CN214001307U - 用于车辆的悬置装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的悬置装置和具有其的车辆，所述悬置装置包括：悬置本体，所述悬置本体设有安装部，所述安装部嵌设于所述悬置本体；悬置支架，所述悬置支架包括安装臂，所述安装臂的端部形成有夹持部，所述夹持部适于夹持所述安装部。其中，所述安装部的端部形成有限位部，所述夹持部与所述安装部配合的表面设有限位配合部，所述限位部和所述限位配合部配合。由此，悬置本体和悬置支架通过安装臂与安装部连接配合，安装臂可以用于夹紧安装部，而且在夹持部和安装部之间设置有限位结构，限位结构可以提升夹持部和安装部的配合可靠性，提升悬置本体和悬置支架的连接可靠性，防止产生噪声。

Description

用于车辆的悬置装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的悬置装置和具有其的车辆。

背景技术

发动机悬置系统是车辆振动系统的一个重要子系统，其系统性能直接影响整车的NVH性能和车辆的乘坐舒适性。

相关技术中，悬置装置通过螺栓直接与动力总成或车辆的副车架相连，在装配过程中需要较大的紧固力矩，需要实用强度等级高的紧固件，导致成本高，而且悬置装置中各部件的连接可靠性差，易产生异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的悬置装置，以提升悬置装置的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的悬置装置，包括：悬置本体，所述悬置本体设有安装部，所述安装部嵌设于所述悬置本体；悬置支架，所述悬置支架包括安装臂，所述安装臂的端部形成有夹持部，所述夹持部适于夹持所述安装部；其中，所述安装部的端部形成有限位部，所述夹持部与所述安装部配合的表面设有限位配合部，所述限位部和所述限位配合部配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位部和所述限位配合部中的一个构造为限位槽，所述限位部和所述限位配合部中的另一个构造为限位凸起。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位槽构造为渐扩状的梯形槽，且所述限位槽的两端敞开。

根据本实用新型的一些实施例，所述梯形槽的两个侧壁面相对倾斜设置，两个所述侧壁面所在平面之间的夹角为α，且满足关系式：5°≤α≤10°。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装臂为两个，所述安装部设置在两个所述安装臂之间。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述安装臂的夹持部相对设置的表面所在的平面之间的夹角为β，且满足关系式：1°≤β≤5°。

根据本实用新型的一些实施例，所述夹持部构造为凸台，所述凸台朝向所述安装部一侧凸出。

根据本实用新型的一些实施例，悬置装置还包括：紧固件，所述紧固件穿设于所述安装部和所述安装臂。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装臂形成有供所述紧固件穿过的通孔或与所述紧固件螺纹配合的螺纹孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的悬置装置具有以下优势：

悬置本体和悬置支架通过安装臂与安装部连接配合，安装臂可以用于夹紧安装部，而且在夹持部和安装部之间设置有限位结构，限位结构可以提升夹持部和安装部的配合可靠性，提升悬置本体和悬置支架的连接可靠性，防止产生噪声。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括上述的悬置装置。

所述车辆与上述悬置装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的悬置装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的悬置装置另一角度的结构示意图；

图3为图2中线A-A处的剖视图；

图4为图3中线B-B处的剖视图。

附图标记说明：

悬置装置100、

悬置本体10、安装部11、限位部111、

悬置支架20、安装臂21、夹持部211、限位配合部212、

紧固件30。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的悬置装置100包括：悬置本体10和悬置支架20。

悬置本体10设有安装部11，安装部11嵌设于悬置本体10，安装部11用于与悬置支架20连接配合。悬置支架20包括安装臂21，安装臂21的端部形成有夹持部211，夹持部211用于夹持安装部11，而且夹持部211与安装部11固定连接，从而将悬置支架20与悬置本体10相连。

