CN213705103U - 一种汽车压缩机连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种汽车压缩机连接结构，所述汽车的车身纵梁上固定有支架，所述支架上固定压缩机，所述支架包括上支板与下支板，所述上支板四周固接在下支板上，所述上支板与下支板之间留有间隙，所述上支板与下支板上对应位置设有支架固定用的固定孔，所述上支板的固定孔位置设有减震胶垫；采用安装在车身纵梁上的支架固定压缩机，使得压缩机能方便快捷的安装到汽车上，同时通过支架实现压缩机的通用化、平台化，使得压缩机能通过支架安装到任意汽车上。

Description

一种汽车压缩机连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调压缩技术领域，尤其涉及一种汽车压缩机连接结构。

背景技术

目前的汽车分为高、中、低三种配置，动力总成按照功率的不同也分为三种，高配和中配压缩机支架按照传统的结构，通过铸铝的支架安装在动力总成上。

但是低配动力总成需要借用其他车型部件，不能支持更改，也无法为压缩机提供安装点，因此导致压缩机无法像高配、中配一样安装在动力总成上。

实用新型内容

要解决的技术问题

鉴于以上所述，本实用新型提供一种汽车压缩机连接结构，解决了压缩15 机在低配的汽车安装不便的问题。

技术方案

本实用新型提供一种汽车压缩机连接结构，所述汽车的车身纵梁上固定有支架，所述支架上固定压缩机，所述支架包括上支板与下支板，所述上支板四周固接在下支板上，所述上支板与下支板之间留有间隙，所述上支板与下支板上对应位置设有支架固定用的固定孔，所述上支板的固定孔位置设有减震胶垫。

进一步的，所述上支板与下支板都包括头部与身部，所述头部垂直于身部，所述上支板的头部设有L形翻边，所述L形翻边与下支板的头部固接，所述上支板的身部设有90度翻边，所述90度翻边与下支板身部固接。

进一步的，所述L形翻边设置在上支板的头部的两侧上，所述90度翻边设置在上支板的身部的两侧与远离上支板的头部一侧上。

进一步的，所述上支板的身部上设有螺纹管，所述螺纹管连接压缩机。

进一步的，所述螺纹管设有三个，且三个所述螺纹管不在同一直线上。

进一步的，所述固定孔设有三个，一个所述固定孔设置在上支板与下支板的头部，另两个所述固定孔设置在上支板与下支板的身部。

进一步的，所述上支板与下支板的身部中心都设有方口，所述上支板的方口也设有L形翻边。

有益效果

1、本实用新型采用安装在车身纵梁上的支架固定压缩机，使得压缩机能方便快捷的安装到汽车上，同时通过支架实现压缩机的通用化、平台化，使得压缩机能通过支架安装到任意汽车上。

2、本实用新型采用固定孔，并且在采用减震胶垫，方便支架安装，同时能起到减震的作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的支架结构示意图；

图2为本实用新型实施例的下支板结构示意图；

图3为本实用新型实施例的上支板结构示意图；

图4为本实用新型实施例的图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型实施例的图3的B-B剖视图；

图6为本实用新型实施例的支架侧视结构示意图；

其中，100、支架；101、头部；102、身部；103、方口；110、上支板； 111、L形翻边；112、90度翻边；113、螺纹管；120、下支板；130、固定孔；131、减震胶垫；200、车身纵梁；210、压缩机。

具体实施方式

下面结合附图与实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述；以下实施例用于对本实用新型的说明，但不用来限制本实用新型的范围；

如图1所示的汽车压缩机连接结构，汽车的车身纵梁200上固定有支架 100，所述支架100上固定压缩机210，通过支架100便于压缩机210的安装，具体的支架100包括上支板110与下支板120，其中上支板110四周焊接固定在下支板120上，但上支板110与下支板120之间留有间隙，用于减震，上支板110与下支板120上对应位置开设有支架100固定用的固定孔130，上支板110的固定孔130位置过盈配合固定有减震胶垫131，用于减震，避免汽车发动引起的震动影响压缩机210。

如图1-3所示，上支板110与下支板120都包括头部101与身部102，具体的头部101与身部102一体成型，且头部101垂直于身部102，上支板110 的头部101一体成型有L形翻边111，L形翻边111与下支板120的头部101 焊接固定，上支板110的身部102一体成型有90度翻边112，90度翻边112 与下支板120身部102焊接固定。

如图4-5所示，L形翻边111设置在上支板110的头部101的两侧上，而 90度翻边112设置在上支板110的身部102的两侧与远离上支板110的头部 101一侧上，采用L形翻边111与90度翻边112在上支板110与下支板120 之间形成间隙。

如图6所示，上支板110的身部102上焊接固定有螺纹管113，螺纹管 11320螺钉连接压缩机210，用于将压缩机210固定，具体的螺纹管113设有三个，且三个螺纹管113不在同一直线上，进而使得压缩机210固定的更加牢固。

如图1、6所示，固定孔130设有三个，一个固定孔130设置在上支板110 与下支板120的头部101，另两个固定孔130设置在上支板110与下支板120 的身部102，使得支架100更加牢固的固定在车身纵梁200上。

如图1所示，上支板110与下支板120的身部102中心都开设有方口103，上支板110的方口103也一体成型有L形翻边111，该L形翻边111也与下支板焊接固定，使得上支板110与下支板120之间的连接更加牢固。

使用时，将上支板110与下支板120焊接在一起，后在上支板110上焊接上螺纹管113，然后通过螺栓安装到车身纵梁200上，在安装的同时在上支板110的固定孔130上卡入减震胶垫131，然后在运至后续工序，将压缩机 210通过螺钉与螺纹管113连接。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车压缩机连接结构，其特征在于，所述汽车的车身纵梁上固定有支架，所述支架上固定压缩机，所述支架包括上支板与下支板，所述上支板四周固接在下支板上，所述上支板与下支板之间留有间隙，所述上支板与下支板上对应位置设有支架固定用的固定孔，所述上支板的固定孔位置设有减震胶垫。

2.根据权利要求1所述的一种汽车压缩机连接结构，其特征在于，所述上支板与下支板都包括头部与身部，所述头部垂直于身部，所述上支板的头部设有L形翻边，所述L形翻边与下支板的头部固接，所述上支板的身部设有90度翻边，所述90度翻边与下支板身部固接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车压缩机连接结构，其特征在于，所述L形翻边设置在上支板的头部的两侧上，所述90度翻边设置在上支板的身部的两侧与远离上支板的头部一侧上。

4.根据权利要求2所述的一种汽车压缩机连接结构，其特征在于，所述上支板的身部上设有螺纹管，所述螺纹管连接压缩机。

5.根据权利要求4所述的一种汽车压缩机连接结构，其特征在于，所述螺纹管设有三个，且三个所述螺纹管不在同一直线上。

6.根据权利要求2所述的一种汽车压缩机连接结构，其特征在于，所述固定孔设有三个，一个所述固定孔设置在上支板与下支板的头部，另两个所述固定孔设置在上支板与下支板的身部。

7.根据权利要求2所述的一种汽车压缩机连接结构，其特征在于，所述上支板与下支板的身部中心都设有方口，所述上支板的方口也设有L形翻边。

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