CN216974532U - 一种新型缓冲结构汽车玻璃升降器、汽车车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器，包括：阻尼器、玻璃托架、升降器导轨和车门玻璃；所述阻尼器设置在所述升降器导轨上；所述车门玻璃固定在玻璃托架上，玻璃托架可在所述升降器导轨上滑动；本实用新型采用弹簧阻尼器作为缓冲装置，布置在升降器导轨的顶端位置。车门玻璃升至上止点附近时，玻璃托架先与弹簧阻尼器接触，阻尼器被压缩吸收玻璃的运动能量，从而减小车门玻璃接触车门窗框时的撞击力，达到减小撞击声音的目的，有效降低车门玻璃升至顶部撞击车门窗框产生的噪音，提高声音品质，给乘客带来良好的乘车体验。

Description

一种新型缓冲结构汽车玻璃升降器、汽车车门和汽车

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器、汽车车门和汽车。

背景技术

当今社会经济快速发展，现代消费者的品鉴能力不断提升，对汽车声音品质的要求也日臻苛刻。汽车声音品质的优劣直接影响消费者的购车行为。升降车门玻璃作为消费者驾车时最常用到的功能之一，其声音品质的好坏越来越受到消费者的关注。正因如此，车门玻璃升至顶部与车门窗框撞击声音大的问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器，包括：阻尼器、玻璃托架、升降器导轨和车门玻璃；所述阻尼器设置在所述升降器导轨上；所述车门玻璃固定在玻璃托架上，玻璃托架可在所述升降器导轨上滑动。

进一步地，所述阻尼器包括：上壳体座和下壳体座；所述上壳体座开设有第一凹槽，所述升降器导轨顶部开设第四凹槽，所述第一凹槽设置于所述的第四凹槽内，所述第一凹槽和第四凹槽之间设置有固定垫。

进一步地，所述阻尼器包括还包括弹性件，所述上壳体座开设有第二凹槽，所述下壳体座设置第三凹槽，所述弹性件一端设置在第二凹槽内，所述弹性件另一端设置在第三凹槽内。

进一步地，所述上壳体座设置有液压缸，所述液压缸内的滑腔开口处设置有密封圈，所述下壳体座上设置有活塞杆，所述活塞杆上端设置有活塞头，所述活塞头上开设有泄油孔；所述活塞杆穿设所述密封圈，所述活塞头在所述液压缸内的滑腔内滑动。

进一步地，所述液压缸内的滑腔开口端设置有壳体盖，所述壳体盖中心开设一个活塞杆孔，所述活塞杆穿过所述活塞杆孔和所述密封圈，通过所述活塞头在所述液压缸的滑腔内滑动，所述壳体盖与所述液压缸通过螺纹连接。

进一步地，所述液压缸的滑腔和所述密封圈之间填充液压油。

进一步地，所述下壳体座底部设置有缓冲垫。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

一种汽车车门，包括车门内板和车门外板，所述车门内板和车门外板之间形成有空腔，所述空腔中设有如以上实施例中任一项所述的一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器。

一种汽车，所述车身上设有上述实施例中所述的汽车车门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用弹簧阻尼器作为缓冲装置，布置在升降器导轨的顶端位置。车门玻璃升至上止点附近时，玻璃托架先与弹簧阻尼器接触，阻尼器被压缩吸收玻璃的运动能量，从而减小车门玻璃接触车门窗框时的撞击力，达到减小撞击声音的目的，有效降低车门玻璃升至顶部撞击车门窗框产生的噪音，提高声音品质，给乘客带来良好的乘车体验。

附图说明

图1为一种缓冲结构的汽车玻璃升降器刨面示意图；

图2为图1中B部分阻尼器结构局部放大图；

图3为一种缓冲结构的汽车玻璃升降器示意图；

图4为图4中A部分结构局部放大示意图；

图5为阻尼器与升降器导轨装配示意图；

图中：1、阻尼器；2、玻璃托架；3、升降器导轨；4、车门玻璃；5、升降器电机；11、上壳体座；12、下壳体座；13、固定垫；14、弹性件；15、密封圈；16、壳体盖；17、缓冲垫；21、阻尼器支撑座；31、第四凹槽；111、第一凹槽；112、第二凹槽；113、液压缸；114、上部高压油室；115、下部高压油室；121、第三凹槽；122、活塞杆；123、活塞头；124、泄油孔；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅说明书附图，本实用新型提供一种技术方案：如图3和4所示，一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器，包括：阻尼器1、玻璃托架2、升降器导轨3和车门玻璃4；所述阻尼器1设置在所述升降器导轨3上；所述车门玻璃4固定在玻璃托架2上，玻璃托架2可在所述升降器导轨3上滑动，升降器电机5驱动玻璃托架2运动，车门玻璃4在玻璃托架2的带动下实现升降运动；优选地，所述阻尼器1底部设置有缓冲垫17，当车门玻璃4升至上止点附近时，玻璃托架2上的阻尼器支撑座21与缓冲垫17接触，并使阻尼器1被挤压收缩。

如图2所示，优选地，所述阻尼器1包括：上壳体座11和下壳体座12；所述上壳体座11开设有第一凹槽111，所述升降器导轨3顶部开设第四凹槽31，所述第一凹槽111设置于所述的第四凹槽31内，所述第一凹槽111和第四凹槽31之间设置有固定垫13，阻尼器1通过固定垫13卡设在升降器导轨3的第四凹槽31内，固定垫13起到防松固定和隔音降噪的作用。