具体地，悬置本体10可以用于与车辆的副车架相连，悬置支架20用于与动力总成相连，悬置本体10和悬置支架20通过安装部11和安装臂21的配合固定连接。

其中，安装部11通过嵌设的方式与悬置本体10固定连接，安装臂21形成有夹持部211，夹持部211可以与安装部11的端部配合，从而通过安装臂21夹持安装部11，以将安装臂21与安装部11连接配合。

可以理解的是，悬置支架20的安装臂21可以通过夹持部211对安装部11施加夹紧力，以提升安装部11与安装臂21的连接可靠性。

进一步地，安装部11的端部形成有限位部111，夹持部211与安装部11配合的表面设有限位配合部212，限位部111和限位配合部212配合，从而提升安装部11与夹持部211的配合可靠性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置装置100，悬置本体10和悬置支架20通过安装臂21与安装部11连接配合，安装臂21可以用于夹紧安装部11，而且在夹持部211和安装部11之间设置有限位结构，限位结构可以提升夹持部211和安装部11的配合可靠性，提升悬置本体10和悬置支架20的连接可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，悬置装置100还包括紧固件30，紧固件30穿设于安装部11和安装臂21，紧固件30可以施加夹紧力，以便于通过夹持部211将安装部11夹紧固定。

在本实用新型的一些实施例中，安装臂21为两个，安装部11设置在两个安装臂21之间。可以理解的是，每个安装臂21均形成有夹持部211，两个安装臂21的夹持部211相对设置，而且每个夹持部211均与安装部11配合，以通过夹持部211对安装部11施加夹紧力。

其中，夹持部211形成有供紧固件30穿过的通孔或与紧固件30螺纹配合的螺纹孔。

参照图3，紧固件30依次穿过一个安装臂21、安装部11和另一个安装臂21。紧固件30可以对两个安装臂21施加朝向彼此靠近的力，两个安装臂21可以对安装部11施加夹紧力。可选地，紧固件30构造为螺栓。

需要说明的是，当两个安装臂21均形成有供紧固件30穿过的通孔时，紧固件30在穿过两个安装臂21后与螺母等部件螺纹配合，此时紧固件30可以对两个安装臂21施加力以夹紧安装部11；当其中一个安装臂21形成有通孔时，另一个安装臂21形成有螺纹孔，螺纹孔和紧固件30螺纹配合，此时紧固件30可以对两个安装臂21施加力以夹紧安装部11。其中，形成有螺纹孔的安装臂21为远离螺栓头部的安装臂21。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3，两个安装臂21的夹持部211相对的表面倾斜设置，即两个夹持部211相对的表面所在的平面之间存在夹角。可以理解的是，夹持部211相对的表面为夹持部211与安装部11配合的表面。由此，当两个安装臂21对安装部11施加夹紧力时，由于两个夹紧部与安装部11配合的表面之间存在夹角，紧固件30施加的夹紧力一部分转化为推力，推力的方向为上述两个相对表面之间夹角渐扩的方向。

以图3为例，两个夹紧部相对的表面由上向下逐渐靠近，当两个安装臂21对安装部11施加夹紧力时，其中一部分夹紧力转化为向上的推力，以夹紧安装部11，从而可以提升安装部11与安装臂21的配合可靠性。

其中，两个夹持部211相对表面所在平面之间的夹角为β，而且满足关系式：1°≤β≤5°。当两个配合面之间的夹角满足上述关系式时，安装臂21对安装部11的夹紧效果好，以便于提升安装臂21与安装部11的配合可靠性。

优选地，β为3°。

在本实用新型的一些实施例中，限位部111和限位配合部212中的一个构造为限位槽，限位部111和限位配合部212中的另一个构造为限位凸起。限位槽和限位凸起可以起到良好的限位作用，从而提升安装部11和夹持部211之间的配合可靠性。

