CN203448956U - 铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台 - Google Patents
铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台 Download PDFInfo
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Abstract
铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台属于抗蛇形减振器的装配辅助装置领域，该拉压平台包括底架、固定座、导向槽架、两个支腿、摇臂、丝杠座、丝母、丝杠和两个车轮；摇臂、丝杠座、丝母和丝杠同轴放置；固定座固定在底架的前端横梁上，丝母固定在底架的后端横梁上，导向槽架固定在底架的中间纵梁上，丝杠座与导向槽架滑动连接，两个支腿分别固定在底架两侧纵梁的后端底面上，两个车轮分别固定在底架两侧纵梁的前端底面上；丝杠的一端穿过丝母，固定在丝杠座的后端面上，丝杠与丝母螺纹连接，丝杠的另一端与摇臂固定连接。本实用新型的拉压平台结构简单实用，价格低廉，操作便捷，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于抗蛇形减振器的装配辅助装置领域，具体涉及一种铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台。
背景技术
抗蛇形油压减振器是一种削弱铁路客车转向架蛇形摆动的减震阻尼装置。在向列车车体上安装抗蛇形减振器时，需要先将抗蛇形减振器预压缩至合适的长度，以方便装配。
现有的方法通常是采用压力机对抗蛇形减振器进行压缩，并在压缩过程中由操作人员手扶抗蛇形减振器，手动调整其摆放姿态，将抗蛇形减震器的轴线沿压缩方向扶正。但是，在此压缩过程中，一旦操作人员操作失误，未能将抗蛇形减震器扶正，则抗蛇形减震器的油缸内部的结构就会在压缩过程中受到破坏，往往造成活塞杆与密封环因偏离轴向的压力分量而发生变形，进而导致抗蛇形减振器在车辆运行过程中因漏油而无法正常工作。另一方面，由操作人员手扶抗蛇形减振器，手动调整其摆放姿态的方式，也存在安全事故隐患。
实用新型内容
为了解决现有由操作人员手扶抗蛇形减振器，并采用压力机对抗蛇形减振器进行压缩的方式，容易因操作人员未能将抗蛇形减震器的轴线沿压缩方向扶正而造成其油缸内部活塞杆或密封环遭到破坏，致使抗蛇形减震器在车辆运行过程中因漏油而无法正常工作，以及在使用压缩机时由操作人员手扶抗蛇形减振器存在安全事故隐患的技术问题，本实用新型提供一种铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台包括底架、固定座、导向槽架、两个支腿、摇臂、丝杠座、丝母、丝杠和两个车轮；摇臂、丝杠座、丝母和丝杠同轴放置；固定座固定在底架的前端横梁上，丝母固定在底架的后端横梁上，导向槽架固定在底架的中间纵梁上，丝杠座与导向槽架滑动连接，两个支腿分别固定在底架两侧纵梁的后端底面上，两个车轮分别固定在底架两侧纵梁的前端底面上；丝杠的一端穿过丝母，固定在丝杠座的后端面上，丝杠与丝母螺纹连接，丝杠的另一端与摇臂固定连接。
所述固定座包括四块挡板、底部凹槽和两个中部凹槽，四块挡板两两对称设置在底部凹槽的左右两侧，两个中部凹槽对称设置在底部凹槽的左右两侧且分别设置在两块挡板之间。
所述导向槽架包括导向凹槽和两块导向板，两块导向板对称设置在导向凹槽的左右两侧。
所述丝杠座包括圆形凹槽、两个条形凹槽和减震器节点固定座，减震器节点固定座设置在丝杠座的前端位置，其结构与固定座的结构相同；圆形凹槽设置在减震器节点固定座的后端面上；两个条形凹槽分别设置在减震器节点固定座的左右两侧，条形凹槽的宽度等于导向板的厚度，条形凹槽的深度小于等于导向板的宽度，条形凹槽的长度小于导向板的长度。
本实用新型的有益效果是：该拉压平台将抗蛇形减震器的一端固定，通过滑块机构连接其另一端，并通过丝杠带动滑块机构，沿轴向实现对抗蛇形减震器的压缩或拉伸，使其最终长度满足装配要求。该拉压平台安全可靠、操作便捷，既避免了抗蛇形减震器不会因油缸内部活塞杆或密封环遭到破坏而漏油，又保障了操作人员的作业安全。此外该拉压平台还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
附图说明
图1是本实用新型铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台的立体结构示意图；
图2是本实用新型中的固定座的立体结构示意图；
图3是本实用新型中的导向槽架的立体结构示意图；
图4是本实用新型中的丝杠座的立体结构示意图；
