CN219565057U - 一种汽车制动系统用真空泵减震座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动系统用真空泵减震座，属于汽车技术领域，包括泵体与减震底座，所述泵体的下侧面设置有定位板，所述定位板的两侧面设置有对称分布的四个安装板，所述减震底座的两侧面设置有对称分布的四个安装架，且安装架上通过螺纹连接有安装螺栓，所述安装架呈L型结构，所述安装板与安装架的位置相对应，所述安装螺栓与安装板螺纹连接，所述泵体的定位板与减震底座的上侧面之间设置有阻尼垫，所述减震底座的后侧面设置有用于散热的散热机构，所述减震底座包括安装座和垫板，所述安装座呈盒装结构且垫板活动安装在安装座中。由此，能够使汽车制动系统的真空泵在使用时减震效果更好，提高其安全性。

Description

一种汽车制动系统用真空泵减震座

技术领域

本实用新型涉及一种减震座，特别是涉及一种汽车制动系统用真空泵减震座，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车真空泵的作用是产生负压，从而增加制动力。真空泵输出的主要是动力伺服系统产生的压力，但是在它不能正常工作的时候，仍然可以由人力来驱动液压系统，起到助力的作用。对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式CI，这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵。

汽车制动系统用真空泵在使用时存在一定的缺陷，目前使用的汽车制动系统用真空泵在汽车中是通过螺栓以及安装支架进行固定的，其安装结构没有减震效果，导致汽车制动系统用真空泵在使用时容易因汽车的振动导致晃动损坏，因此，现在提出一种汽车制动系统用真空泵减震座。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车制动系统用真空泵减震座，该减震座能够实现汽车制动系统用真空泵的减震，使汽车制动系统用真空泵使用时更加的稳定安全，解决了现有技术中汽车制动系统用真空泵减震效果不好的技术问题。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

设计一种汽车制动系统用真空泵减震座，包括泵体与减震底座，所述泵体的下侧面设置有定位板，所述定位板的两侧面设置有对称分布的四个安装板，所述减震底座的两侧面设置有对称分布的四个安装架，且安装架上通过螺纹连接有安装螺栓，所述安装架呈L型结构，所述安装板与安装架的位置相对应，所述安装螺栓与安装板螺纹连接，所述泵体的定位板与减震底座的上侧面之间设置有阻尼垫，所述减震底座的后侧面设置有用于散热的散热机构。

进一步的，所述减震底座包括安装座和垫板，所述安装座呈盒装结构且垫板活动安装在安装座中，所述安装座的下侧面固定连接有连接杆，所述连接杆的下端连接有减震器，所述连接杆的外部设置有减震弹簧，所述减震弹簧设置在安装座与垫板之间的位置。

进一步的，所述散热机构包括固定板，所述固定板的中间位置贯穿有安装筒，所述安装筒的上侧面固定安装有盖板，所述安装筒的内部设置有散热扇，所述安装筒的下侧面设置有若干个呈阵列式分布的通孔，且散热扇通过固定板设置在泵体的下方的位置。

进一步的，所述减震底座的下侧面设置有对称分布的一对固定脚，所述固定脚上设置有固定螺栓且固定脚通过固定螺栓固定安装在减震底座的下侧面的位置，所述固定脚的两端均开设有固定螺孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本申请中，通过设置的减震底座和阻尼垫，能够使汽车制动系统用真空泵具有优异的减震效果，汽车制动系统用真空泵安装在汽车中之后，汽车发生震动颠簸时能够进行有效的减震缓冲，从而使汽车制动系统用真空泵在汽车中更加的稳定，提高其使用效果；

2、本申请中，通过在汽车制动系统用真空泵上设置散热机构，能够提高汽车制动系统用真空泵的散热效果，在汽车制动系统用真空泵使用时能给避免造成高温现象，使汽车制动系统用真空泵的使用更加的安全。

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为按照本实用新型的一种汽车制动系统用真空泵减震座的一优选实施例的整体结构示意图；

图2为按照本实用新型的一种汽车制动系统用真空泵减震座的一优选实施例的拆分示意图；

图3为按照本实用新型的一种汽车制动系统用真空泵减震座的一优选实施例的散热机构的结构示意图；

图4为按照本实用新型的一种汽车制动系统用真空泵减震座的一优选实施例的减震底座的截面图。

图中：1、泵体；2、定位板；3、安装板；4、减震底座；41、安装座；42、垫板；43、连接杆；44、减震器；45、减震弹簧；5、固定脚；6、固定螺栓；7、安装架；8、安装螺栓；9、阻尼垫；10、散热机构；101、固定板；102、安装筒；103、盖板；104、散热扇。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1－图4所示，本实施例提供的一种汽车制动系统用真空泵减震座，包括泵体1与减震底座4，泵体1采用现有技术常用的真空泵结构，泵体1的下侧面设置有定位板2，定位板2的两侧面设置有对称分布的四个安装板3，减震底座4的两侧面设置有对称分布的四个安装架7，且安装架7上通过螺纹连接有安装螺栓8，安装架7呈L型结构，安装板3与安装架7的位置相对应，安装螺栓8与安装板3螺纹连接，真空泵使用时，真空泵通过定位板2上的安装板3和安装架7安装固定在减震底座4上，泵体1的定位板2与减震底座4的上侧面之间设置有阻尼垫9，减震底座4的后侧面设置有用于散热的散热机构10，散热机构10用于真空泵的散热，使真空泵使用时更加的安全可靠。

