CN201013806Y - 附加刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种附加刹车装置,设有主液压缸(1),主液压缸(1)上有活塞压杆(12),与主液压缸(1)相通有管道(7),管道(7)的另一端与横向设置的双向液压缸(4)连通,双向液压缸(4)的两端设有液压推杆(8),液压推杆(8)与制动杆(6)活动连接,在两个制动杆(6)之间设置有制动支架(10),两个制动杆(6)底端相对设有刹车皮块(5),活塞压杆(12)和液压推杆(8)上设有复位弹簧(2)。提高了机动车运行时的安全性,可以在脚刹车装置与手刹车装置失灵时进行制动,保证人员和财产的安全;此外也可以在使用机车刹车装置(脚刹车、手刹车)的同时使用本装置,可缩短制动时间和车辆滑行距离,避免事故的发生。
Description
技术领域:
本实用新型涉及一种附加刹车装置,尤其是一种结构简单、性能可靠、反应灵敏的附加刹车装置。
背景技术:
现有机动车,除所设置的脚刹车装置和手刹车装置之外,一般均不具有任何附加的刹车装置,一旦脚刹车或/和手刹车装置失灵影响刹车效果时,便会造成人员伤亡和财产损失。
发明内容:
本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述问题,提供一种结构简单、性能可靠、反应灵敏的附加刹车装置。
本实用新型的技术解决方案是:一种附加刹车装置,设有主液压缸1,主液压缸1上有活塞压杆12,与主液压缸1相通有管道7,管道7的另一端与横向设置的双向液压缸4连通,双向液压缸4的两端设有液压推杆8,液压推杆8与制动杆6活动连接,在两个制动杆6之间设置有制动支架10,两个制动杆6底端相对设有刹车皮块5,活塞压杆12和液压推杆8上设有复位弹簧2。
所述的两个制动杆6上端连接有辅助复位弹簧3。
所述双向液压缸4上设置有连接支架11。
本实用新型为机动车提供了一种附加的刹车装置,同现有技术相比,具有如下优点:提高了机动车运行时的安全性,可以在脚刹车装置与手刹车装置失灵时进行制动,保证人员和财产的安全;此外也可以在使用机车刹车装置(脚刹车、手刹车)的同时使用本装置,可缩短制动时间和车辆滑行距离,避免事故的发生。
附图说明:
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式:
实施例1如图1所示:一种附加刹车装置,设有主液压缸1,主液压缸1上有活塞压杆12,与主液压缸1相通有管道7,管道7的另一端与横向设置的双向液压缸4连通,双向液压缸4的两端设有液压推杆8,液压推杆8与制动杆6铰轴活动连接,在两个制动杆6之间铰轴连接有制动支架10,两个制动杆6底端相对设有刹车皮块5,活塞压杆12和液压推杆8上设有复位弹簧2。两个制动杆6上端连接有辅助复位弹簧3,在双向液压缸4上设置有连接支架11,可以把本装置固定于机动车的适宜位置。
实施例2如图2所示:其他均同实施例1,只是制动支架10就是使两个制动杆6交叉的铰轴。
工作过程:
1.需要制动时,踩下活塞压杆12,主液压缸1内的介质油通过管道7输送到双向液压缸4中,连接在双向液压缸4的液压推杆8开始动作,此时复位弹簧3被压紧,制动杆6上端以与制动支架10的连接点为支点向外转动,由于杠杆原理,制动杆6下端向内转动,对称设置于其上的刹车皮块5作夹紧运动,对车轮9进行夹紧,起到制动作用。
2.需要重新起动机车时,松开活塞压杆12,双向液压缸4中的介质油在复位弹簧2的作用下通过管道7输送到主液压缸1中,液压推杆8回到初始位置,同时也带动制动杆6回到初始位置,夹紧在车轮9上的刹车皮块5松开,制动结束。
Claims (3)
1.一种附加刹车装置,其特征在于:设有主液压缸(1),主液压缸(1)上有活塞压杆(12),与主液压缸(1)相通有管道(7),管道(7)的另一端与横向设置的双向液压缸(4)连通,双向液压缸(4)的两端设有液压推杆(8),液压推杆(8)与制动杆(6)活动连接,在两个制动杆(6)之间设置有制动支架(10),两个制动杆(6)底端相对设有刹车皮块(5),活塞压杆(12)和液压推杆(8)上设有复位弹簧(2)。
2.根据权利要求1所述的附加刹车装置,其特征在于:所述的两个制动杆(6)上端连接有辅助复位弹簧(3)。
3.根据权利要求1或2所述的附加刹车装置,其特征在于:所述双向液压缸(4)上设置有连接支架(11)。
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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