CN213520222U - 一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构，包括电池箱和导热板，所述电池箱的内腔横向设置有支撑板，所述支撑板将所述电池箱的内腔分为基础腔和性能腔，所述电池箱的顶部设置有盖板，所述盖板的底部且沿所述盖板的长度方向设置有多个第一散热风扇，所述导热板的内侧与所述电池箱的表面活动连接，本实用新型涉及新能源汽车技术领域。该新能源电动汽车的电池箱的散热结构通过基础腔和性能腔等装置的设置，使得本装置能够根据汽车行驶状态和电池使用状态调节，使得本装置的散热性能充分利用，并使得电池包能够的充分散热，从而使得电池包能够充分使用，保证汽车正常行驶。

Description

一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

一般电池箱的散热结构在对电池包进行散热时，无法根据汽车行驶状态以及电池状态进行调节，导致在低速行驶时散热性能浪费，高速行驶时散热性能不足，使用较为不便，并且一般的散热结构与电池包紧密贴合，导致电池包拆卸更换不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构，解决了一般电池箱的散热结构在对电池包进行散热时，无法根据汽车行驶状态以及电池状态进行调节，导致在低速行驶时散热性能浪费，高速行驶时散热性能不足，使用较为不便的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构，包括电池箱和导热板，所述电池箱的内腔横向设置有支撑板，所述支撑板将所述电池箱的内腔分为基础腔和性能腔，所述电池箱的顶部设置有盖板，所述盖板的底部且沿所述盖板的长度方向设置有多个第一散热风扇，所述导热板的内侧与所述电池箱的表面活动连接，所述导热板的外侧通过固定装置设置有散热铜管，所述支撑板上开设有散热槽，所述性能腔内壁底部的两侧分别设置有第二散热风扇。

进一步地，所述基础腔的周侧壁均设置有螺纹套，所述螺纹套的内壁均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与所述导热板的外侧转动连接，并且所述螺纹杆的另一端贯穿所述电池箱并延伸至所述电池箱的外部。

进一步地，所述支撑板的顶部固定连接有限位框，所述导热板外侧的底部固定连接有L型板，并且所述L型板的底部与所述支撑板的顶部滑动连接。

进一步地，所述电池箱两侧的顶部均固定连接有固定板，所述固定板上贯穿有安装螺丝，所述安装螺丝的顶端贯穿所述盖板并延伸至所述盖板的顶部。

进一步地，所述基础腔两侧的底部均设置有第一出气槽，所述性能腔两侧的底部均设置有第二出气槽。

进一步地，所述导热板的数量为四组，并且四组所述导热板的连接方式和结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该新能源电动汽车的电池箱的散热结构，通过基础腔和性能腔等装置的设置，使得本装置能够根据汽车行驶状态和电池使用状态调节，使得本装置的散热性能充分利用，并使得电池包能够的充分散热，从而使得电池包能够充分使用，保证汽车正常行驶，又通过螺纹杆和螺纹套等装置的设置，使得导热板和散热铜管能够运动，从而能够控制四个导热板的间距，使得电池包方便进行拆卸，从而方便电池包进行更换。

(2)、该新能源电动汽车的电池箱的散热结构，通过限位框和L型板的设置，电池包放置在电池箱内时，电池包卡入限位框内，对电池包固定，防止电池包在使用时晃动，保持电池包稳定，在散热铜管发生泄漏时，冷却液通过导热板和L型板流到支撑板上，冷却液被限位框阻挡，从而冷却液避免污染电池包，防止电池包损坏，保证电池包的正常使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型支撑板的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1-电池箱、2-支撑板、3-基础腔、4-性能腔、5-盖板、6-第一散热风扇、7-导热板、8-散热铜管、9-散热槽、10-第二散热风扇、11-限位框、12-第一出气槽、13-第二出气槽、14-螺纹套、15-螺纹杆、16-L型板、17-固定板、18-安装螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构，包括电池箱1和四个导热板7，电池箱1的内腔横向设置有支撑板2，支撑板2将电池箱1的内腔分为基础腔3和性能腔4，电池箱1的顶部设置有盖板5，盖板5的底部且沿盖板5的长度方向设置有多个第一散热风扇6，四个导热板7的内侧与电池箱1的表面活动连接，导热板7的外侧通过固定装置设置有散热铜管8，四个导热板7分别与电池包的四面接触。

支撑板2上开设有散热槽9，性能腔4内壁底部的两侧分别设置有第二散热风扇10。

在汽车低速行驶时，电池包的热量传导至导热板7，导热板将热量传导至散热铜管8，然后第一散热风扇6将外界的冷风气吸入并对电池包和散热铜管8进行吹拂，将电池包和散热铜管8的热量吹走，从而完成基础散热，在汽车高速行驶时，第二散热风扇10启动，通过散热槽9对电池包底部进行吹拂，配合第一散热风扇6和散热铜管8对电池包进行全方位散热，从而实现性能散热。

通过基础腔3和性能腔4等装置的设置，使得本装置能够根据汽车行驶状态和电池使用状态调节，使得本装置的散热性能充分利用，并使得电池包能够的充分散热，从而使得电池包能够充分使用，保证汽车正常行驶。

