CN214112680U - 一种重型汽车底盘用支撑板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型汽车底盘用支撑板结构，包括底盘本体和支撑板本体，所述底盘本体的下表面固定连接有支撑板本体，所述底盘本体的两侧设置有防护装置，所述底盘本体的上表面开设有凹槽，所述凹槽的内底壁固定连接有减振弹簧，所述减振弹簧的上表面固定连接有减振板。该重型汽车底盘用支撑板结构，通过防护装置和水冷散热装置的设置，能够对底盘本体的两侧进行防护，减小撞击时所受到的损伤，并将发动机产生的热量进行水冷循环散热，提高底盘本体和支撑板本体的功能性，通过减振弹簧和减振板的设置，能够分担重物的压力，起到缓冲减振的作用，避免重型汽车颠簸时重物晃动幅度过大，有效提高底盘本体的减振效果，实用性更佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种重型汽车底盘用支撑板结构。
背景技术
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，而底盘需要利用支撑板进行支撑固定。
现有的重型汽车底盘支撑板在使用时，结构简单，功能单一，只能起到简单的固定作用，而且重型汽车底盘的减振效果需要提高。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种重型汽车底盘用支撑板结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种重型汽车底盘用支撑板结构，包括底盘本体和支撑板本体，所述底盘本体的下表面固定连接有支撑板本体，所述底盘本体的两侧设置有防护装置，所述底盘本体的上表面开设有凹槽，所述凹槽的内底壁固定连接有减振弹簧，所述减振弹簧的上表面固定连接有减振板，所述支撑板本体的内部设置有水冷散热装置。
可选的，所述底盘本体的正面和背面均固定连接有凸块，所述凸块的内部开设有螺纹孔。
可选的，所述支撑板本体的正面设置有散热窗，所述散热窗的数量为八个，八个所述散热窗等距设置。
可选的，所述防护装置包括套筒、缓冲弹簧、连接杆、防护挡盖和防护垫，所述底盘本体两侧的内部设置有套筒，所述套筒的内部设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有防护挡盖，所述防护挡盖的一侧固定连接有防护垫。
可选的，所述减振弹簧的数量为若干个，若干个所述减振弹簧呈矩形阵列设置。
可选的，所述水冷散热装置包括换热进管、螺旋管、冷却液和换热出管，所述支撑板本体的内部设置有螺旋管，所述螺旋管的一端固定连接有换热进管，所述螺旋管的另一端固定连接有换热出管，所述支撑板本体的内部设置有冷却液。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种重型汽车底盘用支撑板结构，具备以下有益效果：
1、该重型汽车底盘用支撑板结构，通过防护装置和水冷散热装置的配合设置，防护装置能够对底盘本体的两侧进行防护，减小撞击时所受到的损伤，水冷散热装置能够将重型汽车发动机产生的热量进行水冷循环散热，提高了底盘本体和支撑板本体的功能性。
2、该重型汽车底盘用支撑板结构，通过减振弹簧和减振板的配合设置，能够在重型汽车运输重物时，减振弹簧和减振板分担重物的压力，起到缓冲减振的作用，避免重型汽车颠簸时重物晃动幅度过大，有效提高了底盘本体的减振效果，实用性更佳。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型主视剖面结构示意图；
图3为本实用新型主视结构示意图。
图中：1、底盘本体；2、支撑板本体；3、防护装置；301、套筒；302、缓冲弹簧；303、连接杆；304、防护挡盖；305、防护垫；4、凹槽；5、减振弹簧；6、减振板；7、水冷散热装置；701、换热进管；702、螺旋管；703、冷却液；704、换热出管；8、凸块；9、螺纹孔；10、散热窗。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种重型汽车底盘用支撑板结构，包括底盘本体1和支撑板本体2，底盘本体1的正面和背面均固定连接有凸块8，凸块8的内部开设有螺纹孔9，通过凸块8和螺纹孔9的配合设置，能够方便利用固定螺栓将底盘本体1与车体进行固定连接，底盘本体1的下表面固定连接有支撑板本体2，支撑板本体2的正面设置有散热窗10，散热窗10的数量为八个，八个散热窗10等距设置，通过散热窗10的设置，能够及时将冷却液703的热量散出，避免冷却液703温度过高，底盘本体1的两侧设置有防护装置3，防护装置3包括套筒301、缓冲弹簧302、连接