CN213654566U - 一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构，包括玻璃升降器的卷轮座、弹簧、拉索套管、套管帽，所述卷轮座的拉索导向孔孔口端设有沿轴向凸出的限位凸台和导向凸台，所述限位凸台、导向凸台分别位于拉索导向孔两侧且相对,限位凸台为一圆弧段，该圆弧段的内圆弧与拉索导向孔为同心圆弧，且内圆弧壁设置为限位斜面，该限位斜面用于对弹簧施加径向推力，所述导向凸台呈半包围拉索导向孔的“C”型结构，“C”型结构两边的延伸部设置导向斜面，用于引导弹簧沿导向斜面滑动至导向凸台端面，使套管帽卡紧在拉索导向孔孔内。因此套管帽不会撞击卷轮座而产生颤动异响了，从而提升了车门打开或关闭时的使用舒适感。
Description
技术领域
本实用新型属于车门玻璃升降器领域，具体涉及一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构。
背景技术
随着汽车行业的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高。现在汽车的车门玻璃升降器，有的车型由于玻璃升降器的电机与导轨为一体装配结构，在车门玻璃关闭状态下，打开或关闭车门时，容易产生颤音异响，影响使用的舒适性。这个问题长期难以解决，我们通过实验，发现产生这种颤音异响的原因是：由于玻璃升降器的套管上连接的套管帽，是间隙配合插在卷轮座的导向孔中，套管帽与导向孔的孔壁之间有使套管帽能够轴向滑动的间隙，套管帽上套有的弹簧的轴向端是与卷轮座导向孔周围的端壁接触，对套管帽的轴向运动起缓冲作用，而卷轮座是固定安装在导轨上，车门在打开或关闭时，会带动玻璃升降器的套管和套管帽一起颤动，套管帽会在卷轮座的导向孔中产生径向的抖动，并与卷轮座的导向孔孔壁发生碰撞接触产生颤音异响（参见附图5），从而导致车门在打开或关闭时产生颤音异响，影响车辆使用的舒适性。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种防止车门玻璃升降器开关门异响的卷轮座结构，该结构旨在解决由于车门玻璃关闭时套管帽与导向孔的孔壁之间存在套管帽能够径向抖动的间隙，车门在打开或关闭过程中，套管帽会与卷轮座的导向孔孔壁发生碰撞接触产生颤音异响的技术问题。
本实用新型的发明目的可以通过以下技术方案实现：一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构，包括玻璃升降器的卷轮座、弹簧、拉索套管、套管帽，所述卷轮座的上、下侧分别设有拉索导向孔，所述拉索套管的端头固定连接套管帽，所述弹簧套在套管帽上，所述套管帽插入卷轮座的拉索导向孔中形成间隙配合，其特征在于：所述卷轮座的拉索导向孔孔口端设有沿轴向凸出的限位凸台和导向凸台，所述限位凸台、导向凸台分别位于拉索导向孔两侧且相对,所述限位凸台为一圆弧段，该圆弧段的内圆弧与拉索导向孔为同心圆弧，且内圆弧壁设置为限位斜面，所述限位斜面用于对弹簧施加径向推力使弹簧将套管帽推向导向凸台抵紧，所述导向凸台呈半包围拉索导向孔的“C”型结构，“C”型结构两边的延伸部设置导向斜面，用于引导弹簧沿导向斜面滑动至导向凸台端面，使套管帽卡紧在拉索导向孔孔内。所述导向凸台由拉索导向孔侧壁设置的开口分隔成左右两部分。
所述限位凸台的凸出高度大于弹簧的线径大于导向凸台的凸出高度。
所述限位凸台端面内侧与导向凸台端面内侧之间的间距小于弹簧的外径。
所述限位斜面的斜度为45度。
本实用新型的有益效果：本实用新型的结构简单，在卷轮座的侧面设置限位凸台和导向凸台，用于限制套管帽的径向抖动，与现有套管帽会在与卷轮座的拉索导向孔存在间隙中径向抖动相比，本实用新型通过设置在卷轮座侧面的限位凸台和导向凸台配合限位斜面将弹簧卡紧，限位斜面对弹簧施加径向推力，使套管帽卡紧在拉索导向孔孔内。本实用新型采用设置凸台，凸台并不改变卷轮座的整体结构，凸台结构简单，模具容易加工，且凸台结构的斜面也容易控制，进而控制了生产成本。由于阻止了碰撞接触，因此套管帽不会撞击卷轮座而产生颤动异响了，从而提升了车门打开或关闭时的使用舒适感。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的卷轮座的俯视图；
图2为图1中的A向放大视图；
图3为图2的B-B向半剖的结构示意图；
图4为图2斜上方结构示意图；
图5为现有卷轮座与套管帽插接配合时的结构示意图。
图中：1为卷轮座，2为弹簧，3为拉索套管，4为套管帽，5为拉索导向孔，6为限位凸台，6-1为限位斜面，7为导向凸台，7-1为导向斜面，7-2为导向凸台端面，8为开口。
