CN214112456U - 汽车及其立柱外装饰板 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种汽车及其立柱外装饰板。该立柱外装饰板包括：板本体、第一加强支架和第二加强支架；其中，所述第一加强支架和第二加强支架设置于所述板本体背面；所述第一加强支架上设置有第一底板、第一定位柱和第一卡扣；所述第一底板固定于板本体的背面，所述第一定位柱和第一卡扣设置于第一底板上；所述第一定位柱用于插设入车身侧围钣金的第一定位孔；所述第一卡扣的卡接头用于卡设于车身侧围钣金的第一卡接口；所述第二加强支架上设置有第二底板和第二定位柱；所述第二定位柱用于插设入车身侧围钣金的第二定位孔。本申请提供的立柱外装饰板装配工序简单，施工效率高；饰板总成重量较轻，有利于整车轻量化需求。

Description

汽车及其立柱外装饰板

技术领域

本申请涉及汽车装饰结构领域，尤其涉及一种汽车及其立柱外装饰板。

背景技术

汽车的立柱外装饰板位于汽车外部门框上部区域，是汽车的重要结构部件之一。立柱外装饰板不仅起到装饰车身的作用，还用于为车辆提供平稳的气流来降低风阻，提高整车的续航里程；另外，还也可以保护车身金属零部件免于石子、雨水的侵蚀，延长车身金属零件使用寿命。

目前，相关技术中采用的立柱外装饰板主要由注塑加喷涂饰板以及贴膜饰板构成。其中，注塑加喷涂装饰板通过螺钉加塑料卡扣装配到侧围钣金上；贴膜饰板通过背胶加专用装配工装粘贴到侧围钣金上；以上两种饰板安装结构复杂，维修性较差且成本昂贵。因此，如何降低立柱外装饰板的拆装难度和成本越来越受到本领域技术人员的关注。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种汽车及其立柱外装饰板。

本申请第一方面提供一种立柱外装饰板，其包括：板本体、第一加强支架和第二加强支架；其中，

所述第一加强支架和第二加强支架设置于所述板本体背面；

所述第一加强支架上设置有第一底板、第一定位柱和第一卡扣；所述第一底板固定于板本体的背面，所述第一定位柱和第一卡扣设置于第一底板上；所述第一定位柱用于插设入车身侧围钣金的第一定位孔；所述第一卡扣的卡接头用于卡设于车身侧围钣金的第一卡接口；

所述第二加强支架上设置有第二底板和第二定位柱；所述第二定位柱用于插设入车身侧围钣金的第二定位孔。

进一步地，还包括设置于所述板本体背面的压敏胶黏剂层，所述压敏胶黏剂层的底面粘附于板本体背面，顶面用于粘附于车身侧围钣金。

进一步地，所述板本体、第一加强支架和第二加强支架均为PMMA/ASA合金树脂部件；所述第一加强支架的第一底板和第二加强支架的第二底板通过超声波穿刺焊焊接于板本体。

进一步地，所述第一卡扣的卡接头的顶面设置有弧形导向面，所述卡接头的内部形成有中空孔。

进一步地，所述第一加强支架还包括：设置于所述第一卡扣的卡接头和所述第一卡接口之间的密封圈。

进一步地，所述第一定位柱的尺寸设置为与所述第一定位孔的间隙为0.1～0.2mm，所述第一卡扣的卡接头的尺寸设置为与所述第一卡接孔的卡接量为0.4～0.5mm。

进一步地，所述第一定位柱和/或第二定位柱为十字形柱。

进一步地，所述板本体的正面前部形成有R5mm的圆角。

本申请第二方面提供一种汽车，其包括：车身侧围钣金和上述任意一项所述的立柱外装饰板；所述车身侧围钣金上设置有第一定位孔、第一卡接口和第二定位孔；所述立柱外装饰板的第一加强支架的第一定位柱插设入所述第一定位孔，第一卡扣的卡接头卡设于所述第一卡接口；所述第二加强支架的第二定位柱插设入所述第二定位孔。

