KR20130076809A - 자동차용 브레이크 시스템 - Google Patents

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KR20130076809A KR1020127028308A KR20127028308A KR20130076809A KR 20130076809 A KR20130076809 A KR 20130076809A KR 1020127028308 A KR1020127028308 A KR 1020127028308A KR 20127028308 A KR20127028308 A KR 20127028308A KR 20130076809 A KR20130076809 A KR 20130076809A
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KR1020127028308A
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로타르 쉬엘
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콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
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Abstract

본 발명은 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템에 관한 것으로, 이 브레이크 시스템은 브레이크 페달에 의해 작동될 수 있는 브레이크 마스터 실린더 (1) 를 포함하는 액츄에이터 유닛을 구비하고, 상기 브레이크 마스터 실린더는 하우징 (2) 및 상기 하우징 (2) 내에 변위 가능하게 배치되는 피스톤 (3) 을 구비하고, 상기 피스톤은 하우징 (2) 과 함께 압력 챔버 (4) 의 범위를 정한다.
본 발명에 따르면, 브레이크 마스터 실린더 (1) 의 피스톤 (3) 은 상이한 치수의 적어도 2개의 유압 작동 표면 (A1, A2) 을 구비하는 단차식 피스톤으로서 형성되고, 제 1 의 작은 작동 표면 (A1) 은 압력 챔버 (4) 에 배치되고, 제 2 의 큰 작동 표면 (A2) 은 충전 챔버 (6) 에 배치되고, "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서 충전 챔버 (6) 는, 제 1 의 작은 작동 표면 (A1) 이 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서 작동 상태가 되도록 가압 매체 라인 (27) 을 통해 가압 매체 용기 (5) 와 접속되고, 제 2 의 큰 작동 표면 (A2) 이 폐쇄 이동을 극복한 후에 폴백 레벨에서 작동 상태가 되고, 작동 표면들 (A2, A1) 의 전환은 압력 챔버 (4) 내의 유압 또는 페달 힘에 의해 이루어지는 것이 제안된다.

Description

자동차용 브레이크 시스템{BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES}
본 발명은 "브레이크 바이 와이어 (Brake-by-wire)" 식의 자동차용 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 이 브레이크 시스템은, 브레이크 페달에 의해 작동될 수 있는 브레이크 마스터 실린더, 상압으로 (pressureless) 가압된 매체 저장 용기, 및 유압으로 작동 가능한 이동 시뮬레이터를 포함하는 액츄에이터 유닛으로서, 상기 브레이크 마스터 실린더는, 하우징 및 상기 하우징 내에 변위 가능하게 배치되는 피스톤을 구비하고, 상기 피스톤은 상기 하우징과 함께 차륜 브레이크가 연결되는 압력 챔버의 범위를 정하고, 상기 시뮬레이터는 상기 브레이크 마스터 실린더와 협력작동하고, 스프링에 의해 위치결정되는 시뮬레이터 피스톤을 포함하고, 상기 시뮬레이터 피스톤은 첫째로 상기 스프링을 수용하는 시뮬레이터 챔버의 범위를 정하고, 둘째로 상기 브레이크 마스터 실린더의 압력 챔버와 연결되는 시뮬레이터 챔버의 범위를 정하고, 상기 이동 시뮬레이터는, 특히 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서, 자동차 운전자에게 좋은 페달 감을 주고, 상기 브레이크 마스터 실린더는 폴백 레벨 (fall-back level) 에서 자동차 운전자의 근력에 의해서만 작동되는, 상기 액츄에이터 유닛; 상기 차륜 브레이크를 가압하기 위한 전기적으로 제어 가능한, 공압식, 전기식 또는 전기유압식 압력 제공 유닛, 차륜 브레이크에서 설정된 차륜 브레이크의 압력의 조절 및/또는 제어를 위한 압력 조절 밸브 조립체; 및 상기 액츄에이터 유닛 및/또는 압력 조절 밸브 조립체를 제어 또는 조절하는 전자 제어 및 조절 유닛을 포함한다.
"브레이크 바이 와이어" 브레이크 시스템은 자동차 공학에서 점차 일반화되고 있다. "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 일반적인 전기유압식 브레이크 시스템은 예를 들면 DE 102 35 288 A1으로부터 공지되어 있다.