较佳的，减震底座4包括安装座41和垫板42，安装座41呈盒装结构且垫板42活动安装在安装座41中，安装座41的下侧面固定连接有连接杆43，连接杆43的下端连接有减震器44，连接杆43的外部设置有减震弹簧45，减震弹簧45设置在安装座41与垫板42之间的位置，真空泵通过减震底座4安装在汽车上，当发生震动时，减震弹簧45、减震器44和阻尼垫9进行减震缓冲，从而有效的提高真空泵使用时的稳定性，使真空泵使用时更加的安全。

较佳的，散热机构10包括固定板101，固定板101的中间位置贯穿有安装筒102，安装筒102的上侧面固定安装有盖板103，安装筒102的内部设置有散热扇104，安装筒102的下侧面设置有若干个呈阵列式分布的通孔，且散热扇104通过固定板101设置在泵体1的下方的位置，散热扇104通过固定板101安装在泵体1下方，利用散热扇104能够对泵体1进行散热，从而提高真空泵使用时的散热效率。

较佳的，减震底座4的下侧面设置有对称分布的一对固定脚5，固定脚5上设置有固定螺栓6且固定脚5通过固定螺栓6固定安装在减震底座4的下侧面的位置，固定脚5的两端均开设有固定螺孔，固定脚5用于泵体1的安装，使真空泵能够稳定的安装在汽车制动系统上。

本实用新型的使用原理及使用流程：使用时，将真空泵的泵体1通过定位板2上的安装板3和安装架7安装固定在减震底座4上，然后将整个真空泵装置通过固定脚5安装固定在汽车的制动系统上，当发生震动时，减震弹簧45、减震器44和阻尼垫9进行减震缓冲，从而有效的提高真空泵使用时的稳定性，使真空泵使用时更加的安全，散热扇104通过固定板101安装在泵体1下方，利用散热扇104能够对泵体1进行散热，从而提高真空泵使用时的散热效率。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体的情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上结合具体的实施方式对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员应该清楚，这些描述都是示例性的，并不是对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员可以根据本实用新型的精神和原理对本实用新型作出各种变型和修改，这些变型和修改也在本实用新型的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车制动系统用真空泵减震座，其特征在于，包括泵体(1)与减震底座(4)，所述泵体(1)的下侧面设置有定位板(2)，所述定位板(2)的两侧面设置有对称分布的四个安装板(3)，所述减震底座(4)的两侧面设置有对称分布的四个安装架(7)，且安装架(7)上通过螺纹连接有安装螺栓(8)，所述泵体(1)的定位板(2)与减震底座(4)的上侧面之间设置有阻尼垫(9)，所述减震底座(4)的后侧面设置有用于散热的散热机构(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用真空泵减震座，其特征在于，所述减震底座(4)包括安装座(41)和垫板(42)，所述安装座(41)呈盒装结构且垫板(42)活动安装在安装座(41)中，所述安装座(41)的下侧面固定连接有连接杆(43)，所述连接杆(43)的下端连接有减震器(44)，所述连接杆(43)的外部设置有减震弹簧(45)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用真空泵减震座，其特征在于，所述散热机构(10)包括固定板(101)，所述固定板(101)的中间位置贯穿有安装筒(102)，所述安装筒(102)的上侧面固定安装有盖板(103)，所述安装筒(102)的内部设置有散热扇(104)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用真空泵减震座，其特征在于，所述减震底座(4)的下侧面设置有对称分布的一对固定脚(5)，所述固定脚(5)上设置有固定螺栓(6)且固定脚(5)通过固定螺栓(6)固定安装在减震底座(4)的下侧面的位置，所述固定脚(5)的两端均开设有固定螺孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用真空泵减震座，其特征在于，所述安装架(7)呈L型结构，所述安装板(3)与安装架(7)的位置相对应，所述安装螺栓(8)与安装板(3)螺纹连接。

6.根据权利要求3所述的一种汽车制动系统用真空泵减震座，其特征在于，所述安装筒(102)的下侧面设置有若干个呈阵列式分布的通孔，且散热扇(104)通过固定板(101)设置在泵体(1)的下方的位置。

7.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统用真空泵减震座，其特征在于，所述减震弹簧(45)设置在安装座(41)与垫板(42)之间的位置。