进一步地，所述车身侧围钣金的第一定位孔为圆孔，第二定位孔为腰型孔。

由上述内容可知，本申请提供的立柱外装饰板设置有第一加强支架和第二加强支架，分别设置于板本体背面，第一加强支架上设置的第一定位柱用于在装配时插入到车身侧围钣金的第一定位孔内，起到X轴限位的作用；第一加强支架设置的第一卡扣则用于卡设到车身侧围钣金的第一卡接口内，起到X轴限位和Z轴的限位作用；第二加强支架设置的第二定位柱用于在装配时插入到车身侧围钣金的第二定位孔内，起到X轴限位的作用。由此，第一定位柱和第二定位柱配合使用对立柱外装饰板均起到X轴限位作用，同时第一卡扣对整个立柱外装饰板起到Z轴限位作用，由此满足整车装配强度的要求。因此，本申请提供的立柱外装饰板结构中，立柱外装饰板使用一个卡扣结构和两个定位柱结构与车身侧围钣金进行连接装配，相比传统的螺钉加塑料卡扣安装结构，本申请提供的立柱外装饰板装配工序简单，施工效率高；另外，饰板总成重量较轻，有利于整车轻量化需求。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请实施例示出的立柱外装饰板的后视图；

图2是本申请实施例示出的立柱外装饰板的主视图；

图3是图2沿A-A面的截面图；

图4是本申请实施例示出的立柱外装饰板的第一加强支架的剖面结构示意图。

附图标记说明

1-板本体

2-第一加强支架

21-第一底板

22-第一定位柱

23-第一卡扣

231-中空孔

24 密封圈

3-第二加强支架

31-第二底板

32-第二定位柱

4-压敏胶黏剂层

5-车身侧围钣金

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的优选实施方式。虽然附图中显示了本申请的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

针对上述问题，本申请实施例提供一种汽车及其立柱外装饰板。以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

请参见图1至图4，本申请实施例提供一种立柱外装饰板，其包括：板本体1、第一加强支架2和第二加强支架3；其中，

所述第一加强支架2和第二加强支架3设置于所述板本体1背面，请参见图1；

所述第一加强支架2上设置有第一底板21、第一定位柱22和第一卡扣23；所述第一底板21固定于板本体1的背面，所述第一定位柱22和第一卡扣23设置于第一底板21上；所述第一定位柱22用于插设入车身侧围钣金5的第一定位孔；所述第一卡扣23的卡接头用于卡设于车身侧围钣金5的第一卡接口，请参见图4；

所述第二加强支架3上设置有第二底板31和第二定位柱32；所述第二定位柱32用于插设入车身侧围钣金5的第二定位孔，请参见图1。

本申请实施例提供的立柱外装饰板由板本体1、第一加强支架2和第二加强支架3组成。其中，板本体1构成整个立柱外装饰板的基体结构，第一加强支架2和第二加强支架3则用于对板本体1起到定位和固定的作用。具体的：

第一加强支架2设置于板本体1背面，具体可以设置于上下两侧中的一侧，其设置的第一定位柱22用于在装配时插入到车身侧围钣金5的第一定位孔内，起到X轴限位的作用；第一加强支架2设置的第一卡扣23则用于卡设到车身侧围钣金5的第一卡接口内，起到X轴限位和Z轴的限位作用。第二加强支架3也设置于板本体1背面，具体可以设置于上下两侧中的另一侧，其设置的第二定位柱32用于在装配时插入到车身侧围钣金5的第二定位孔内，起到X轴限位的作用。由此，第一加强支架2和第二加强支架3上的两个定位柱配合使用，对板本体1均起到X轴限位作用，同时第一加强支架2上的第一卡扣23对整个立柱外装饰板起到Z轴限位作用，由此满足整车装配强度的要求。本申请结构中，立柱外装饰板使用一个卡扣结构和两个定位柱结构与车身侧围钣金5进行连接装配，相比传统的螺钉加塑料卡扣安装结构，本申请的装配工序简单，同时也能减轻饰板总成重量，有利于整车轻量化需求。

进一步地，为了提高整车质量的稳定性，本申请实施例提供的立柱外装饰板还包括设置于所述板本体1背面的压敏胶黏剂层4，该压敏胶黏剂层4的底面粘附于板本体1背面，顶面用于粘附于车身侧围钣金5。该压敏胶黏剂层4对立柱外装饰板起到了辅助固定的作用。通过在板本体1背面设置压敏胶黏剂层4不仅可以提高立柱外饰板装配的稳定性，还可以改善传统饰板上的异响问题，提升整车感知性能。上述压敏胶黏剂层具体可以设置在本体1背面的左右两侧。上述压敏胶黏剂层4优选采用双面胶，例如3M双面胶。优选的，作为适配于家用轿车的柱外装饰板，上述压敏胶黏剂层4的规格可以为380mm×10mm×1.5mm，压敏胶黏剂层与车身侧围钣金5在Y向设计0.5mm的干涉量。另外，本申请提供的上述立柱外装饰板中，当其未安装到汽车的车身侧围钣金5上时，为了防止压敏胶黏剂层4被尘土等杂质污染降低其粘性，所述压敏胶黏剂层4的顶面优选覆有隔离纸，当安装立柱外装饰板时再将隔离纸撕开，而后将压敏胶黏剂层4粘附到车身侧围钣金5上。

