CN214294014U - 一种汽车导流罩成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车导流罩成型模具，包括底座和导管，所述底座的上方固定连接有外壳，且外壳的右侧活动连接有左模具体，所述外壳的内部左侧设置有安装架，且安装架的上方右侧活动连接有第一液压缸，所述第一液压缸的左侧下端活动连接有连杆，且连杆的下端活动连接有顶杆，所述导管的下方活动连接有热料管。该汽车导流罩成型模具，采用两组模具组合而成，内置的模腔拼装完成后形成一个完成的导流罩形状，密封层贴合后形成一个完成的空腔，然后将热料管接通泵体将原料导入模腔的内部，经过冷却后成型，其次采用顶杆将成型的导流罩导出，其过程简单，无需人为操作，配合电控制箱一起工作即可完成导流罩的自动化成型操作。

Description

一种汽车导流罩成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车导流罩技术领域，具体为一种汽车导流罩成型模具。

背景技术

导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置，它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗，半挂车导流罩又称导风板，可以改善汽车的空气动力性，是提高汽车的生产效率、降低燃料消耗、改善使用性能的重要措施，对于迎风面积大，行驶速度高，总体上流线性差的汽车列车、厢式半挂车等专用汽车，显得尤为重要，因此，高速公路上用的专用汽车、列车大都装有导流罩，随着汽车技术和高速公路的发展，汽车行驶速度日益提高，汽车在行驶时与空气相互作用的气动阻力也越来越显著，它在很大程度上影响着汽车的经济性、动力性和稳定性。

现有的成型模具，在高温的热料导入后，模具主体散热冷却成型的效果不佳，导致导流罩成型速度慢，增加生产制作的时间，两组模具拼装压合的过程中，密闭性不佳，导致主体产生气泡或是易导致变形，直接影响成型质量，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的成型模具基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车导流罩成型模具，以解决上述背景技术中提出现有的在高温的热料导入后，模具主体散热冷却成型的效果不佳，导致导流罩成型速度慢，增加生产制作的时间，两组模具拼装压合的过程中，密闭性不佳，导致主体产生气泡或是易导致变形，直接影响成型质量，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车导流罩成型模具，包括底座和导管，所述底座的上方固定连接有外壳，且外壳的右侧活动连接有左模具体，所述外壳的内部左侧设置有安装架，且安装架的上方右侧活动连接有第一液压缸，所述第一液压缸的左侧下端活动连接有连杆，且连杆的下端活动连接有顶杆，所述导管的下方活动连接有热料管，且导管位于第一液压缸的下方，所述导管的内部固定连接有热料腔，且热料腔的内部固定连接有内阻隔套，所述左模具体的内部左侧设置有冷却盘管，且冷却盘管的右侧设置有左模腔，所述左模具体的右侧活动连接有密封层，且密封层的右侧固定连接有右模具体，所述右模具体的内部开设有右模腔，且右模具体的右侧活动连接有第二液压缸，所述右模具体的上下两侧活动连接有连接板，且连接板的下方固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有滑槽，且滑槽的内部活动连接有滑块。

优选的，所述外壳呈垂直状安装于底座的上表面，且左模具体的下表面与底座的上表面之间紧密贴合。

优选的，所述安装架的右表面与左模具体的左表面之间紧密贴合，且左模具体的中轴线与右模具体的中轴线之间相重合。

优选的，所述第一液压缸通过连杆与顶杆之间相连接，且顶杆的中轴线与导管的中轴线之间相重合。

优选的，所述热料腔的外部直径与导管的内部直径之间相吻合，且内阻隔套的内部直径大于顶杆的外部直径。

优选的，所述固定板通过滑槽与滑块之间构成滑动结构，且固定板之间关于右模具体的中轴线相对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过底座、外壳、左模具体、安装架、第一液压缸、连杆和顶杆的设置，使得外壳与底座均与设备主体外支架连接固定，操作时将安装架安装在外壳的左侧并依次将第一液压缸、连杆和顶杆进行安装，安装完成后在使用的过程中待模腔内部的热料成型后，并使得两组模具分开，此时启动第一液压缸，第一液压缸前端的伸缩带动在连杆的连接作用下，带动顶杆在内阻隔套内部左右移动，使得顶杆将成型的导流罩顶出，此过程通过控制箱即可完成操作，使用简单；

