CN213473434U - 一种同步刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车制动设备技术领域，特指一种同步刹车机构,包括总泵，其上设置有脚刹；碟刹后泵，其安装在后轮刹车盘上，并与总泵通过管路连通；碟刹前泵，其安装在前轮刹车盘上，并与总泵通过管路连通；手刹，其与后碟刹泵通过刹车线连接；踩压脚刹，能同时控制碟刹前泵和碟刹后泵，在配合手刹进一步控制碟刹后泵，实现对车辆的前轮和后轮的同步刹车作业；所述脚刹包括用于固定的固定座，固定座上铰接一踏板，踏板的中部与总泵的液压杆连接，踏板上开设有多个卡接槽，所述固定座上还设置有卡接件，卡接件一端活动卡接在卡接槽内，从而限制踏板的转动。本实用新型具有刹车效率高的特点。

Description

一种同步刹车机构

技术领域

本实用新型涉及电动车制动设备技术领域，特指一种同步刹车机构。

背景技术

刹车系统是实现车辆减速和停止的系统。在现有的电动车中，通常是采用后轮刹车的方式进行制动，这种后轮刹车系统的刹车对于低速度的电动车来说是安全的。

但是现在电动车的速度越来越快，对于刹车系统的的要求也越来越高，所以传统的后轮刹车系统已经不能满足现在的高速度的电动车的要求了，所以为了能满足高速电动车对于刹车系统的要求，急需一种刹车效率更高的刹车机构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种同步刹车机构，通过采用总泵同时控制碟刹后泵和碟刹前泵对前后轮的刹车片进行刹车，解决现有的刹车系统刹车效率低的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种同步刹车机构，包括

总泵，其上设置有脚刹；

碟刹后泵，其安装在后轮刹车盘上，并与总泵通过管路连通；

碟刹前泵，其安装在前轮刹车盘上，并与总泵通过管路连通；

手刹，其与后碟刹泵通过刹车线连接；

踩压脚刹，能同时控制碟刹前泵和碟刹后泵，在配合手刹进一步控制碟刹后泵，实现对车辆的前轮和后轮的同步刹车作业；

所述脚刹包括用于固定的固定座，固定座上铰接一踏板，踏板的中部与总泵的液压杆连接，踏板上开设有多个卡接槽，所述固定座上还设置有卡接件，卡接件一端活动卡接在卡接槽内，从而限制踏板的转动。

进一步设置，所述踏板上活动设置有推杆，推杆端部与所述总泵的液压杆连接，踏板通过推杆推动液压杆，使得总泵开始工作。

进一步设置，所述卡接件上设置有回弹件，回弹件一端抵接在卡接件上，另一端抵接在固定座上；

所述固定座上设置有断电开关，踏板上设置有与断电开关配合的压板。

进一步设置，所述碟刹前泵包括前泵主体，前泵主体上开设有安装槽一，安装槽一活动设置有两个前刹车片，安装槽一侧面的前泵主体上还开设有两个与总泵连通的液压腔一，液压腔一内均活动设置有液压推件一，液压推件一与其中一个前刹车片连接，通过总泵供油，推动液压推件一伸出，使得两个前刹车片间距缩小，对前刹车片间的刹车盘进行刹车作业。

进一步设置，所述安装槽一底部设置有连接杆一，所述的两个前刹车片的侧面均凸出设置有连接凸起，连接杆一穿过两个前刹车片上的连接凸起，实现前刹车片在安装槽一内的固定；

所述在安装槽一底部开设一凹槽，凹槽内设置有气弹簧，气弹簧的两端分别连接两个前刹车片，用于两个前刹车片的分离。

进一步设置，所述前泵主体外壁上设置有连接部，连接部上通过紧固变形件固定有用于车架连接的固定板；

所述紧固变形件包括螺杆，螺杆外侧套设有橡胶固定套，螺杆通过橡胶固定套固定在前泵主体上。

进一步设置，所述碟刹后泵包括后泵主体，后泵主体上开设有安装槽二，安装槽二内设置有两个后刹车片，所述后泵主体内开设有与总泵连通的液压腔二，液压腔二内活动设置有与后刹车片连接的液压推件二；

所述后泵主体后端设置有端盖，端盖内设置有与手刹相连的手刹组件，所述液压推件二后端凸出设置有抵接柱，抵接柱与手刹组件抵接，手刹组件能通过抵接柱控制液压推件二在液压腔二内的伸出，实现碟刹后泵的手动和油压双控制作业。

