CN209838056U - 汽车背门电动撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车背门电动撑杆，涉及汽车配件技术领域，包括滑动连接的内套管和外套管，外套管安装定向端盖，内套管安装万向端盖；外套管内有固定管，固定管内沿轴向连接有动力组件、阻尼器、传动组件和外导向管，外导向管穿过外套管内限位分隔环伸入内套管内；传动组件包括丝杆、轴承、轴承座以及两端分别固定螺母和万向端盖的螺母导向管，轴承座与固定管固定，丝杆的一端通过轴承活动安装在轴承座上，另一端伸入螺母导向管内与螺母螺纹连接；外导向管的内壁沿轴向设有与螺母外壁滑动连接的导向槽；外导向管和螺母导向管与外套管和内套管间设有压缩弹簧。本实用新型解决了现有汽车背门撑杆关门费力，无法使背门在任意位置悬停的问题。

Description

汽车背门电动撑杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种汽车背门电动撑杆。

背景技术

在现代生活中，汽车是人们重要的交通工具，而汽车的后备箱，是汽车中用于存放物品的部分。目前的汽车大部分的后备箱中的背门，特别是越野车背门采用的是机械式的气弹簧撑杆开闭系统，结构简单，成本低廉；但很多时候存在着操作不便，无法自动控制的情形。以往汽车的背门和背门框之间安装气弹簧作为支撑背门的工具，打开背门时，通过手动或电动控制松开背门锁扣，抬起背门，气弹簧将背门撑起至最大开启位置；关闭背门时，需用手按下背门，下压过程要克服气弹簧的反作用力，导致关门费力。且由于背门自重的原因，现有的背门只有关闭和完全打开两种状态，无法实现任意位置的停止，不能打开到指定的某一高度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车背门电动撑杆，这种电动撑杆可以解决现有汽车背门撑杆存在关门费力，无法使背门在任意位置悬停的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种汽车背门电动撑杆包括滑动连接的内套管和外套管，所述外套管的外端安装有定向端盖，所内套管的外端安装有万向端盖；所述外套管的内壁具有限位分隔环，在所述外套管内固定有分别与所述限位分隔环和所述定向端盖相抵接的固定管，所述固定管内沿轴向依次连接有动力组件、阻尼器、传动组件和外导向管，所述外导向管的另一端穿过所述限位分隔环的中心孔伸入所述内套管内；所述传动组件包括设置于所述外导向管内的丝杆、一端卡接有螺母的螺母导向管以及与所述阻尼器相抵接的轴承和轴承座，所述外导向管通过所述轴承座与所述固定管连接固定，所述丝杆的一端通过所述轴承活动安装在所述轴承座上，另一端伸入所述螺母导向管内，所述螺母的内壁与所述丝杆螺纹连接，所述外导向管的内壁沿轴向设有导向槽，所述螺母的外壁与所述导向槽滑动连接；所述丝杆伸入所述螺母导向管的一端固定有限位块，所述螺母导向管与所述万向端盖连接固定；在所述外套管和所述内套管内设置有套装在所述外导向管和所述螺母导向管的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述限位分隔环相抵接，另一端与所述外套管端部的定位台肩相抵接。

上述汽车背门电动撑杆的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述阻尼器包括外壳以及安装于所述外壳内的阻尼片、传动片、阻尼弹簧、丝杆传动轴、传动连接件、缓冲垫和定位套环，所述外壳设置上定位环和下定位环，所述阻尼弹簧套装在所述丝杆传动轴上，所述阻尼片和所述定位套环通过所述阻尼弹簧分别与所述上定位环、所述下定位环相抵接，所述传动片插接于所述丝杆传动轴和所述阻尼片内；所述丝杆的一端插入所述丝杆传动轴内，所述丝杆传动轴的另一端插入与所述动力组件连接的传动连接件，所述丝杆通过所述丝杆传动轴与所述动力组件连接。