2、本实用新型通过导管、热料管、热料腔、内阻隔套、冷却盘管、左模腔和密封层的设置，使得注入高温液体时将热料管与泵体之间相连接，导管内部的热料腔用于对热料的导入，保证原料注满模腔，内阻隔套用于放置顶杆，保证顶杆的活动不被原料影响，当热料注入模腔内部后，外部的冷凝器对冷却盘管进行冷却，从而提高热料的散热的速度加强成型的速率，密封层在左模具体和右模具体拼装的过程中，能起到对模腔密封的作用，避免在成型的过程中产生气泡影响成型质量；

3、本实用新型通过右模具体、右模腔、第二液压缸、连接板、固定板、滑槽和滑块的设置，使得右模腔和左模腔能拼装成导流罩的形状，固定板安装在设备主体上，连接板用于将滑块和右模具体连接固定，模具成型后脱模时需要将第二液压缸启动带动右模具体向右移动，移动的过程呈滑块配合滑槽在固定板内滑动，一是起到限位的作用，二是能保证整体模具的稳定。

附图说明

图1为本实用新型的主视内部结构示意图；

图2为本实用新型的主视外部结构示意图；

图3为本实用新型左模具体的立体结构示意图；

图4为本实用新型左模具体的俯视内部结构示意图；

图5为本实用新型图1中A处的放大结构示意图。

图中：1、底座；2、外壳；3、左模具体；4、安装架；5、第一液压缸；6、连杆；7、顶杆；8、导管；9、热料管；10、热料腔；11、内阻隔套；12、冷却盘管；13、左模腔；14、密封层；15、右模具体；16、右模腔；17、第二液压缸；18、连接板；19、固定板；20、滑槽；21、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车导流罩成型模具，包括底座1和导管8，底座1的上方固定连接有外壳2，且外壳2的右侧活动连接有左模具体3，外壳2的内部左侧设置有安装架4，且安装架4的上方右侧活动连接有第一液压缸5，第一液压缸5的左侧下端活动连接有连杆6，且连杆6的下端活动连接有顶杆7，导管8的下方活动连接有热料管9，且导管8位于第一液压缸5的下方，导管8的内部固定连接有热料腔10，且热料腔10的内部固定连接有内阻隔套11，左模具体3的内部左侧设置有冷却盘管12，且冷却盘管12的右侧设置有左模腔13，左模具体3的右侧活动连接有密封层14，且密封层14的右侧固定连接有右模具体15，右模具体15的内部开设有右模腔16，且右模具体15的右侧活动连接有第二液压缸17，右模具体15的上下两侧活动连接有连接板18，且连接板18的下方固定连接有固定板19，固定板19的内部开设有滑槽20，且滑槽20的内部活动连接有滑块21。

本实用新型中：外壳2呈垂直状安装于底座1的上表面，且左模具体3的下表面与底座1的上表面之间紧密贴合；外壳2与底座1均与设备主体外支架连接固定，操作时将安装架4安装在外壳2的左侧并依次将第一液压缸5、连杆6和顶杆7进行安装。

本实用新型中：安装架4的右表面与左模具体3的左表面之间紧密贴合，且左模具体3的中轴线与右模具体15的中轴线之间相重合；注入高温液体时将热料管9与泵体之间相连接，导管8内部的热料腔10用于对热料的导入，保证原料注满模腔，内阻隔套11用于放置顶杆7，保证顶杆7的活动不被原料影响。

本实用新型中：第一液压缸5通过连杆6与顶杆7之间相连接，且顶杆7的中轴线与导管8的中轴线之间相重合；安装完成后在使用的过程中待模腔内部的热料成型后，并使得两组模具分开，此时启动第一液压缸5，第一液压缸5前端的伸缩带动在连杆6的连接作用下带动顶杆7在内阻隔套11内部左右移动，使得顶杆7将成型的导流罩顶出，此过程通过控制箱即可完成操作，使用简单。