可以理解的是，当限位部111构造为限位槽时，限位配合部212构造为限位凸起；当限位部111构造为限位凸起时，限位部111构造为限位槽。

在本实用新型进一步的实施例中，如图4所示，限位槽构造为渐扩状的梯形槽，而且限位槽的两端敞开。其中，限位凸起构造为与限位槽相适配的梯形凸起，渐扩状的梯形槽对限位凸起具有良好的导向作用，从而可以降低安装部11与夹持部211的配合难度，而且悬置本体10越靠近安装部11的位置固定效果越好。

在本实用新型的一些实施例中，梯形槽的两个侧壁面相对倾斜设置，两个侧壁面所在平面之间的夹角为α，而且满足关系式：5°≤α≤10°。当限位槽的两个侧壁面之间的夹角满足上述关系时，限位槽和限位凸起的配合可靠性更高。

优选地，α为8°。

在本实用新型的一些实施例中，α角的渐扩方向与β角的渐扩反向相反，从而当两个安装臂21向安装部11施加夹紧力时，夹紧部可以对安装部11施加与β角渐扩方向相同的推力，推力的方向与α角的渐扩方向相反，限位凸起将与限位槽紧密贴合。

具体地，参照图3和图4，当两个安装臂21对安装部11施加夹紧力时，一部分转化为向上推力，限位槽和限位凸起的渐扩方向向下，当安装部11相对夹紧部具有向上的运动趋势时，限位槽和限位凸起的配合将愈发牢靠。由此，可以降低紧固件紧固力矩的要求，降低成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，夹持部211构造为凸台，凸台朝向安装部11一侧凸出，凸台的设置便于在夹持部211开设限位槽，以保证安装臂21的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，悬置本体10为橡胶件，安装部11构造为中空的金属件，金属件与橡胶件固定连接。

根据本实用新型实施例的悬置装置100，悬置本体10和悬置支架20之间的配合紧凑，而且二者之间无相对运动，可以防止产生噪声。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的悬置装置100，悬置装置100中的悬置本体10和悬置之间配合紧凑，可靠性高，可以防止产生噪声，有助于提升车辆的NVH性能。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬置装置(100)，其特征在于，包括：

悬置本体(10)，所述悬置本体(10)设有安装部(11)，所述安装部(11)嵌设于所述悬置本体(10)；

悬置支架(20)，所述悬置支架(20)包括安装臂(21)，所述安装臂(21)的端部形成有夹持部(211)，所述夹持部(211)适于夹持所述安装部(11)；

其中，所述安装部(11)的端部形成有限位部(111)，所述夹持部(211)与所述安装部(11)配合的表面设有限位配合部(212)，所述限位部(111)和所述限位配合部(212)配合。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置装置(100)，其特征在于，所述限位部(111)和所述限位配合部(212)中的一个构造为限位槽，所述限位部(111)和所述限位配合部(212)中的另一个构造为限位凸起。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置装置(100)，其特征在于，所述限位槽构造为渐扩状的梯形槽，且所述限位槽的两端敞开。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置装置(100)，其特征在于，所述梯形槽的两个侧壁面相对倾斜设置，两个所述侧壁面所在平面之间的夹角为α，且满足关系式：5°≤α≤10°。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置装置(100)，其特征在于，所述安装臂(21)为两个，所述安装部(11)设置在两个所述安装臂(21)之间。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬置装置(100)，其特征在于，两个所述安装臂(21)的夹持部(211)相对设置的表面所在的平面之间的夹角为β，且满足关系式：1°≤β≤5°。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置装置(100)，其特征在于，所述夹持部(211)构造为凸台，所述凸台朝向所述安装部(11)一侧凸出。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置装置(100)，其特征在于，还包括：紧固件(30)，所述紧固件(30)穿设于所述安装部(11)和所述安装臂(21)。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的悬置装置(100)，其特征在于，所述安装臂(21)形成有供所述紧固件(30)穿过的通孔或与所述紧固件(30)螺纹配合的螺纹孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的悬置装置(100)。

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