实施例一

优选地，所述阻尼器1包括还包括弹性件14，在本实施例中优选地，弹性件14为弹簧，所述上壳体座11开设有第二凹槽112，所述下壳体座12设置第三凹槽121，所述弹性件14一端设置在第二凹槽112内，所述弹性件14另一端设置在第三凹槽121内，当车门玻璃4升至上止点位置附近时，玻璃托架2上的阻尼器支撑座21与缓冲垫17接触，弹性件14被压缩，吸收车门玻璃4的动能，使车门玻璃4在接触车门窗框前降速，从而减小撞击声。

实施例二

阻尼器1的上壳体座11设置有液压缸113，所述液压缸113内的滑腔开口处设置有密封圈15，所述下壳体座12上设置有活塞杆122，所述活塞杆122上端设置有活塞头123，所述活塞头123上开设有通孔124；所述活塞杆122穿设所述密封圈15，所述活塞头123在所述液压缸113内的滑腔内滑动。

优选地，所述液压缸113内的滑腔开口端设置有壳体盖16，所述壳体盖中心开设一个活塞杆孔，所述活塞杆122穿过所述活塞杆孔和所述密封圈15，通过所述活塞头123在所述液压缸113的滑腔内滑动，所述壳体盖16与所述液压缸113通过螺纹连接；

液压缸113内的滑腔被活塞头123和密封圈15分为上部高压油室114和下部高压油室115，所述液压缸113的滑腔和所述密封圈15之间填充液压油，当车门玻璃4升至上止点位置附近时，玻璃托架2上的阻尼器支撑座21与缓冲垫17接触，并驱使活塞头123向上运动，同时活塞头123挤压上部高压油室114，迫使上部高压油室113内的液压油通过活塞头123的卸油孔124流进下部高压油室115，通过液压油的流动，吸收车门玻璃4的动能，使车门玻璃4在接触车门窗框前降速，从而减小撞击声。

实施例三

如图2所示，本实施例中，优选地，阻尼器1同时包含了实施例一中弹性件14的结构和实施例二中的液压系统结构，能够使车门玻璃4在接触车门窗框前大幅度降速，从而减小撞击声。

优选地，一种汽车车门，包括车门内板和车门外板，所述车门内板和车门外板之间形成有空腔，所述空腔中设有如以上实施例中任一项所述的一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器。

优选地，一种汽车，所述车身上设有如上述实施例中所述的汽车车门。

本实用新型采用弹簧阻尼器作为缓冲装置，布置在升降器导轨的顶端位置。车门玻璃升至上止点附近时，玻璃托架先与弹簧阻尼器接触，阻尼器被压缩吸收玻璃的运动能量，从而减小车门玻璃接触车门窗框时的撞击力，达到减小撞击声音的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器，其特征在于，包括：阻尼器(1)、玻璃托架(2)、升降器导轨(3)和车门玻璃(4)；所述阻尼器(1)包括上壳体座(11)和下壳体座(12)，所述上壳体座(11)开设有第一凹槽(111)，所述升降器导轨(3)顶部开设第四凹槽(31)，所述第一凹槽(111)设置于所述的第四凹槽(31)内，所述第一凹槽(111)和第四凹槽(31)之间设置有固定垫(13)；所述阻尼器(1)设置在所述升降器导轨(3)上；所述车门玻璃(4)固定在玻璃托架(2)上，玻璃托架(2)可在所述升降器导轨(3)上滑动。

2.根据权利要求1所述的一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述阻尼器(1)包括还包括弹性件(14)，所述上壳体座(11)开设有第二凹槽(112)，所述下壳体座(12)设置第三凹槽(121)，所述弹性件(14)一端设置在第二凹槽(112)内，所述弹性件(14)另一端设置在第三凹槽(121)内。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述上壳体座(11)设置有液压缸(113)，所述液压缸(113)内的滑腔开口处设置有密封圈(15)，所述下壳体座(12)上设置有活塞杆(122)，所述活塞杆(122)上端设置有活塞头(123)，所述活塞头(123)上开设有泄油孔(124)；所述活塞杆(122)穿设所述密封圈(15)，所述活塞头(123)在所述液压缸(113)内的滑腔内滑动。

4.根据权利要求3所述的一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述液压缸(113)内的滑腔开口端设置有壳体盖(16)，所述壳体盖中心开设一个活塞杆孔，所述活塞杆(122)穿过所述活塞杆孔和所述密封圈(15)，通过所述活塞头(123)在所述液压缸(113)的滑腔内滑动，所述壳体盖(16)与所述液压缸(113)通过螺纹连接。

5.根据权利要求3所述的一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述液压缸(113)的滑腔和所述密封圈(15)之间填充液压油。

6.根据权利要求1所述的一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述下壳体座(12)底部设置有缓冲垫(17)。

7.根据权利要求2所述的一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述弹性件(14)为弹簧。

8.一种汽车车门，其特征在于，包括车门内板和车门外板，所述车门内板和车门外板之间形成有空腔，所述空腔中设有如权利要求1-7中任一项所述的一种新型缓冲结构的汽车玻璃升降器。

9.一种汽车，其特征在于，所述车身上设有如权利要求8中所述的汽车车门。

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