CN212571211U - 一种新能源汽车电池包的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池包的连接结构，包括外壳体，所述外壳体顶端设有顶板，所述顶板与外壳体顶端四周边缘均设有螺孔，所述螺孔内部均固定连接有固定螺栓，所述外壳体两侧内壁均固定连接有连接板，所述连接板一侧均设有型腔，且所述外壳体内腔底部固定连接有减震板，所述减震板顶部固定连接有多根连接杆，所述连接杆外侧均套接有减震弹簧，且所述减震板上方设有第一缓冲垫，所述连接杆与减震弹簧顶端均与第一缓冲垫底部固定相连，所述外壳体前侧面与后侧面均设有散热口，所述散热口内侧均活动连接有框架，该种新能源汽车电池包的连接结构，结构简单，散热效果好，减震效果好，能够对内部的电池进行保护，且便于安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及绝缘子技术领域，具体为一种新能源汽车电池包的连接结构。
背景技术
目前，在国家政策的调控下及油价的不断攀升，新能源汽车得到了飞速的发展，尤其是纯电动汽车和增程式纯电动汽车，各大汽车公司都已具有一定的研发成果和产品，电动汽车作为新能源汽车的代表，具备经济、节能、环保等优点，作为一种新的动力驱动系统，电池包的安装关乎到整车装配的方便性和适应性，因此电池包的安装方式显得尤为重要，在汽车行驶过程中，随着车辆的颠簸，其内部的电池也会随之颠簸，如此以来对电池损伤极大，会大大减少其使用寿命，这样远远无法满足当前人们对该产品的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池包的连接结构，结构简单，散热效果好，减震效果好，能够对内部的电池进行保护，且便于安装以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池包的连接结构，包括外壳体，所述外壳体顶端设有顶板，所述顶板与外壳体顶端四周边缘均设有螺孔，所述螺孔内部均固定连接有固定螺栓，所述外壳体两侧内壁均固定连接有连接板，所述连接板一侧均设有型腔，且所述外壳体内腔底部固定连接有减震板，所述减震板顶部固定连接有多根连接杆，所述连接杆外侧均套接有减震弹簧，且所述减震板上方设有第一缓冲垫，所述连接杆与减震弹簧顶端均与第一缓冲垫底部固定相连，所述外壳体前侧面与后侧面均设有散热口，所述散热口内侧均活动连接有框架，所述框架内部通过支架安装有散热风扇，所述框架一端固定连接有防尘网。
进一步的，所述框架内部设有活性炭板，所述活性炭板、防尘网与框架均设为圆形结构。
进一步的，所述框架外侧固定连接有环形衔接块，所述散热口内侧设有衔接槽，所述环形衔接块与衔接槽卡合连接。
进一步的，所述型腔与连接结构内部安装的电池结构相匹配。
进一步的，所述顶板顶部设有充电接口，且所述顶板底部固定连接有第二缓冲垫。
进一步的，所述顶板与外壳体通过固定螺栓固定相连。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设置型腔，使电池固定在其中，增稳定性，通过设置减震板、连接杆与减震弹簧，增加该结构的减震效果，通过设置第一缓冲垫与第二缓冲垫，进一步增加减震效果，通过设置散热风扇，增加散热效果，通过设置防尘网与活性炭板，防止灰尘进行外壳体内部，增加防尘效果，通过设置环形衔接块与衔接槽，便于安装与拆卸框架，能够定时更换活性炭板，通过设置充电接口，便于对其内部的电池进行充电。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的外部结构示意图；
图3是本实用新型的框架内部结构示意图；
图4是本实用新型的A的放大图；
图中标号：1、外壳体；2、顶板；3、螺孔；4、固定螺栓；5、连接板；6、型腔；7、减震板；8、连接杆；9、减震弹簧；10、第一缓冲垫；11、散热口；12、框架；13、散热风扇；14、防尘网；15、活性炭板；16、环形衔接块；17、衔接槽；18、充电接口；19、第二缓冲垫。