"브레이크 바이 와이어" 브레이크 시스템에서, 상용 제동 (service braking) 에 필요한 브레이크 압력은 공압식, 전기식 또는 전기유압식 액츄에이터 유닛에 의해 자동차 운전자의 직접적인 개입 없이 제공된다. 소위 이동 시뮬레이터는 자동차 운전자에게 종래의 브레이크 시스템으로부터 알려진 페달 감(pedal feel)을 제공한다.
"브레이크 바이 와이어" 유닛 또는 전기/전자 장치의 고장시, 자동차는 운전자가 유압식 브레이크 마스터 실린더에서 근력만으로 발생시키는 유압에 의해 제동된다 (증폭되지 않은 폴백 레벨). 더욱이, 브레이크 시스템이, 예를 들면 외부 에너지의 장해로 인해, 근력에 의한 폴백 레벨로 전환되는 경우, 이동 시뮬레이터는, 페달 작동으로부터 분리되어야 하는데, 분리되지 않으면 체적 소모체인 "이동 시뮬레이터"가 실질적으로 확장된 페달 이동을 유발할 수 있고, 또 부적절한 자동차 감속을 유발할 수 있기 때문이다. 이런 이유로, 이 시스템 자체는 시뮬레이터의 분리를 모니터링할 수 있어야 한다.
본 발명은, 증폭되지 않은 폴백 레벨에서, 분리될 수 없는 이동 시뮬레이터에도 불구하고, 또 500N 의 페달 힘의 법적 제한에도 불구하고, 법에 규정된 완전 감속까지 인간공학적으로 최적화된 페달 이동으로 대형의 고중량 자동차를 제동할 수 있는 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템을 제공하는 목적에 기초한다.
이 목적은, 브레이크 마스터 실린더의 피스톤이 상이한 치수의 적어도 2개의 유압 작동 표면을 구비하는 단차식 (stepped) 피스톤으로서 형성되고, 제 1 의 작은 작동 표면은 압력 챔버에 할당되고, 제 2 의 큰 작동 표면은 충전 챔버에 할당되고, "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서 충전 챔버는, 제 1 의 작은 작동 표면이 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서 작동 상태가 되도록 가압 매체 라인을 통해 가압 매체 용기와 연결되고, 제 2 의 큰 유압 작동 표면이 폐쇄 이동을 극복한 후 폴백 레벨에서 작동 상태가 되고, 작동 표면들의 전환은 압력 챔버 내의 유압 또는 페달 힘에 의해 이루어지는 점에서 본 발명에 따라 달성된다.
정상 작동시, 즉 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서, 더 큰 작동 표면을 구비하는 피스톤 단차부는 항상 가압 매체 용기와 연결되고, 따라서 브레이크 시스템의 정상 작동 하에서 비작동 상태이다. 이 안전 관련 연결은 각 페달의 작동 상의 기능의 적절성을 위해 상기 시스템에 의해 점검될 수 있다.
폴백 레벨에서, 이 연결은 차단되고, 브레이크 마스터 실린더는 구조적으로 사전 결정된 전환 점까지 더 큰 작동 표면을 이용하여 작동한다. 이 전환 점에서, 전환 압력에 도달 시, 큰 작동 표면은 가압 매체 용기와 다시 연결되고, 추가의 압력 축적은 브레이크 마스터 실린더의 작은 작동 표면을 통해서만 계속된다.
따라서, 브레이크 압력은, 정상 작동 ("브레이크 바이 와이어" 작동 모드) 에서 또한 존재하는 피스톤에서의 폐쇄 이동을 극복한 후에, 차륜 브레이크 회로 내에서 즉각적으로 그리고 지속적으로 축적된다. 자동차 운전자에 의해 가해지는 작동력은 직접적으로 그리고 브레이크 회로 내의 축적 압력의 손실 없이 사용된다.
본 발명의 추가의 특징, 이점 및 가능한 적용은 종속항들 및 실시예에 대한 이하의 설명과 도면에 근거한다.
도 1은 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 실시예의 예의 액츄에이터 유닛을 도식적으로 도시하고;
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 체적-압력 곡선의 예를 도식적으로 도시하고;
도 3은 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 폴백 레벨 내에서의 페달 이동-페달 힘 곡선 및 페달 이동-자동차 감속 곡선의 예를 도식적으로 도시한다.