进一步设置，后泵主体两侧均设置有连接杆二，两个后刹车片端部套设在连接杆二，实现后刹车片在安装槽二上的安装固定；

所述连接杆二上还套设有弹簧，弹簧的两端分别抵接在不同的后刹车片上，用于将后刹车片分离。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型设计是对原有的刹车机构进行改进，将原有的后轮刹车改进成前后轮同步进行刹车，以此来提高刹车效率，使本申请的同步刹车机构能适用于高速电动车的使用，保证车辆的行驶安全；

同时脚刹上设置的卡接件能在踩住脚刹后，将卡接件的端部卡接在卡接槽内，卡接件能阻止脚刹回弹，即使脚松开，脚刹还是处于刹车状态，这样能保证车辆在停车后，还是处于刹车状态，防止车辆车险溜坡或滑动的情况，保证车辆的安全。

2、本实用新型的踏板中部设置推杆，该推杆能推动总泵的液压杆工作，推杆设置在踏板中部能使脚踩的部位到推杆的位置的力矩更长，能使脚刹更省力，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型同步刹车机的结构示意图。

图2为本实用新型的脚刹的结构示意图。

图3为本实用新型的碟刹前泵的结构示意图。

图4为本实用新型的碟刹前泵爆炸图。

图5为本实用新型的碟刹前泵剖视图。

图6为本实用新型的碟刹后泵的结构示意图。

图7为本实用新型的碟刹后泵的爆炸图。

图8为本实用新型的碟刹后泵剖视图。

附图标记：1-总泵；2-脚刹；3-碟刹后泵；4-碟刹前泵；5-手刹；6-刹车线；7-固定座；8-踏板；9-卡接槽；10-卡接件；11-推杆；12-回弹件；13-断电开关；14-压板；15-进油口；16-转动套；17-轴套；18-转动拨杆；19-弹簧二；41-前泵主体；42-安装槽一；43-前刹车片；44-液压腔一；45-液压推件一；46-连接杆一；47-气弹簧；48-连接部；49-紧固变形件；50-固定板；51-后泵主体；52-安装槽二；53-后刹车片；54-液压腔二；55-液压推件二；56-端盖；57-抵接柱；58-连接杆二；59-弹簧一。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

如图1-图8所示，一种同步刹车机构，包括总泵1，其上设置有脚刹2；碟刹后泵3，其安装在后轮刹车盘上，并与总泵1通过管路连通；碟刹前泵4，其安装在前轮刹车盘上，并与总泵1通过管路连通；手刹5，其与后碟刹泵通过刹车线6连接。

踩压脚刹2，能同时控制碟刹前泵4和碟刹后泵3，在配合手刹5进一步控制碟刹后泵，实现对车辆的前轮和后轮的同步刹车作业。

本实用新型的同步刹车机构，是应用在现在的电车四轮车或者是电动三轮车上，通过踩压脚刹2，能同时对车辆的前轮和后轮进行制动，这样相比较原有的后轮制动系统来说，本申请的刹车制动效率更高，对使高速行驶的车辆进行快速的制动，缩小滑行距离，能保证车辆的行驶安全。

同时所述脚刹2包括用于固定的固定座7，固定座7上铰接一踏板8，踏板8的中部与总泵1的液压杆连接，踏板8上开设有多个卡接槽9，所述固定座7上还设置有卡接件10，卡接件10一端活动卡接在卡接槽9内，从而限制踏板8的转动。

这样设计主要是在踩住脚刹2后，将卡接件10的端部卡接在卡接槽9内，卡接件10能阻止脚刹2回弹，即使脚松开，脚刹2还是处于刹车状态，这样能保证车辆在停车后，还是处于刹车状态，防止车辆车险溜坡或滑动的情况，进一步的保证车辆的安全。

因为增加了碟刹前泵4，这样会增加踩压脚刹2所需要的外力，为了解决这一问题，将踏板8的上端铰接在固定座7上，在踏板8的上半部的中部铰接一推杆11，推杆11的端部与总泵1的液压杆连接，踏板8通过推杆11推动液压杆，使总泵1开始工作。

推杆11的位置的设置，能使脚踩部位到推杆11铰接部位的力矩是最长的，这样能达到省力的作用，能减小踩刹车的力。

同时在踏板8上和卡接件10上均设置有回弹件12，回弹件12可以采用扭簧或者是其他弹性件，回弹件12一端抵接在卡接件10上，另一端抵接在固定座7上。

回弹件12主要是用于踏板8和卡接件10能回到初始位置，方便下次使用。

所述固定座7上设置有断电开关13，踏板8上设置有与断电开关13配合的压板14。踩压踏板8时，压板14与断电开关13分离，此时电池停止供电，松开踏板8，踏板8回到初始位置，压板14与断电开关13接触，电池恢复供电，此设计主要是保证在刹车机构工作时，电机是停止工作的，从而保证刹车制动效果。