进一步的，所述外壳由螺纹连接的上壳和下壳组成。

进一步的，所述丝杆的轴头卡接有与所述轴承端面相抵接的圆形挤压卡簧。

进一步的，所述传动连接件和所述丝杆传动轴之间设置有所述缓冲垫。

进一步的，所述丝杆传动轴与所述传动片为间隙配合。

进一步的，所述固定管与所述定向端盖、所述阻尼器、所述轴承座通过径向的卡扣结构固定，所述内固定管套入所述外套管，所述螺母导向管与所述万向端盖相卡接。

进一步的，所述轴承座的外壁设置有密封圈，所述定向端盖的外壁设置有密封圈，所述丝杆套装有容置于所述轴承座内的防水圈。

进一步的，所述限位块包括限位套、限位挡圈以及围合在所述限位套、所述限位挡圈和所述螺母导向管之间的密封环。

进一步的，所述动力组件包括电机和减速器，所述电机的输出端与所述减速器的输入端连接，所述传动连接件通过花键固定连接在减速器的输出端。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、设置内、外套管，外套管端部设置定向端盖，在外套管内部安装动力组件、阻尼器和传动组件，传动组件有丝杆、螺母和螺母导向管等组成，动力组件输出端连接阻尼器，阻尼器输出端连接传动组件，传动组件中的螺母导向管连接万向端盖，螺母导向管外设有外导向管，动力组件通过阻尼器驱动丝杆转动，使螺母带动螺母导向管和内套管沿外套管轴向伸出或缩回，从而能自动启闭背门，并可在任意行程位置停止，可使背门开启或关闭至指定高度的，并且可在任意位置悬停的汽车背门电动撑杆；结合套装在外导向管外分别与内、外套管抵接的压缩弹簧，能有效解决汽车背门下掉的问题，具有安装简易方便、轻量化、防水密封性好、运行可靠、承载能力大、噪音低的优点，具有良好的市场竞争力。