杆303、防护挡盖304和防护垫305，底盘本体1两侧的内部设置有套筒301，套筒301的内部设置有缓冲弹簧302，缓冲弹簧302的一侧固定连接有连接杆303，连接杆303的一端固定连接有防护挡盖304，防护挡盖304的一侧固定连接有防护垫305，通过套筒301、缓冲弹簧302、连接杆303、防护挡盖304和防护垫305的设置，能够在重型汽车发生撞击时，防护垫305和防护挡盖304起到初步防护减振的作用，缓冲弹簧302再将撞击力进行完全抵消，提高了重型汽车的安全性，底盘本体1的上表面开设有凹槽4，凹槽4的内底壁固定连接有减振弹簧5，减振弹簧5的数量为若干个，若干个减振弹簧5呈矩形阵列设置，通过减振弹簧5的设置，能够对重型汽车运输的货物进行缓冲减震，避免其发生晃动而压坏底盘本体1，减振弹簧5的上表面固定连接有减振板6，通过减振弹簧5和减振板6的配合设置，能够在重型汽车运输重物时，减振弹簧5和减振板6分担重物的压力，起到缓冲减振的作用，避免重型汽车颠簸时重物晃动幅度过大，有效提高了底盘本体1的减振效果，实用性更佳，支撑板本体2的内部设置有水冷散热装置7，通过防护装置3和水冷散热装置7的配合设置，防护装置3能够对底盘本体1的两侧进行防护，减小撞击时所受到的损伤，水冷散热装置7能够将重型汽车发动机产生的热量进行水冷循环散热，提高了底盘本体1和支撑板本体2的功能性，水冷散热装置7包括换热进管701、螺旋管702、冷却液703和换热出管704，支撑板本体2的内部设置有螺旋管702，螺旋管702的一端固定连接有换热进管701，螺旋管702的另一端固定连接有换热出管704，支撑板本体2的内部设置有冷却液703，通过换热进管701、螺旋管702、冷却液703和换热出管704的设置，能够将重型汽车发动机运转时产生的热量进行水冷换热，避免发动机温度过高而损坏，延长发动机的使用寿命。
综上所述，该重型汽车底盘用支撑板结构，在使用时，通过防护装置3和水冷散热装置7的配合设置，防护装置3能够对底盘本体1的两侧进行防护，减小撞击时所受到的损伤，水冷散热装置7能够将重型汽车发动机产生的热量进行水冷循环散热，提高了底盘本体1和支撑板本体2的功能性，通过减振弹簧5和减振板6的配合设置，能够在重型汽车运输重物时，减振弹簧5和减振板6分担重物的压力，起到缓冲减振的作用，避免重型汽车颠簸时重物晃动幅度过大，有效提高了底盘本体1的减振效果，实用性更佳。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种重型汽车底盘用支撑板结构，包括底盘本体(1)和支撑板本体(2)，其特征在于：所述底盘本体(1)的下表面固定连接有支撑板本体(2)，所述底盘本体(1)的两侧设置有防护装置(3)，所述底盘本体(1)的上表面开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)的内底壁固定连接有减振弹簧(5)，所述减振弹簧(5)的上表面固定连接有减振板(6)，所述支撑板本体(2)的内部设置有水冷散热装置(7)。
2.根据权利要求1所述的一种重型汽车底盘用支撑板结构，其特征在于：所述底盘本体(1)的正面和背面均固定连接有凸块(8)，所述凸块(8)的内部开设有螺纹孔(9)。
3.根据权利要求1所述的一种重型汽车底盘用支撑板结构，其特征在于：所述支撑板本体(2)的正面设置有散热窗(10)，所述散热窗(10)的数量为八个，八个所述散热窗(10)等距设置。
4.根据权利要求1所述的一种重型汽车底盘用支撑板结构，其特征在于：所述防护装置(3)包括套筒(301)、缓冲弹簧(302)、连接杆(303)、防护挡盖(304)和防护垫(305)，所述底盘本体(1)两侧的内部设置有套筒(301)，所述套筒(301)的内部设置有缓冲弹簧(302)，所述缓冲弹簧(302)的一侧固定连接有连接杆(303)，所述连接杆(303)的一端固定连接有防护挡盖(304)，所述防护挡盖(304)的一侧固定连接有防护垫(305)。
5.根据权利要求1所述的一种重型汽车底盘用支撑板结构，其特征在于：所述减振弹簧(5)的数量为若干个，若干个所述减振弹簧(5)呈矩形阵列设置。
6.根据权利要求1所述的一种重型汽车底盘用支撑板结构，其特征在于：所述水冷散热装置(7)包括换热进管(701)、螺旋管(702)、冷却液(703)和换热出管(704)，所述支撑板本体(2)的内部设置有螺旋管(702)，所述螺旋管(702)的一端固定连接有换热进管(701)，所述螺旋管(702)的另一端固定连接有换热出管(704)，所述支撑板本体(2)的内部设置有冷却液(703)。
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