图5是本实用新型铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台的应用示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1至图5所示，本实用新型铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台包括底架1、固定座2、导向槽架3、两个支腿4、摇臂5、丝杠座6、丝母7、丝杠8和两个车轮9。摇臂5、丝杠座6、丝母7和丝杠8同轴放置。固定座2固定在底架1的前端横梁上，丝母7固定在底架1的后端横梁上，导向槽架3固定在底架1的中间纵梁上，丝杠座6与导向槽架3滑动连接，两个支腿4分别固定在底架1两侧纵梁的后端底面上，两个车轮9分别固定在底架1两侧纵梁的前端底面上。丝杠8的一端穿过丝母7，固定在丝杠座6的后端面上，丝杠8与丝母7螺纹连接，丝杠8的另一端与摇臂5固定连接。
固定座2包括四块挡板2-1、底部凹槽2-2和两个中部凹槽2-3，四块挡板2-1两两对称设置在底部凹槽2-2的左右两侧，两个中部凹槽2-3对称设置在底部凹槽22的左右两侧且分别设置在两块挡板2-1之间。
导向槽架3包括导向凹槽3-1和两块导向板3-2，两块导向板3-2对称设置在导向凹槽3-1的左右两侧。
丝杠座6包括圆形凹槽6-1、两个条形凹槽6-2和减震器节点固定座6-3，减震器节点固定座6-3设置在丝杠座6的前端位置，其结构与固定座2的结构相同。圆形凹槽6-1设置在减震器节点固定座6-3的后端面上。两个条形凹槽6-2分别设置在减震器节点固定座6-3的左右两侧，条形凹槽6-2的宽度等于导向板3-2的厚度，条形凹槽6-2的深度小于等于导向板3-2的宽度，条形凹槽6-2的长度小于导向板3-2的长度。
具体应用本实用新型的铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台时，先将两个支腿4放在地面上，使平台水平放置，然后，通过旋转摇臂5使丝杠8从丝母7中退行并带动丝杠座6后退至导向槽架3的后侧边缘，给抗蛇形减振器留出装配空间。将抗蛇形减振器10的后端节点10-2嵌入并卡在固定座2中，然后，反向旋转摇臂5并使其推动丝杠座6沿导向槽架3前行，直至抗蛇形减振器10的前端节点10-1刚好可以嵌入并卡在减震器节点固定座6-3中。
当整个抗蛇形减振器10在拉压平台上可靠固定后，通过继续旋转摇臂5就可以缓慢沿着抗蛇形减振器10的油缸轴向对齐进行压缩或拉伸，使其达到预期的长度。
Claims (4)
1.铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台，其特征在于，该拉压平台包括底架（1）、固定座（2）、导向槽架（3）、两个支腿（4）、摇臂（5）、丝杠座（6）、丝母（7）、丝杠（8）和两个车轮（9）；摇臂（5）、丝杠座（6）、丝母（7）和丝杠（8）同轴放置；固定座（2）固定在底架（1）的前端横梁上，丝母（7）固定在底架（1）的后端横梁上，导向槽架（3）固定在底架（1）的中间纵梁上，丝杠座（6）与导向槽架（3）滑动连接，两个支腿（4）分别固定在底架（1）两侧纵梁的后端底面上，两个车轮（9）分别固定在底架（1）两侧纵梁的前端底面上；丝杠（8）的一端穿过丝母（7），固定在丝杠座（6）的后端面上，丝杠（8）与丝母（7）螺纹连接，丝杠（8）的另一端与摇臂（5）固定连接。
2.如权利要求1所述的铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台，其特征在于，所述固定座（2）包括四块挡板（2-1）、底部凹槽（2-2）和两个中部凹槽（2-3），四块挡板（2-1）两两对称设置在底部凹槽（2-2）的左右两侧，两个中部凹槽（2-3）对称设置在底部凹槽（2-2）的左右两侧且分别设置在两块挡板（2-1）之间。
3.如权利要求2所述的铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台，其特征在于，所述导向槽架（3）包括导向凹槽（3-1）和两块导向板（3-2），两块导向板（3-2）对称设置在导向凹槽（3-1）的左右两侧。
4.如权利要求3所述的铁路客车用抗蛇形减振器的拉压平台，其特征在于，所述丝杠座（6）包括圆形凹槽（6-1）、两个条形凹槽（6-2）和减震器节点固定座（6-3），减震器节点固定座（6-3）设置在丝杠座（6）的前端位置，其结构与固定座（2）的结构相同；圆形凹槽（6-1）设置在减震器节点固定座（6-3）的后端面上；两个条形凹槽（6-2）分别设置在减震器节点固定座（6-3）的左右两侧，条形凹槽（6-2）的宽度等于导向板（3-2）的厚度，条形凹槽（6-2）的深度小于等于导向板（3-2）的宽度，条形凹槽（6-2）的长度小于导向板（3-2）的长度。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105500298A (zh) * | 2014-09-22 | 2016-04-20 | 无锡宏利减震器有限公司 | 减振器伸缩台 |
| CN108080942A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-29 | 常州朗锐凯迩必减振技术有限公司 | 一种油压减振器拉压设备 |
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