본 발명에 따른 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템은 도시되지 않은 브레이크 페달에 의해 작동될 수 있는 브레이크 마스터 실린더 (1) 를 구비하는 액츄에이터 유닛을 포함하고, 브레이크 마스터 실린더는 하우징 (2) 및 이 하우징 (2) 내에 변위 가능하게 배치되는 피스톤 (3) 을 구비하고, 이 피스톤은 하우징 (2) 과 함께 압력 챔버 (4) 의 범위를 정한다. 도시되지 않은 차륜 브레이크는 공지의 방식으로 브레이크 마스터 실린더 (1) 또는 압력 챔버 (4) 에 연결된다.
더욱이, 액츄에이터 유닛은 상압으로 가압된 매체 저장 용기 (5) 및 유압으로 작동할 수 있는 이동 시뮬레이터 (22) 를 포함하고, 이 이동 시뮬레이터는 브레이크 마스터 실린더 (1) 와 협동작동하고, 또 특히 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서 운전자에게 좋은 페달 감을 준다.
이동 시뮬레이터는 스프링 (23) 에 의해 위치결정되는 시뮬레이터 피스톤 (24) 을 본질적으로 포함하는데, 이 시뮬레이터 피스톤은 첫째로 스프링 (23) 을 수용하는 시뮬레이터 챔버 (25) 의 범위를 정하고 둘째로 브레이크 마스터 실린더 (1) 의 압력 챔버 (4) 와 연결되는 시뮬레이터 챔버 (26) 의 범위를 정한다.
도시되지 않은 전자 제어 및 조절 유닛은, 차륜 브레이크를 가압하기 위한 공압식, 전기식 또는 전기유압식의 압력 제공 유닛, 및 차륜 브레이크에 설정된 차륜 브레이크 압력을 조절 및/또는 제어하기 위한 압력 조절 밸브 조립체를 제어 또는 조절한다.
"브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템의 기본적인 기능 및 구조는 공지되어 있으므로 추가적인 상세한 설명은 요구되지 않는다. 그러므로 본 발명의 본질적인 특징들만이 아래에서 설명된다.
"브레이크 바이 와이어" 유닛 또는 전기/전자 장치의 고장시, 자동차는 운전자가 유압 브레이크 마스터 실린더 (1) 에서 근력만으로 발생시키는 유압에 의해 제동된다 (증폭되지 않은 폴백 레벨). 더욱이, 만일 브레이크 시스템이, 예를 들면 외부 에너지의 장해로 인해, 근력에 의한 폴백 레벨로 전환되면, 이동 시뮬레이터 (23) 는 페달 작동으로부터 분리되어야 하는데, 분리되지 않으면 체적 소모체인 "이동 시뮬레이터" (23) 가 실질적으로 확장된 페달 이동을 유발하고 또 부적절한 자동차 감속을 유발할 수 있기 때문이다. 이런 이유로, 이 시스템 자체는 이동 시뮬레이터 (23) 의 분리를 모니터링할 수 있어야 한다.
그러므로 본 발명은, 증폭되지 않은 폴백 레벨에서, 분리될 수 없는 이동 시뮬레이터에도 불구하고, 또 500N 의 페달 힘의 법적 제한에도 불구하고, 법에 규정된 완전 감속까지 인간공학적으로 최적화된 페달 이동으로 대형의 고중량 자동차를 제동할 수 있는 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템을 제공하는 목적에 기초한다.
그러므로, 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더 (1) 의 피스톤 (3) 은 상이한 치수의 적어도 2개의 유압 작동 표면 (A1, A2) 을 구비하는 단차식 피스톤으로서 형성된다. 제 1 의 작은 작동 표면 (A1) 은 압력 챔버 (4) 에 할당되고, 제 2 의 큰 작동 표면 (A2) 은 충전 챔버 (6) 에 할당된다.
본 발명의 문맥에서, 레지스터 (register) 방식으로 연속적으로 연결되는 상이한 치수의 3개 이상의 유압 작동 표면들 (A1, A2, A3 내지 An) 이 형성되도록, 피스톤 (3) 상에 3개 이상의 단차부를 제공하는 것을 생각할 수 있다.
더욱이, "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서, 충전 챔버 (6) 는 가압 매체 라인 (27) 및 용기 연결부 (28) 를 통해 가압 매체 용기 (5) 에 연결된다.