具体实施方式
结合本实用新型实施例中的附图，参见图1、图2、图3、图4所示，一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构，包括玻璃升降器的卷轮座1、弹簧2、拉索套管3、套管帽4，所述卷轮座1的上、下侧分别设有拉索导向孔5，所述拉索导向孔5的下侧壁沿轴向设置一开口8，所述拉索套管3的端头固定连接套管帽4，所述弹簧2套在套管帽4上，该弹簧2用于缓冲套管帽4对卷轮座1侧面产生的轴向运动冲力，所述套管帽4插入卷轮座1的拉索导向孔5中形成间隙配合。所述卷轮座1的拉索导向孔5孔口端设有沿轴向凸出的限位凸台6和导向凸台7，所述限位凸台6位于拉索导向孔5的上侧，所述导向凸台7位于拉索导向孔5下侧，形成相对，所述限位凸台6的凸出高度大于弹簧的线径，且大于导向凸台7的凸出高度。所述限位凸台6为一圆弧段，该圆弧段的内圆弧与拉索导向孔5为同心圆弧，且内圆弧壁设置为限位斜面6-1，所述限位斜面6-1的斜度为45度，所述限位斜面6-1用于对弹簧2施加径向推力使弹簧2将套管帽4推向导向凸台7抵紧。所述导向凸台7呈半包围拉索导向孔5的“C”型结构，所述“C”型结构开口向上，与限位凸台6的圆弧段相向。所述导向凸台7由拉索导向孔5侧壁设置的开口8分隔成左右两部分，左右两部分沿开口8轴向对称，所述“C”型结构两边的延伸部设置导向斜面7-1，该导向斜面7-1的斜度一般不大于20度，所述导向斜面7-1的高端与限位斜面6-1顶端之间的间距小于弹簧2的外径，使弹簧2在装配时能够沿导向斜面7-1滑动至导向凸台端面7-2，将套管帽4卡紧在拉索导向孔5孔内。
装配时，套管帽4与拉索套管3固定连接，将弹簧2套在套管帽4上，把套管帽4插入到卷轮座1的拉索导向孔5中，使弹簧2靠限位凸台6的一侧端部会卡入到限位凸台6的限位斜面6-1与套管帽4外壁形成的夹角空间内，由于限位斜面6-1的作用把弹簧2施加的轴向推力转化为径向推力，使弹簧2靠导向凸台7一侧沿导向凸台7的导向斜面7-1滑动，直至到达导向凸台端面7-2，通过轴向弹力与导向凸台7抵紧，由此将套管帽4卡紧固定在拉索导向孔5中，使车门打开或关闭时不会再发生径向抖动，从而消除了套管帽4与卷轮座1碰撞接触产生的异响，提升了车门打开或关闭时的使用舒适感。
Claims (5)
1.一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构，包括玻璃升降器的卷轮座（1）、弹簧（2）、拉索套管（3）、套管帽（4），所述卷轮座（1）的上、下侧分别设有拉索导向孔（5），所述拉索套管（3）的端头固定连接套管帽（4），所述弹簧（2）套在套管帽（4）上，所述套管帽（4）插入卷轮座（1）的拉索导向孔（5）中形成间隙配合，其特征在于：所述卷轮座（1）的拉索导向孔（5）孔口端设有沿轴向凸出的限位凸台（6）和导向凸台（7），所述限位凸台（6）、导向凸台（7）分别位于拉索导向孔（5）两侧且相对,所述限位凸台（6）为一圆弧段，该圆弧段的内圆弧与拉索导向孔（5）为同心圆弧，且内圆弧壁设置为限位斜面（6-1），所述限位斜面（6-1）用于对弹簧（2）施加径向推力使弹簧（2）将套管帽（4）推向导向凸台（7）抵紧，所述导向凸台（7）呈半包围拉索导向孔（5）的“C”型结构，“C”型结构两边的延伸部设置导向斜面（7-1），用于引导弹簧（2）沿导向斜面（7-1）滑动至导向凸台端面（7-2），使套管帽（4）卡紧在拉索导向孔（5）孔内。
2.根据权利要求1所述一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构，其特征在于:所述导向凸台（7）由拉索导向孔（5）侧壁设置的开口（8）分隔成左右两部分。
3.根据权利要求1所述一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构，其特征在于:所述限位凸台（6）的凸出高度大于弹簧（2）的线径大于导向凸台（7）的凸出高度。
4.根据权利要求1所述一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构，其特征在于:所述限位凸台（6）端面内侧与导向凸台（7）端面内侧之间的间距小于弹簧（2）的外径。
5.根据权利要求1所述一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构，其特征在于:所述限位斜面（6-1）的斜度为45度。
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