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本实用新型的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图4所示，一种新能源汽车电池包的连接结构，包括外壳体1，所述外壳体1顶端设有顶板2，所述顶板2与外壳体1顶端四周边缘均设有螺孔3，所述螺孔3内部均固定连接有固定螺栓4，所述外壳体1两侧内壁均固定连接有连接板5，所述连接板5一侧均设有型腔6，使电池固定在其中，增稳定性，且所述外壳体1内腔底部固定连接有减震板7，增加该结构的减震效果，所述减震板7顶部固定连接有多根连接杆8，所述连接杆8外侧均套接有减震弹簧9，增加该结构的减震效果，且所述减震板7上方设有第一缓冲垫10，进一步增加减震效果，所述连接杆8与减震弹簧9顶端均与第一缓冲垫10底部固定相连，所述外壳体1前侧面与后侧面均设有散热口11，所述散热口11内侧均活动连接有框架12，所述框架12内部通过支架安装有散热风扇13，增加散热效果，所述框架12一端固定连接有防尘网14，防止灰尘进行外壳体1内部，增加防尘效果。
更具体而言，所述框架12内部设有活性炭板15，防止灰尘进行外壳体1内部，增加防尘效果，所述活性炭板15、防尘网14与框架12均设为圆形结构，所述框架12外侧固定连接有环形衔接块16，所述散热口11内侧设有衔接槽17，所述环形衔接块16与衔接槽17卡合连接，便于安装与拆卸框架12，能够定时更换活性炭板15，所述型腔6与连接结构内部安装的电池结构相匹配，使电池固定在其中，增稳定性，所述顶板2顶部设有充电接口18，便于对其内部的电池进行充电，且所述顶板2底部固定连接有第二缓冲垫19，进一步增加减震效果，所述顶板2与外壳体1通过固定螺栓4固定相连。
工作原理：该种新能源汽车电池包的连接结构，通过设置型腔6，使电池固定在其中，增稳定性，通过设置减震板7、连接杆8与减震弹簧9，增加该结构的减震效果，通过设置第一缓冲垫10与第二缓冲垫19，进一步增加减震效果，通过设置散热风扇13，增加散热效果，通过设置防尘网14与活性炭板15，防止灰尘进行外壳体1内部，增加防尘效果，通过设置环形衔接块16与衔接槽17，便于安装与拆卸框架12，能够定时更换活性炭板15，通过设置充电接口18，便于对其内部的电池进行充电。
尽管已经示出和描述了本实用新型的具体实施方式，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些具体实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池包的连接结构，包括外壳体(1)，其特征在于：所述外壳体(1)顶端设有顶板(2)，所述顶板(2)与外壳体(1)顶端四周边缘均设有螺孔(3)，所述螺孔(3)内部均固定连接有固定螺栓(4)，所述外壳体(1)两侧内壁均固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)一侧均设有型腔(6)，且所述外壳体(1)内腔底部固定连接有减震板(7)，所述减震板(7)顶部固定连接有多根连接杆(8)，所述连接杆(8)外侧均套接有减震弹簧(9)，且所述减震板(7)上方设有第一缓冲垫(10)，所述连接杆(8)与减震弹簧(9)顶端均与第一缓冲垫(10)底部固定相连，所述外壳体(1)前侧面与后侧面均设有散热口(11)，所述散热口(11)内侧均活动连接有框架(12)，所述框架(12)内部通过支架安装有散热风扇(13)，所述框架(12)一端固定连接有防尘网(14)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包的连接结构，其特征在于：所述框架(12)内部设有活性炭板(15)，所述活性炭板(15)、防尘网(14)与框架(12)均设为圆形结构。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包的连接结构，其特征在于：所述框架(12)外侧固定连接有环形衔接块(16)，所述散热口(11)内侧设有衔接槽(17)，所述环形衔接块(16)与衔接槽(17)卡合连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包的连接结构，其特征在于：所述型腔(6)与连接结构内部安装的电池结构相匹配。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包的连接结构，其特征在于：所述顶板(2)顶部设有充电接口(18)，且所述顶板(2)底部固定连接有第二缓冲垫(19)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包的连接结构，其特征在于：所述顶板(2)与外壳体(1)通过固定螺栓(4)固定相连。
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