征在于，所述下壳(6)底端边缘处侧壁固定安装有等距排列的支座。

5.根据权利要求1所述的便于脱模的汽车轮毂模具，其特征在于，所述液压缸(2)、双头液压缸(14)、风机(11)和水泵(9)均与外部电源及外部控制设备电性连接。

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