도 1로부터 명백한 바와 같이, "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서, 가압 매체 라인 (27) 은 밸브 (29) 에 의해 폐쇄 가능하게 제공되고, 이 밸브는 예를 들면 전자기적으로 작동 가능한, 상폐형 (normally closed; NC) 2/2 방향 밸브로서 형성된다. 그러므로, 증폭되지 않은 폴백 레벨에서, 밸브 (29) 는 충전 챔버 (6) 와 가압 매체 용기 (5) 사이의 가압 매체 라인 (27) 을 폐쇄한다.
정상 작동시, 즉 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서, 더 큰 작동 표면 (A2) 을 구비하는 피스톤 단차부는 항상 가압 매체 용기 (5) 와 연결되고, 따라서 브레이크 시스템의 정상 작동 하에서 비작동 상태이고, 그 결과 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서, 제 1 의 작은 작동 표면 (A1) 만이 작동 상태이다. 이 안전 관련 연결은 각 페달의 작동 상의 기능의 적절성을 위해 상기 시스템에 의해 점검될 수 있다.
폴백 레벨에서, 이 연결은 차단되고, 브레이크 마스터 실린더 (1) 는 구조적으로 사전 결정된 전환 점까지 더 큰 작동 표면 (A2) 을 이용하여 작동한다. 이 전환 점에서, 전환 압력에 도달시, 큰 작동 표면 (A2) 은 가압 매체 용기 (5) 와 다시 연결되고, 추가의 압력 축적은 더 작은 작동 표면 (A1) 을 통해서만 계속된다.
도 1은 밸브 (29) 가 폐쇄된 폴백 레벨에서 비작동 위치의 브레이크 마스터 실린더 (1) 를 도시한다. 양 챔버 (4, 6) 는 상압으로 가압된 매체 용기 (5) 와 연결된다. 도 1에서 명백한 바와 같이, 제 1 의 작은 작동 표면 (A1) 의 영역 내의 피스톤 (3) 은 비작동 위치에서 압력 챔버 (4) 를 충전 챔버 (6) 와 연결하는 하나 (또는 하나 초과) 의 제 1 연결 보어 (7) 를 갖는다. 동시에, 충전 챔버 (6) 는 연결 라인 (8) 을 통해 가압 매체 용기 (5) 와 연결된다. 피스톤 (3) 이 브레이크 페달의 작동을 통해 작동 방향 (B) 으로 이동되는 경우, 연결 보어 (7) 및 연결 라인 (8) 은 실링 슬리브 (9, 10) 의 우회에 의해 차단되고, 유압은 압력 챔버 (4) 내에 축적될 수 있다. 그러므로, 제 2 의 큰 유압 작동 표면 (A2) 은, 폐쇄 이동을 극복한 후, 작동 상태가 된다. 따라서, 브레이크 시스템은 짧은 페달 이동을 통해 충전되고, 약 0.3g 의 자동차 감속이 달성될 수 있고, 자동차의 운전자에 의해 가해지는 작동력은 직접적으로 그리고 브레이크 회로 내의 축적 압력의 손실 없이 사용된다.
작동 표면 A2로부터 작동 표면 A1으로의 전환은 압력 챔버 (4) 내의 유압 또는 페달 힘에 의해 발생한다.
이것을 위해, 피스톤 (3) 의 중앙 보어 (11) 내에 배치되는 밸브 조립체 (21) 가 제공된다. 밸브 조립체 (21) 는, 도 1로부터 명백한 바와 같이, 전환 피스톤 (13) 을 구비하는 중앙 밸브 (12) 를 포함하고, 여기서 전환 피스톤 (13) 의 단부면 (14) 은 압력 챔버 (4) 의 압력에 노출된다. 더욱이, 전환 피스톤 (13) 은 피스톤 (3) 내에 형성된 제 2 연결 보어 (16) 를 통해 충전 챔버 (6) 와 연결되는 전환 챔버 (15) 의 범위를 정한다.
전환 피스톤 (13) 이, 압력 챔버 (4) 내의 압력에 의해, 작동 방향 (B) 의 반대 방향, 즉 도면의 좌측으로, 전환 스프링 (18) 의 압력에 대항하여 이동되면, 중앙 밸브 (12) 는 개방되어, 피스톤 (3) 내에 형성된 제 3 연결 보어 (17) 를 통해 전환 챔버 (15) 를 가압 매체 용기 (5) 와 연결하고, 그 결과 피스톤 (3) 의 제 1 의 작은 유압 작동 표면 (A1) 만이 여전히 작동 상태이다.