2、阻尼器的结构设计，可以对撑杆吸能减震，大幅度减小振动，确保背门的平稳开启。

附图说明

图1是本汽车背门电动撑杆实施例的结构示意图。

图2是阻尼器的机构示意图。

图3是传动组件的结构示意图。

图4是万向端盖的结构示意图。

图5是固定管的装配结构示意图。

图中标号说明：1、定向端盖；1-1、导线孔；2、动力组件；2-1、电机；2-2；减速器；3、外套管；4、固定管；5、阻尼器；5-1、外壳；5-11、上壳；5-111、上定位环；5-12、下壳；5-121、下定位环；5-2、阻尼片；5-3、传动片；5-4、阻尼弹簧；5-5、丝杆传动轴；5-6、缓冲垫；5-7、传动连接件；5-8、定位套环； 6、传动组件；6-1、丝杆；6-2、圆形挤压卡簧；6-3、轴承；6-4、轴承座；6-5、防水圈；6-6、螺母；6-7、限位套；6-8、密封环；6-9、限位挡圈；6-10、螺母导向管；7、外导向管；7-1、导向槽；8、压缩弹簧；9、内套管；10、万向端盖。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图1所示的汽车背门电动撑杆主要包括定向端盖11、动力组件2、外套管3、固定管4、阻尼器5、传动组件6、外导向管7、压缩弹簧8、内套管9、万向端盖10，其中，内套管9插入外套管3中，并与外套管3滑动配合，外套管3的外端固定定位端盖，定位端盖开设有穿装动力组件2导线的导线孔1-1；内套管9的外端固定万向端盖10，万向端盖10具有可根据实际安装的位置绕内套管9轴转动的转动部，从而实现撑杆径向角度的调节。外套管3的内壁具有限位分隔环，固定管4固定于外套管3内，内套管9的两端分别与限位分隔环和定向端盖1相抵接。在内套管9内从定位端盖朝向限位分隔环的方向沿轴向依次连接动力组件2、阻尼器5、传动组件6和外导向管7，动力组件2输出端连接阻尼器5，阻尼器5输出端连接传动组件6，阻尼器5为摩擦阻尼器5；动力组件2包括电机2-1和和减速器2-2，电机2-1的输出端与减速器2-2的输入端连接，参见图4。如图3所示，传动组件6包括丝杆6-1、轴承6-3、轴承座6-4、螺母6-6、螺母导向管6-10和限位块等，轴承6-3安装于轴承座6-4内，轴承座6-4与固定管4固定连接，轴承座6-4的外壁设置有密封圈；外导向管7的一端卡接于轴承座6-4的端面，另一端穿过限位分隔环的中心孔伸入内套管9；置于外导向管7内的丝杆6-1，一端通过轴承6-3活动安装在轴承座6-4上，另一端与螺母6-6的内壁螺纹连接，螺母6-6卡接于螺母导向管6-10的一端，螺母导向管6-10的另一端与万向端盖10连接固定；丝杆6-1伸入螺母导向管6-10的一端固定有限位块，本实施例的限位块包括限位套6-7、限位挡圈6-9和密封环6-8，限位套6-7和限位挡圈6-9相抵接，限位套6-7上设有凹槽，密封环6-8围合在限位套6-7、限位挡圈6-9和螺母导向管6-10之间。丝杆6-1的轴头卡接有圆形挤压卡簧6-2，圆形挤压卡簧6-2与朝向阻尼器5的轴承6-3端面相抵接，在轴承座6-4与外导向管7相卡接的端面嵌装有防水圈6-5，该防水圈6-5套装在丝杆6-1上。如图1所示，外导向管7的内壁沿轴向设有导向槽7-1，螺母6-6的外壁与导向槽7-1滑动连接，如此，丝杆6-1转动时，螺母6-6及螺母导向管6-10通过丝杆6-1上的多头螺纹副旋转时，只能通过外导向管7内的导向槽7-1进行轴向运动，从而实现撑杆的伸展及压缩运动。在外套管3和内套管9内设置有套装在外导向管7和螺母导向管6-10的压缩弹簧8，压缩弹簧8通过一定的预压力安装，该压缩弹簧8的一端与限位分隔环相抵接，另一端与外套管3端部的定位台肩相抵接，在定位台肩和压缩弹簧8之间可以设置垫片。

如图2所示，阻尼器5包括由螺纹连接的上壳5-11和下壳5-12组成的外壳5-1，以及安装于外壳5-1内的阻尼片5-2、传动片5-3、阻尼弹簧5-4、丝杆传动轴5-5、传动连接件5-7、缓冲垫5-6和定位套环5-8，外壳5-1设置上定位环5-111和下定位环5-121，定位套环5-8外壁设置有与下定位环5-121配合的一级台阶，其内壁设置有与传动连接件5-7、丝杆传动轴5-5相配合的二级台阶，传动连接件5-7通过花键固定连接在减速器2-2的输出端，另一端插入丝杆传动轴5-5内带动丝杆传动轴5-5转动，传动连接件5-7和丝杆传动轴5-5之间设置有缓冲垫5-6；丝杆传动轴5-5为阻尼器5的输出端，丝杆传动轴5-5的另一端设置有花键孔，丝杆6-1的一端插入丝杆传动轴5-5的花键孔内连接固定，使丝杆6-1能通过丝杆传动轴5-5与传动连接传动连接；丝杆传动轴5-5上套装有阻尼弹簧5-4，阻尼弹簧5-4通过一定的预压力安装在定位套环5-8与阻尼片5-2之间，阻尼片5-2和定位套环5-8通过阻尼弹簧5-4分别与上定位环5-111、下定位环5-121相抵接，传动片5-3插接于丝杆传动轴5-5和阻尼片5-2内，丝杆传动轴5-5与传动片5-3为间隙配合，并且丝杆传动轴5-5与传动片5-3可同时转动。

如图5所示，动力组件2、阻尼器5、传动组件6、外导向管7相互之间的连接均通过法兰槽和相应的法兰柱配合，固定管4与定向端盖1、阻尼器5、传动组件6之间设置有卡扣结构，通过径向扣压的方式卡接固定，外套管3再将扣压好的固定管4套入。螺母导向管6-10与万向端盖10亦通过径向扣压的方式固定，参见图4。