如图3-图5所示，所述碟刹前泵4包括前泵主体41，前泵主体41上开设有安装槽一42，安装槽一42活动设置有两个前刹车片43，安装槽一42侧面的前泵主体41上还开设有两个与总泵1连通的液压腔一44，液压腔一44内均活动设置有液压推件一45，液压推件一45与其中一个前刹车片43连接，踩压脚刹2，使总泵1供油，能推动液压推件一45伸出，从而使得两个前刹车片43间距缩小，对前刹车片43间的刹车盘进行刹车作业。

前泵主体41上开设有进油口15，进油口15与液压腔一44连通，进油口15用于安装管路，来导通总泵1和液压腔一44。

为了实现前刹车片43的固定又不会影响两者之间的移动，在所述安装槽一42底部设置有连接杆一46，所述的两个前刹车片43的侧面均凸出设置有连接凸起，连接杆一46穿过两个前刹车片43上的连接凸起，实现前刹车片43在安装槽一42内的固定。

所述在安装槽一42底部开设一凹槽，凹槽内设置有气弹簧47，气弹簧47的两端分别连接两个前刹车片43，这样设计主要是为了在刹车后，气弹簧47能将两个前刹车片43的分离，使车轮正常转动。

相比较现有的利用弹簧将两个前刹车片43分离的设计，本申请采用气弹簧47，不能担心会被外界异物卡住，影响前刹车片43的闭合及分离动作，能提高碟刹前泵4使用的安全系数，保证碟刹前泵4的正常使用。

所述前泵主体41外壁上设置有连接部48，连接部48上通过紧固变形件49固定有用于车架连接的固定板50；所述紧固变形件49包括螺杆，螺杆外侧套设有橡胶固定套，螺杆通过橡胶固定套固定在前泵主体41上。

紧固变形件49的作用是在固定板50的过程中，能将螺杆固定在前泵主体41外壁上，橡胶套不会损坏前泵主体41外壁；同时橡胶固定套本身能变形，在安装到前泵主体41后，在刹车的过程中，如果刹车片发生了变形，或者是车轮发生了偏移，在刹车时，前泵主体41通过挤压橡胶固定套能发生小距离的位移，这样不会影响到刹车效果，不会发生碟刹前泵4损坏断裂的情况，保证车轮的行驶安全。

如图6-图8所示，所述碟刹后泵3包括后泵主体51，后泵主体51上开设有安装槽二52，安装槽内设置有两个后刹车片53，所述后泵主体51内开设有与总泵1连通的液压腔二54，液压腔二54内活动设置有与后刹车片53连接的液压推件二55；总泵供油后，液压油会将液压推件二推出，即后刹车片的间距缩小，进行刹车作业。

所述后泵主体51后端设置有端盖56，端盖56内设置有与手刹5相连的手刹组件，所述液压推件二55后端凸出设置有抵接柱57，抵接柱57与手刹组件抵接，手刹组件能通过抵接柱57控制液压推件二55在液压腔二54内的伸出，实现碟刹后泵3的手动和油压双控制作业。

所述后泵主体51两侧均设置有连接杆二58，两个后刹车片53端部套设在连接杆二58，实现后刹车片53在安装槽二52上的安装固定；

所述连接杆二58上还套设有弹簧一59，弹簧一59的两端分别抵接在不同的后刹车片53上，用于将后刹车片53分离。

所述手刹组件主要包括转动套16和设置在端盖56内的轴套17，轴套17内开设有螺纹，转动套16一端设置有螺纹，且设置在轴套17内，两者的螺纹相互配合，转动套16的另外一端设置在端盖56外侧，且端部还设有转动拨杆18，转动拨杆18一端与刹车线6连接，另一端设置有弹簧二19，弹簧二19的一端连接在端盖56上，弹簧二19的作用主要是用于转动拨杆18回到初始位置。

使用时，拉动手刹5，刹车线6会使得转动拨杆18转动，带动转动套16转动，在螺纹的约束下，转动套16前移，进而推动液压推件二55伸出，两个后刹车片53开始对刹车片进行刹车作业。