基础腔3的周侧壁均设置有螺纹套14，螺纹套14的内壁均螺纹连接有螺纹杆15，螺纹杆15的一端与导热板7的外侧转动连接，并且螺纹杆15的另一端贯穿电池箱1并延伸至电池箱1的外部。

在拆卸电池包时，分别转动四个螺纹杆15带动四个导热板7运动，使得导热板7与电池包分离，从而方便将电池包取出，再将新的电池包放入电池箱1内，再转动螺纹杆15带动导热板7运动，使得导热板7与电池包完全贴合，从而使得散热铜管8和导热板7能够发挥作用，使得本装置正常使用。

通过螺纹杆15和螺纹套14等装置的设置，使得导热板7和散热铜管8能够运动，从而能够控制四个导热板7的间距，使得电池包方便进行拆卸，从而方便电池包进行更换。

支撑板2的顶部固定连接有限位框11，电池包放置在电池箱1内时，电池包卡入限位框11内，对电池包固定，防止电池包在使用时晃动，保持电池包稳定。

导热板7外侧的底部固定连接有L型板16，并且L型板16的底部与支撑板2的顶部滑动连接。

在螺纹杆15带动导热板7运动时，导热板7带动L型板16运动，L型板16在支撑板2上滑动，使得导热板7能够稳定移动，避免导热板7晃动，在散热铜管8发生泄漏时，冷却液通过导热板7和L型板16流到支撑板2上，冷却液被限位框11阻挡，从而冷却液避免污染电池包，防止电池包损坏，保证电池包的正常使用寿命。

电池箱1两侧的顶部均固定连接有固定板17，固定板17上贯穿有安装螺丝18，安装螺丝18的顶端贯穿盖板5并延伸至盖板5的顶部。

在需要对电池箱1内部检修时，转动安装螺丝18将盖板5从电池箱1上拆卸下来，从而将电池箱1打开，方便对电池箱1内部进行检修，使得本装置方便使用。

基础腔3两侧的底部均设置有第一出气槽12，性能腔4两侧的底部均设置有第二出气槽13。

在第一散热风扇6和第二散热风扇10工作时，热气通过第一出气槽12和第二出气槽13排出，保证散热的正常进行。

导热板7的数量为四组，并且四组导热板7的连接方式和结构相同。

在汽车低速行驶时，电池包的热量传导至导热板7，导热板将热量传导至散热铜管8，然后第一散热风扇6将外界的冷风气吸入并对电池包和散热铜管8进行吹拂，将电池包和散热铜管8的热量通过第一出气槽12吹走，从而完成基础散热，在汽车高速行驶时，第二散热风扇10启动，通过散热槽9对电池包底部进行吹拂，热气通过第二散热风扇10排出，配合第一散热风扇6和散热铜管8对电池包进行全方位散热，从而实现性能散热，在拆卸电池包时，分别转动四个螺纹杆15带动四个导热板7运动，使得导热板7与电池包分离，从而方便将电池包取出，再将新的电池包放入电池箱1内，再转动螺纹杆15带动导热板7运动，使得导热板7与电池包完全贴合，从而使得散热铜管8和导热板7能够发挥作用，使得本装置正常使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构，包括电池箱(1)和导热板(7)，其特征在于：所述电池箱(1)的内腔横向设置有支撑板(2)，所述支撑板(2)将所述电池箱(1)的内腔分为基础腔(3)和性能腔(4)，所述电池箱(1)的顶部设置有盖板(5)，所述盖板(5)的底部且沿所述盖板(5)的长度方向设置有多个第一散热风扇(6)，所述导热板(7)的内侧与所述电池箱(1)的表面活动连接，所述导热板(7)的外侧通过固定装置设置有散热铜管(8)，所述支撑板(2)上开设有散热槽(9)，所述性能腔(4)内壁底部的两侧分别设置有第二散热风扇(10)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构，其特征在于：所述基础腔(3)的周侧壁均设置有螺纹套(14)，所述螺纹套(14)的内壁均螺纹连接有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的一端与所述导热板(7)的外侧转动连接，并且所述螺纹杆(15)的另一端贯穿所述电池箱(1)并延伸至所述电池箱(1)的外部。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构，其特征在于：所述支撑板(2)的顶部固定连接有限位框(11)，所述导热板(7)外侧的底部固定连接有L型板(16)，并且所述L型板(16)的底部与所述支撑板(2)的顶部滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构，其特征在于：所述电池箱(1)两侧的顶部均固定连接有固定板(17)，所述固定板(17)上贯穿有安装螺丝(18)，所述安装螺丝(18)的顶端贯穿所述盖板(5)并延伸至所述盖板(5)的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构，其特征在于：所述基础腔(3)两侧的底部均设置有第一出气槽(12)，所述性能腔(4)两侧的底部均设置有第二出气槽(13)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池箱的散热结构，其特征在于：所述导热板(7)的数量为四组，并且四组所述导热板(7)的连接方式和结构相同。

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