工作时，启动电机2-1，电机2-1经减速器2-2、阻尼器5的传动连接件5-7、丝杆传动轴5-5的动力传动，带动丝杆6-1转动，螺母6-6及螺母导向管6-10通过丝杆6-1上的多头螺纹副旋转，并且螺母6-6只能通过外导向管7内的导向槽7-1进行轴向运动，从而实现撑杆的伸展及缩回运动，停在指定的任意位置。

Claims (10)

1.一种汽车背门电动撑杆，其特征在于：包括滑动连接的内套管和外套管，所述外套管的外端安装有定向端盖，所内套管的外端安装有万向端盖；所述外套管的内壁具有限位分隔环，在所述外套管内固定有分别与所述限位分隔环和所述定向端盖相抵接的固定管，所述固定管内沿轴向依次连接有动力组件、阻尼器、传动组件和外导向管，所述外导向管的另一端穿过所述限位分隔环的中心孔伸入所述内套管内；所述传动组件包括设置于所述外导向管内的丝杆、一端卡接有螺母的螺母导向管以及与所述阻尼器相抵接的轴承和轴承座，所述外导向管通过所述轴承座与所述固定管连接固定，所述丝杆的一端通过所述轴承活动安装在所述轴承座上，另一端伸入所述螺母导向管内，所述螺母的内壁与所述丝杆螺纹连接，所述外导向管的内壁沿轴向设有导向槽，所述螺母的外壁与所述导向槽滑动连接；所述丝杆伸入所述螺母导向管的一端固定有限位块，所述螺母导向管与所述万向端盖连接固定；在所述外套管和所述内套管内设置有套装在所述外导向管和所述螺母导向管的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述限位分隔环相抵接，另一端与所述外套管端部的定位台肩相抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车背门电动撑杆，其特征在于：所述阻尼器包括外壳以及安装于所述外壳内的阻尼片、传动片、阻尼弹簧、丝杆传动轴、传动连接件、缓冲垫和定位套环，所述外壳设置上定位环和下定位环，所述阻尼弹簧套装在所述丝杆传动轴上，所述阻尼片和所述定位套环通过所述阻尼弹簧分别与所述上定位环、所述下定位环相抵接，所述传动片插接于所述丝杆传动轴和所述阻尼片内；所述丝杆的一端插入所述丝杆传动轴内，所述丝杆传动轴的另一端插入与所述动力组件连接的传动连接件，所述丝杆通过所述丝杆传动轴与所述动力组件连接。

3.根据权利要求2所述的汽车背门电动撑杆，其特征在于：所述外壳由螺纹连接的上壳和下壳组成。

4.根据权利要求3所述的汽车背门电动撑杆，其特征在于：所述丝杆的轴头卡接有与所述轴承端面相抵接的圆形挤压卡簧。

5.根据权利要求4所述的汽车背门电动撑杆，其特征在于：所述传动连接件和所述丝杆传动轴之间设置有所述缓冲垫。

6.根据权利要求5所述的汽车背门电动撑杆，其特征在于：所述丝杆传动轴与所述传动片为间隙配合。

7.根据权利要求1至6任一项权利要求所述的汽车背门电动撑杆，其特征在于：所述固定管与所述定向端盖、所述阻尼器、所述轴承座通过径向的卡扣结构固定，所述固定管套入所述外套管，所述螺母导向管与所述万向端盖相卡接。

8.根据权利要求7所述的汽车背门电动撑杆，其特征在于：所述轴承座的外壁设置有密封圈，所述丝杆套装有容置于所述轴承座内的防水圈。

9.根据权利要求8所述的汽车背门电动撑杆，其特征在于：所述限位块包括限位套、限位挡圈以及围合在所述限位套、所述限位挡圈和所述螺母导向管之间的密封环。

10.根据权利要求2所述的汽车背门电动撑杆，其特征在于：所述动力组件包括电机和减速器，所述电机的输出端与所述减速器的输入端连接，所述传动连接件通过花键固定连接在减速器的输出端。