本实用新型中：热料腔10的外部直径与导管8的内部直径之间相吻合，且内阻隔套11的内部直径大于顶杆7的外部直径；当热料注入模腔内部后，外部的冷凝器对冷却盘管12进行冷却，从而提高热料的散热的速度加强成型的速率，密封层14在左模具体3和右模具体15拼装的过程中能起到对模腔密封的作用，避免在成型的过程中产生气泡影响成型质量。

本实用新型中：固定板19通过滑槽20与滑块21之间构成滑动结构，且固定板19之间关于右模具体15的中轴线相对称；右模腔16和左模腔13能拼装成导流罩的形状，固定板19安装在设备主体上，连接板18用于将滑块21和右模具体15连接固定，模具成型后脱模时需要将第二液压缸17启动带动右模具体15向右移动，移动的过程呈滑块21配合滑槽20在固定板19内滑动，一是起到限位的作用，二是能保证整体模具的稳定。

该汽车导流罩成型模具的工作原理：首先，外壳2与底座1均与设备主体外支架连接固定，操作时将安装架4安装在外壳2的左侧并依次将第一液压缸5、连杆6和顶杆7进行安装；

其次，注入高温液体时将热料管9与泵体之间相连接，导管8内部的热料腔10用于对热料的导入，保证原料注满模腔，内阻隔套11用于放置顶杆7，保证顶杆7的活动不被原料影响；再其次，当热料注入模腔内部后，外部的冷凝器对冷却盘管12进行冷却，从而提高热料的散热的速度加强成型的速率，密封层14在左模具体3和右模具体15拼装的过程中能起到对模腔密封的作用，避免在成型的过程中产生气泡影响成型质量；然后待模腔内部的热料成型后，并使得两组模具分开；

最后固定板19安装在设备主体上，连接板18用于将滑块21和右模具体15连接固定，脱模时需要将第二液压缸17启动带动右模具体15向右移动，移动的过程呈滑块21配合滑槽20在固定板19内滑动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车导流罩成型模具，包括底座(1)和导管(8)，其特征在于：所述底座(1)的上方固定连接有外壳(2)，且外壳(2)的右侧活动连接有左模具体(3)，所述外壳(2)的内部左侧设置有安装架(4)，且安装架(4)的上方右侧活动连接有第一液压缸(5)，所述第一液压缸(5)的左侧下端活动连接有连杆(6)，且连杆(6)的下端活动连接有顶杆(7)，所述导管(8)的下方活动连接有热料管(9)，且导管(8)位于第一液压缸(5)的下方，所述导管(8)的内部固定连接有热料腔(10)，且热料腔(10)的内部固定连接有内阻隔套(11)，所述左模具体(3)的内部左侧设置有冷却盘管(12)，且冷却盘管(12)的右侧设置有左模腔(13)，所述左模具体(3)的右侧活动连接有密封层(14)，且密封层(14)的右侧固定连接有右模具体(15)，所述右模具体(15)的内部开设有右模腔(16)，且右模具体(15)的右侧活动连接有第二液压缸(17)，所述右模具体(15)的上下两侧活动连接有连接板(18)，且连接板(18)的下方固定连接有固定板(19)，所述固定板(19)的内部开设有滑槽(20)，且滑槽(20)的内部活动连接有滑块(21)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车导流罩成型模具，其特征在于：所述外壳(2)呈垂直状安装于底座(1)的上表面，且左模具体(3)的下表面与底座(1)的上表面之间紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车导流罩成型模具，其特征在于：所述安装架(4)的右表面与左模具体(3)的左表面之间紧密贴合，且左模具体(3)的中轴线与右模具体(15)的中轴线之间相重合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车导流罩成型模具，其特征在于：所述第一液压缸(5)通过连杆(6)与顶杆(7)之间相连接，且顶杆(7)的中轴线与导管(8)的中轴线之间相重合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车导流罩成型模具，其特征在于：所述热料腔(10)的外部直径与导管(8)的内部直径之间相吻合，且内阻隔套(11)的内部直径大于顶杆(7)的外部直径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车导流罩成型模具，其特征在于：所述固定板(19)通过滑槽(20)与滑块(21)之间构成滑动结构，且固定板(19)之间关于右模具体(15)的中轴线相对称。

Images