약 0.3g 의 자동차 감속에 도달한 후, 브레이크 마스터 실린더 (1) 의 작동 표면은 더 작은 작동 표면 (A1) 으로 전환된다. 이것은 자동차 운전자가, 피스톤 (3) 의 작은 작동 표면 (A1) 을 통해, 자동차의 브레이크 시스템 및 질량에 따라, 차단 한계까지 500N 의 법적으로 허용되는 페달 힘으로 제동을 달성할 수 있게 한다. 여기서, 페달 이동은 100mm 까지의 인간공학적으로 최적의 범위 내에 유지될 수 있다.
따라서, 브레이크 압력은 피스톤 (3) 에서 폐쇄 이동을 극복한 후에, 차륜 브레이크 회로 내에 즉각적으로 그리고 지속적으로 축적된다. 자동차 운전자에 의해 가해진 작동력은 직접적으로 그리고 브레이크 회로 내의 축적 압력의 손실 없이 사용된다.
3개 이상의 작동 표면 (A1 ~ An) 이 피스톤 (3) 에 제공된 경우, 밸브 조립체들을, 가장 작은 압력 챔버 (4) 및 가압 매체 용기 (5) 에 각각 연결된, 중앙 보어 (11) 에 평행하게 제작된 보어들 내에 배치하는 것을 생각할 수 있다.
브레이크 마스터 실린더 (1) 의 작동 이동을 검출하기 위해, 피스톤 (3) 의 이동 및 위치를 검출하기 위한 센서 장치가 제안되고, 이 센서 장치는 전자 제어 및 조절 유닛과 연결될 수 있다. 도 1로부터 명백한 바와 같이, 피스톤 (3) 상에는, 예를 들면, 자석 형태의 신호 이미터 (signal emitter; 19) 가 배치되고, 센서 소자 (20) 는 하우징 (2) 에 고정 부착된다. 이 센서 장치를 사용하면, 피스톤 (3) 의 이동을 감지하는 것 및 운전자의 의도를 검출하거나 공칭 값을 생성하는 것이 가능하다.
유리하게는, 가압 매체 용기 (5) 는 브레이크 마스터 실린더 (1) 의 하우징 (2) 에 통합된 상태로 제공될 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 체적-압력 곡선 (D) 의 일례를 도시한다.
또한, 도 3은 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 폴백 레벨에서의 페달 이동-페달 힘 곡선 (K) 및 페달 이동-자동차 감속 곡선 (V) 의 일례를 도시한다. 곡선 K1은 이동 시뮬레이터 (22) 를 구비하지 않은 경우의 페달 특성을 보여주고, 곡선 K2는 이동 시뮬레이터 (22) 를 구비한 경우의 페달 특성을 보여준다.
1: 브레이크 마스터 실린더
2: 하우징
3: 피스톤
4: 압력 챔버
5: 가압 매체 용기
6: 충전 챔버
7: 연결 보어
8: 연결 라인
9: 실링 슬리브
10: 실링 슬리브
11: 중앙 보어
12: 중앙 밸브
13: 전환 피스톤
14: 단부면
15: 전환 챔버
16: 연결 보어
17: 연결 보어
18: 전환 스프링
19: 신호 이미터
20: 센서 소자
21: 밸브 조립체
22: 이동 시뮬레이터
23: 스프링
24: 시뮬레이터 피스톤
25: 시뮬레이터 챔버
26: 시뮬레이터 챔버
27: 가압 매체 라인
28: 용기 연결부
29: 밸브
B: 작동 방향
D: 체적-압력 곡선
K: 페달 이동-페달 힘 곡선
V: 페달 이동-자동차 감속 곡선

Claims (7)

  1. "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템에 있어서, 상기 브레이크 시스템은,
    브레이크 페달에 의해 작동될 수 있는 브레이크 마스터 실린더 (1), 상압으로 가압된 매체 저장 용기 (5), 및 유압으로 작동 가능한 이동 시뮬레이터 (22) 를 포함하는 액츄에이터 유닛으로서, 상기 브레이크 마스터 실린더는, 하우징 (2) 및 상기 하우징 (2) 내에 변위 가능하게 배치되는 피스톤 (3) 을 구비하고, 상기 피스톤은 상기 하우징 (2) 과 함께 차륜 브레이크가 연결되는 압력 챔버 (4) 의 범위를 정하고, 상기 시뮬레이터 (22) 는 상기 브레이크 마스터 실린더 (1) 와 협력작동하고, 스프링 (23) 에 의해 위치결정되는 시뮬레이터 피스톤 (24) 을 포함하고, 상기 시뮬레이터 피스톤은 첫째로 상기 스프링 (23) 을 수용하는 시뮬레이터 챔버 (25) 의 범위를 정하고, 둘째로 상기 브레이크 마스터 실린더 (1) 의 압력 챔버 (4) 와 연결되는 시뮬레이터 챔버 (26) 의 범위를 정하고, 상기 이동 시뮬레이터 (22) 는, 특히 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서, 자동차 운전자에게 좋은 페달 감을 주고, 상기 브레이크 마스터 실린더 (1) 는 폴백 레벨에서 자동차 운전자의 근력에 의해서만 작동되는, 상기 액츄에이터 유닛,