作为本申请的优选方案，上述板本体1、第一加强支架2和第二加强支架3均为PMMA/ASA合金树脂部件；即采用PMMA/ASA合金树脂材料直接注塑成型得出高亮钢琴烤漆效果，减少传统的喷涂工序，提升生产效率及经济性。该PMMA/ASA合金树脂可以按照申请号为201510982727.9、名称为《一种高光泽免喷涂的PMMA/ASA合金树脂组合物及其制备方法》的专利制备。为满足立柱外装饰板本体外观无缩痕要求和安装需求，所述第一加强支架2的第一底板21和第二加强支架3的第二底板31通过超声波穿刺焊焊接于板本体1。进一步地，为了保证第一加强支架2和第二加强支架3与板本体1的焊接牢固度，上述第一底板21和第二底板31的最小尺寸设置在15mm以上。

请参见图4，上述第一加强支架2上的第一卡扣23的卡接头的顶面设置有弧形导向面，所述卡接头的内部形成有中空孔231。卡接头上的弧形导向面用于方便卡接工序中卡接头顺利进入到第一卡接口内；卡接头内部的中空孔231的作用在于：在卡接头在卡入第一卡接口的过程中提供形变空间，使得卡接头在进入第一卡接口时其边缘的凸出部分得以回收以顺利进入口内，当卡接头穿过第一卡接口后，其边缘的凸出部分又可以迅速回复原始大小，实现卡接限位功能。优选的，可以如图4所示，卡接头内部沿轴向设置两个中空孔231，两个中空孔231沿着径向平行设置。另外，上述第一加强支架2还优选包括：设置于所述第一卡扣23的卡接头和所述第一卡接口之间的密封圈24。该密封圈24起到密封效果，以防止漏水。

为了优化立柱外装饰板的固定效果，所述第一定位柱22的尺寸优选设置为与所述第一定位孔的间隙为0.1～0.2mm，所述第一卡扣23的卡接头的尺寸优选设置为与所述第一卡接孔的卡接量为0.4～0.5mm。上述第一定位柱22和第二定位柱32起到X轴限位的作用，其限位程度与定位柱与其对应的定位孔的间隙有关，为了方便调整第一定位柱22和/或第二定位柱32与相应的定位孔的间隙，从定位柱的材质以及适宜其加工的方式考虑，进一步地，所述第一定位柱22和/或第二定位柱32为十字形柱。

请参见图3，作为本申请的优选方案，上述立柱外装饰板的板本体1的正面前部形成有R5mm的圆角，该角度的圆角设计有助于改善汽车行驶时的气流以降低风阻。

由上述内容可知，本申请提供的立柱外装饰板具有如下优点：

该立柱外装饰板设置有第一加强支架2和第二加强支架3，分别设置于板本体背面，第一加强支架2上设置的第一定位柱22用于在装配时插入到车身侧围钣金5的第一定位孔内，起到X轴限位的作用；第一加强支架2设置的第一卡扣23则用于卡设到车身侧围钣金5的第一卡接口内，起到X轴限位和Z轴的限位作用；第二加强支架3设置的第二定位柱32用于在装配时插入到车身侧围钣金5的第二定位孔内，起到X轴限位的作用。由此，第一定位柱22和第二定位柱32配合使用对立柱外装饰板均起到X轴限位作用，同时第一卡扣23对整个立柱外装饰板起到Z轴限位作用，由此满足整车装配强度的要求。因此，本申请提供的立柱外装饰板结构中，立柱外装饰板使用一个卡扣结构和两个定位柱结构与车身侧围钣金5进行连接装配，相比传统的螺钉加塑料卡扣安装结构，本申请提供的立柱外装饰板装配工序简单，施工效率高；另外，饰板总成重量较轻，有利于整车轻量化需求。

