CN201137654Y - 煞车卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种煞车卡钳，包含一端面设有轨道二侧具有导槽的卡钳本体，该卡钳本体的其中一侧设有一延伸座，该中是设有二相对应的煞车来令片；一传动单元，至少包含有一活动设于上述轨道中的楔形导片、及一连接该楔形导片的拉杆；一活动设于导槽一侧的第一活塞；一活动设于是设于导槽邻近延伸座另一侧且与煞车来令片对应的第二活塞；以及二端分别与第一、二活塞对应面连接的连接单元。藉此，可利用传动单元推动第一、二活塞，使煞车来令片相互夹紧产生煞车力的非液压式碟煞，以达到制动效能高、造价低廉、免油压并可省去煞车油路放空气(Air Bleeding)的工序。

Description

煞车卡钳

技术领域

本实用新型是有关于一种煞车卡钳，尤指一种可以达到制动效能高、造价低廉、免油压并可省去煞车油路放空气(Air Bleeding)的工序的煞车卡钳。

背景技术

按，一般现有的传统液压式碟煞系统(如图1所示)，其包含一个主油压缸80、一组煞车油管81、一液压式煞车卡钳82及煞车盘片83所构成；当煞车拉杆动作时，主油压缸80产生压力并将缸内的煞车油经煞车油管81传递到煞车卡钳82，借着帕斯卡原理放大推力，推动活塞将煞车来令片夹紧煞车盘片83产生制动力来进行车辆的煞车行为。以上为液压碟煞系统的基本制动功能。

若要进一步做防煞车死锁的控制，则必须再增加一计算机控制单元(ECU)90、一液压控制单元(HCU)91以及一个或数个轮速信号感知器92(如图2所示)；而对于防死锁控制的方式，就是在主油压缸80与煞车卡钳82之间装置一液压控制单元91，该液压控制单元91由计算机控制单元90所控制，该计算机控制单元90随时接收轮速的信号来计算车速，当有煞车的行为时，比较实际车速与轮速之间的差异，于觉察到轮速偏低有被死锁的倾向时，计算机控制单元90即开启液压控制单元91里的减压电磁阀以释放煞车的压力来缓和轮子被死锁的倾向，当轮速回复到与车速接近时，计算机控制单元90会关闭减压电磁阀，使致动压力再度恢复，进行车辆制动的工作。

上述防死锁煞车控制系统，是采用液压方式进行，而由于液压的零件在泄漏的防护上有极严格的要求，其加工上的精度要求很高，加上液压控制单元里的电磁阀技术门坎高，因此，目前仅极少数的厂商可进行制造，况且该液压卡钳所需要的配套零件较多且工艺要求亦很高，如：计算机控制单元90、液压控制单元91、煞车信号开关92、轮速信号感知器93、常开式液压输入电磁阀(apply valve)94、常闭式液压释放电磁阀(re1ease valve)95、增压马达96、增压泵97及储压槽98等技术要求极高的零件，使整个系统的制作成本偏高，不易被机车所采用，因此，对于大多数骑士的煞车安全上并无法尽到保护的责任。

再者该液压系统通常还需要面对油压管路放空气(Air Bleeding)的问题，如果管路里的空气释放不彻底则会影响煞车的力度及敏锐度，这项工作对于装配线、维修站而言也是一个不小的负担。虽然针对液压系统的缺点，有些相关的厂商研发出由马达驱动的电子式煞车卡钳，即所谓的电控煞车控制系统(Brake by wire)，但是这类煞车卡钳在计算机控制器或电力系统失效时，连最基本的煞车功能也会失效，因此其可靠度并不高(Low reliability)，至今尚无法被市场所接受。

实用新型内容

因此，本实用新型的主要目的是在于，可利用传动单元推动第一、二活塞，使煞车来令片相互夹紧产生煞车力的非液压式碟煞，以达到制动效能高、造价低廉、免油压并可省去煞车油路放空气(Air Bleeding)的工序。

为达上述的目的，本实用新型的一种煞车卡钳，包含一端面设有轨道的卡钳本体，该卡钳本体的二侧分别具有一与轨道连通的导槽，并于该卡钳本体的其中一侧设有一延伸座，该延伸座中设有二相对应的煞车来令片；一传动单元，至少包含有一活动设于上述轨道中的楔形导片、及一连接该楔形导片的拉杆；一活动设于导槽一侧的第一活塞；一活动设于是设于导槽邻近延伸座另一侧且与煞车来令片对应的第二活塞；以及二端分别与第一、二活塞对应面连接的连接单元。

本实用新型煞车卡钳可有效改善现有的种种缺点，可利用传动单元推动第一、二活塞，使煞车来令片相互夹紧产生煞车力的非液压式碟煞，以达到制动效能高、造价低廉、免油压并可省去煞车油路放空气(AirBleeding)的工序，进而使本实用新型的产生能更进步、更实用、更符合使用者的所需。