碟刹后泵3可以实现油压刹车和手刹刹车两种刹车模式，一泵两用的作用，使用起来更简单方便。

碟刹后泵3上的固定板的安装方式与碟刹前泵的安装方式相同，就不赘述。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种同步刹车机构，其特征在于：包括

总泵(1)，其上设置有脚刹(2)；

碟刹后泵(3)，其安装在后轮刹车盘上，并与总泵(1)通过管路连通；

碟刹前泵(4)，其安装在前轮刹车盘上，并与总泵(1)通过管路连通；

手刹(5)，其与碟刹后泵(3)通过刹车线(6)连接；

踩压脚刹(2)，能同时控制碟刹前泵(4)和碟刹后泵(3)，在配合手刹(5)进一步控制碟刹后泵，实现对车辆的前轮和后轮的同步刹车作业；

所述脚刹(2)包括固定座(7)，固定座(7)上铰接一踏板(8)，踏板(8)的中部与总泵(1)的液压杆连接，踏板(8)上开设有多个卡接槽(9)，所述固定座(7)上还设置有卡接件(10)，卡接件(10)一端活动卡接在卡接槽(9)内，从而限制踏板(8)的转动。

2.根据权利要求1所述的同步刹车机构，其特征在于：所述踏板(8)中部活动设置有推杆(11)，推杆(11)端部与所述总泵(1)的液压杆连接，踏板(8)通过推杆(11)推动液压杆，使总泵(1)开始工作。

3.根据权利要求1所述的同步刹车机构，其特征在于：所述卡接件(10)上设置有回弹件(12)，回弹件(12)一端抵接在卡接件(10)上，另一端抵接在固定座(7)上；

所述固定座(7)上设置有断电开关(13)，踏板(8)上设置有与断电开关(13)配合的压板(14)。

4.根据权利要求1所述的同步刹车机构，其特征在于：所述碟刹前泵(4)包括前泵主体(41)，前泵主体(41)上开设有安装槽一(42)，安装槽一(42)活动设置有两个前刹车片(43)，安装槽一(42)侧面的前泵主体(41)上还开设有两个与总泵(1)连通的液压腔一(44)，液压腔一(44)内均活动设置有液压推件一(45)，液压推件一(45)与其中一个前刹车片(43)连接，通过总泵(1)供油，推动液压推件一(45)伸出，使得两个前刹车片(43)间距缩小，对前刹车片(43)间的刹车盘进行刹车作业。

5.根据权利要求4所述的同步刹车机构，其特征在于：所述安装槽一(42)底部设置有连接杆一(46)，所述的两个前刹车片(43)的侧面均凸出设置有连接凸起，连接杆一(46)穿过两个前刹车片(43)上的连接凸起，实现前刹车片(43)在安装槽一(42)内的固定；

所述在安装槽一(42)底部开设一凹槽，凹槽内设置有气弹簧(47)，气弹簧(47)的两端分别连接两个前刹车片(43)，用于两个前刹车片(43)的分离。

6.根据权利要求4所述的同步刹车机构，其特征在于：所述前泵主体(41)外壁上设置有连接部(48)，连接部(48)上通过紧固变形件(49)固定有用于车架连接的固定板(50)；

所述紧固变形件(49)包括螺杆，螺杆外侧套设有橡胶固定套，螺杆通过橡胶固定套固定在前泵主体(41)上。

7.根据权利要求1所述的同步刹车机构，其特征在于：所述碟刹后泵(3)包括后泵主体(51)，后泵主体(51)上开设有安装槽二(52)，安装槽二(52)内设置有两个后刹车片(53)，所述后泵主体(51)内开设有与总泵(1)连通的液压腔二(54)，液压腔二(54)内活动设置有与后刹车片(53)连接的液压推件二(55)；

所述后泵主体(51)后端设置有端盖(56)，端盖(56)内设置有与手刹(5)相连的手刹组件，所述液压推件二(55)后端凸出设置有抵接柱(57)，抵接柱(57)与手刹组件抵接，手刹组件能通过抵接柱(57)控制液压推件二(55)在液压腔二(54)内的伸出，实现碟刹后泵(3)的手动和油压双控制作业。

8.根据权利要求7所述的同步刹车机构，其特征在于：所述后泵主体(51)两侧均设置有连接杆二(58)，两个后刹车片(53)端部套设在连接杆二(58)，实现后刹车片(53)在安装槽二(52)上的安装固定；

所述连接杆二(58)上还套设有弹簧一(59)，弹簧一(59)的两端分别抵接在不同的后刹车片(53)上，用于将后刹车片(53)分离。

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