本申请另一实施例还提供一种汽车，其包括：车身侧围钣金5和上述实施例所述的立柱外装饰板；所述车身侧围钣金5上设置有第一定位孔、第一卡接口和第二定位孔；所述立柱外装饰板的第一加强支架2的第一定位柱22插设入所述第一定位孔，第一卡扣23的卡接头卡设于所述第一卡接口；所述第二加强支架3的第二定位柱32插设入所述第二定位孔。对于设置有压敏胶黏剂层4的立柱外装饰板，其压敏胶黏剂层4的顶面粘附于车身侧围钣金5。

作为本申请的优选方案，所述第一加强支架和第二加强支架设置于所述板本体背面的上下两侧，相应的，所述车身侧围钣金的上下两侧中，一侧设置有第一定位孔和第一卡接口，另一侧设置有第二定位孔。进一步地，为了方便微调立柱外装饰板在车身侧围钣金5上的安装位置，所述车身侧围钣金5的第一定位孔为圆孔，第二定位孔为腰型孔。由此，立柱外装饰板上设置有第一加强支架2的一端微调量较小，可以作为调节的基点，另一端即设置有第二加强支架3的一端，可以根据腰型孔与第一定位柱22的间隙进行微调。另外，车身侧围钣金5上的第一定位孔和第一卡接口可以为现有的车身侧围钣金上用于与现有立柱外装饰板螺接的螺纹孔，由此减少了对现有车身侧围钣金的结构改动，降低改装成本。

本申请实施例所述汽车优选为电动汽车。电动汽车具有节能环保，使用成本低，以及行使稳定性好等优点。

本申请提供的汽车设置有上述立柱外装饰板，由于本申请提供的立柱外装饰板具有装配简单，质量轻的优点，因此设置有该立柱外装饰板的汽车也相应的具有该优点。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种立柱外装饰板，其特征在于，包括：板本体、第一加强支架和第二加强支架；其中，

所述第一加强支架和第二加强支架设置于所述板本体背面；

所述第一加强支架上设置有第一底板、第一定位柱和第一卡扣；所述第一底板固定于板本体的背面，所述第一定位柱和第一卡扣设置于第一底板上；所述第一定位柱用于插设入车身侧围钣金的第一定位孔；所述第一卡扣的卡接头用于卡设于车身侧围钣金的第一卡接口；

所述第二加强支架上设置有第二底板和第二定位柱；所述第二定位柱用于插设入车身侧围钣金的第二定位孔。

2.根据权利要求1所述的立柱外装饰板，其特征在于，还包括设置于所述板本体背面的压敏胶黏剂层，所述压敏胶黏剂层的底面粘附于板本体背面，顶面用于粘附于车身侧围钣金。

3.根据权利要求2所述的立柱外装饰板，其特征在于，所述板本体、第一加强支架和第二加强支架均为PMMA/ASA合金树脂部件；所述第一加强支架的第一底板和第二加强支架的第二底板通过超声波穿刺焊焊接于板本体。

4.根据权利要求3所述的立柱外装饰板，其特征在于，所述第一卡扣的卡接头的顶面设置有弧形导向面，所述卡接头的内部形成有中空孔。

5.根据权利要求3所述的立柱外装饰板，其特征在于，所述第一加强支架还包括：设置于所述第一卡扣的卡接头和所述第一卡接口之间的密封圈。

6.根据权利要求3所述的立柱外装饰板，其特征在于，所述第一定位柱的尺寸设置为与所述第一定位孔的间隙为0.1～0.2mm，所述第一卡扣的卡接头的尺寸设置为与所述第一卡接孔的卡接量为0.4～0.5mm。

7.根据权利要求6所述的立柱外装饰板，其特征在于，所述第一定位柱和/或第二定位柱为十字形柱。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的立柱外装饰板，其特征在于，所述板本体的正面前部形成有R5 mm的圆角。

9.一种汽车，其特征在于，包括：车身侧围钣金和权利要求1至7任意一项所述的立柱外装饰板；所述车身侧围钣金上设置有第一定位孔、第一卡接口和第二定位孔；所述立柱外装饰板的第一加强支架的第一定位柱插设入所述第一定位孔，第一卡扣的卡接头卡设于所述第一卡接口；所述第二加强支架的第二定位柱插设入所述第二定位孔。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述车身侧围钣金的第一定位孔为圆孔，第二定位孔为腰型孔。

Images