附图说明

图1，是现有液压式碟煞系统的示意图；

图2，是现有液压式防死锁煞车控制系统的示意图；

图3，是本实用新型第一实施例的立体外观示意图；

图4，是本实用新型第一实施例的立体分解示意图；

图5，是本实用新型第一实施例的剖面作动状态示意图；

图6，是本实用新型第二实施例的剖面状态示意图；

图7，是本实用新型第二实施例的使用状态示意图。

其中：

80····主油压缸            81·····组煞车油管

82····液压式煞车卡钳      83······煞车盘片

90····计算机控制单元      91····液压控制单元

92····煞车信号开关        93·····轮速信号感知器

94··常开式液压输入电磁阀    95··常闭式液压释放电磁阀

96····增压马达            97·····增压泵

98···储压槽

1····卡钳本体             11······轨道

12···导槽                  13······延伸座

14···煞车来令片         15·····卡钳支架

2···传动单元            21·····楔形导片

211··凹槽                22·····拉杆

221··楔形导片关节        222····煞车拉线头

23··调整螺丝             24·····回复弹簧

3···第一活塞            4······第二活塞

5···连接单元            51······插销

52···滚轮               53·····回复弹簧

6···控制单元            61······致动组件

62···顶柱               63······释压弹簧

64···回位弹簧           7···计算机控制单元

71··轮速信号             72·····煞车信号

73··煞车拉线

具体实施方式

请参阅图3-5所示，分别为本实用新型第一实施例的立体分解示意图、本实用新型第一实施例的立体外观示意图及本实用新型第一实施例的作动状态示意图。如图所示：本实用新型是一种煞车卡钳，其至少是由一卡钳本体1、一传动单元2、一第一活塞3、一第二活塞4以及一连接单元5所构成。

上述所提的卡钳本体1其一端面设有一轨道11，且该卡钳本体1的二侧分别具有一与轨道11连通的导槽12，并于该卡钳本体1的其中一侧设有一延伸座13，该延伸座13中设有二相对应的煞车来令片14，另该卡钳本体1上设有一可固定于车体结构上的卡钳支架15。

该传动单元2至少包含有一活动设于上述轨道11中的楔形导片21、及一连接该楔形导片21的拉杆22，其中该楔形导片21的二面分别设有一凹槽211，而该拉杆22的一端具有与楔形导片21连接的楔形导片关节221，另一端设有一煞车拉线头222，且该楔形导片21与拉杆22之间设有一调整螺丝23，并于该拉杆22与卡钳本体1之间连接有一回复弹簧24。

该第一活塞3是活动设于上述导槽12的一侧。

该第二活塞4是活动的设于上述导槽12邻近延伸座13的另一侧，且与煞车来令片14对应。

该连接单元5的二端分别与第一、二活塞3、4的对应面连接，其中该连接单元5至少包含有分别配合插销51设于第一3、第二活塞4对应面的滚轮52、及二端别钩设于插销51上的回复弹簧53。如是，藉由上述的结构构成一全新的煞车卡钳。

当本实用新型可于组装设置时，可应用于摩托车、沙滩车、电动摩托车、电动自行车、自行车等交通工具所使用；而当作动时，是由车辆的驾驶者启动其煞车，借助煞车拉线带动煞车拉线头222向上移动，使得拉杆22通过杠杆作用，放大施力并将楔形导片21下压，以垂直于楔形导片21运动方向推动第一、二活塞3、4，并利用楔形导片21二面上的凹槽211，作为第一、二活塞3、4的方向定位之用，如此，即可利用第一、二活塞3、4使煞车来令片14相互夹紧产生夹持于轮胎刹车碟盘上的(图中未示)煞车力，达到煞车的作用；由于本实用新型于设计时是将楔形导片21的角度设于约5°-15°之间，因此，其作用有如螺丝的斜坡或千斤顶的作用，可以用极少的力量，去产生极大的力量，藉此来产生足够的煞车力量，相当于现有液压系统利用帕斯卡原理来放大煞车力的道理一样。

且该楔形导片21与第一、二活塞3、4之间是以滚轮52为接口，故可减少楔形导片21进退的阻力，并可避免楔形导片21可能自锁的情况，而该拉杆22上所设置的回复弹簧24，可作为驾驶放掉车辆的煞车时将2拉杆22及楔形导片21回复原位的拉力；而在滚轮52的插销51二端的回复弹簧53，可作为楔形导片21上移时，帮助第一、二活塞3、4拉回，并使滚轮52与楔形导片21随时紧密地接触，另外调整螺丝23，可让楔形导片关节221穿透其间，并有足够的活动空间来进行楔形导片21的进退，此调整螺丝23的目的在于当煞车来令片14磨损时，提供第一、二活塞3、4所需的补偿距离。