    상기 차륜 브레이크를 가압하기 위한 전기적으로 제어 가능한, 공압식, 전기식 또는 전기유압식 압력 제공 유닛, 차륜 브레이크에서 설정된 차륜 브레이크의 압력의 조절 및/또는 제어를 위한 압력 조절 밸브 조립체, 및
    상기 액츄에이터 유닛 및/또는 압력 조절 밸브 조립체를 제어 또는 조절하는 전자 제어 및 조절 유닛을 포함하고,
    상기 브레이크 마스터 실린더 (1) 의 피스톤 (3) 은 상이한 치수의 적어도 2개의 유압 작동 표면 (A1, A2) 을 구비하는 단차식 피스톤으로서 형성되고, 제 1 의 작은 작동 표면 (A1) 은 압력 챔버 (4) 에 할당되고, 제 2 의 큰 작동 표면 (A2) 은 충전 챔버 (6) 에 할당되고, 상기 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서, 상기 충전 챔버 (6) 는, 상기 제 1 의 작은 작동 표면 (A1) 이 상기 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서 작동 상태가 되도록 가압 매체 라인 (27) 을 통해 상기 가압 매체 용기 (5) 와 연결되고, 상기 제 2 의 큰 유압 작동 표면 (A2) 이 폐쇄 이동을 극복한 후에 상기 폴백 레벨에서 작동 상태가 되고, 상기 작동 표면 (A2, A1) 의 전환은 상기 압력 챔버 (4) 내의 유압 또는 페달 힘에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가압 매체 라인 (27) 은 상기 충전 챔버 (6) 와 상기 가압 매체 용기 (5) 의 사이에 폐쇄 가능하게 제공되는 것을 특징으로 하는 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 "브레이크 바이 와이어" 작동 모드에서 상기 가압 매체 라인 (27) 을 폐쇄하기 위해, 상기 가압 매체 라인 (27) 에 밸브 (29) 가 배치되는 것을 특징으로 하는 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 폴백 레벨에서 작동 표면 (A2, A1) 의 전환은 밸브 조립체 (21) 에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 밸브 조립체 (21) 는 전환 피스톤 (13) 을 구비한 피스톤 (3) 의 중앙 보어 (11) 내에 배치되는 중앙 밸브 (12) 를 포함하고, 상기 전환 피스톤 (13) 은 압력 챔버 (4) 의 압력에 노출되고 또한 상기 충전 챔버 (6) 에 연결되는 그리고 상기 중앙 밸브 (12) 의 개방 위치에서는 상기 가압 매체 용기 (5) 와 연결되는 전환 챔버 (15) 의 범위를 정하는 것을 특징으로 하는 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 브레이크 마스터 실린더 (1) 는 상기 피스톤 (3) 의 이동 및 위치를 검출하는 센서 장치를 포함하고, 상기 피스톤 (3) 에 신호 이미터 (19) 가 배치되고, 상기 하우징에 센서 소자 (20) 가 부착되는 것을 특징으로 하는 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가압 매체 용기 (5) 는 상기 브레이크 마스터 실린더 (1) 의 하우징 (2) 에 통합되도록 제공되는 것을 특징으로 하는 "브레이크 바이 와이어" 식의 자동차용 브레이크 시스템.
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