请参阅图6、7所示，分别为本实用新型第二实施例的剖面状态示意图及本实用新型第二实施例的使用状态示意图。如图所示：本实用新型除可为上述第一实施例的实施方式外，还可于该第一活塞3上配合设有控制单元6，该控制单元6具有一致动组件61、一设于致动组件61一端且与第一活塞3连接的顶柱62、一设于顶柱62与第一活塞3间的释压弹簧63、及一设于致动组件61与顶柱62间的回位弹簧64，其中该致动组件61可为电磁阀或步进马达，而该顶柱62通常是紧贴着第一活塞3，而第一活塞3与顶柱62之间设置有一释压弹簧63，当顶柱62被致动组件61连动缩短时，藉由释压弹簧63的弹性来减低释压第一活塞3原有的推力，形成减压效果，来减缓轮胎死锁的压力，而在顶柱62与致动组件61间的回位弹簧64，则可作为帮助顶柱62回位的弹力来源。

当运用时，计算机控制单元7随时接收轮速信号71及煞车信号72，煞车的力道仍来自于带动煞车拉线头222的煞车拉线73，当煞车过程，计算机控制单元7侦测出轮速相对于车速有偏低甚至于死锁的倾向时，便经由计算机控制单元7驱动致动组件61将顶柱62缩回，以减低煞车的力道，借着致动组件61进退频率的快慢来调整释压的程度，直到轮速回复到适当的程度，才停止释压的动作。

综上所述，本实用新型确实能改善传统煞车系统的缺点，而产生下列的优点：

1.经济性佳：可省去传统液压式碟煞系统的主油压缸及油压管路的成本，且卡钳本体的加工精度也较液压卡钳要来得低。并能广泛地运用于任何交通工具上，作为所有车辆煞车时的安全防护。

2.装配性佳：少了液压系统，本实用新型的楔形碟煞卡钳系统可免除管路空气排放(Air Bleeding)的工序，对于成车的装配或保修厂的修护上，可节省很多的时间。

3.具备失效安全防护性(fail-safe)：目前其它电控煞车系统(Brake-by-wire)的设计，在电源或计算机控制单元失效的情况下，会完全失去基本煞车的功能；而本实用新型的电控系统，其基本煞车的来源是由手动煞车拉线提供，电磁阀或步进马达提供的是释放煞车压力的控制，即使计算机控制单元失效仍保有基本煞车的功能，是一个较佳的安全设计。

综上所述，本实用新型煞车卡钳可有效改善现有的种种缺点，可利用传动单元推动第一、二活塞，使煞车来令片相互夹紧产生煞车力的非液压式碟煞，以达到制动效能高、造价低廉、免油压并可省去煞车油路放空气(Air Bleeding)的工序，进而使本实用新型的产生能更进步、更实用、更符合使用者的所需。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不以此限定本实用新型实施的范围；凡依本实用新型申请权利要求及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆属本实用新型专利涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种煞车卡钳，其特征在于，其包括有：

一个卡钳本体，其一端面设有一轨道，且该卡钳本体的二侧分别具有一个与轨道连通的导槽，并于该卡钳本体的其中一侧设有一延伸座，该中设有二个相对应的煞车来令片；

一个传动单元，至少包含有一个活动设于上述轨道中的楔形导片、及一个连接该楔形导片的拉杆；

一个第一活塞，活动设于所述导槽的一侧；

一个第二活塞，活动设于设于所述导槽邻近延伸座的另一侧，且与煞车来令片对应；以及

一个连接单元，二端分别与第一、二活塞的对应面连接。

2.根据权利要求1所述的煞车卡钳，其特征在于：所述卡钳本体上设有一个卡钳支架。

3.根据权利要求1所述的煞车卡钳，其特征在于：所述楔形导片的二面分别设有一个凹槽。

4.根据权利要求1所述的煞车卡钳，其特征在于：所述拉杆的一端具有与楔形导片连接的楔形导片关节，另一端设有一个煞车拉线头。

5.根据权利要求1所述的煞车卡钳，其特征在于：所述楔形导片与拉杆之间设有一个调整螺丝。

6.根据权利要求1所述的煞车卡钳，其特征在于：所述拉杆与卡钳本体之间连接有一个回复弹簧。

7.根据权利要求1所述的煞车卡钳，其特征在于：所述连接单元至少包含有分别配合插销设于第一、二活塞对应面的滚轮、及二端别钩设于插销上的回复弹簧。

8.根据权利要求1所述的煞车卡钳，其特征在于：所述第一活塞还设有控制单元，该控制单元具有一组致动组件、一个设于致动组件一端且与第一活塞连接的顶柱、一个设于顶柱与第一活塞间的释压弹簧、及一个设于致动组件与顶柱间的回位弹簧。

9.根据权利要求8所述的煞车卡钳，其特征在于：所述致动组件为电磁阀或步进马达。

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