CN203751580U - 铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，包括：垂直设置在地面上的基架，基架具有一水平延伸的横梁，横梁的中点处固定设置有用于伸入到侧架的中央方孔内的第一驱动缸，第一驱动缸具有水平伸出的、并在水平方向压紧在所述中央方孔的两相对表面的第一活塞杆；在基架上、且在横梁下方固定设置有用于垂向支撑侧架的至少两个支撑杆；在横梁上、且在第一驱动缸两侧分别设置有用于将所述侧架压紧至横梁上的压板组件。本铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，可以根据侧架支撑座焊接要求实现对侧架的可靠、稳固的装夹固定，提高了焊接质量，且大大方便了焊接操作，也有利于进一步提高焊接作业效率。

Description

铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆零部件制造技术，尤其涉及一种铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具。

背景技术

侧架为铁路货车转向架主要组成部件,图1为侧架的结构示意图；如图1所示，侧架整体呈长形，为满足装配需要中间位置形成有中央方孔11，中央方孔11两侧为三角孔12，且在侧架凸出的第一端面10上还焊接固定有侧架支撑座15，该侧架支撑座15上开设有用于连接交叉杆的通孔，以在转向架组装时，通过交叉杆将相对设置的两个侧架连接。

现有技术中，一般采用铸造成型毛坯件，后续在对该毛坯件进行机加工以满足公差要求，加工完成后再在侧架上焊接侧架支撑座15。具体地，将侧架倒置在一个操作平台上(即使凸出的第一端面10朝上放置)，然后将侧架支撑座放置到侧架上的相应位置电焊定位、继而再实施全面焊接。

由于侧架的形状不规则、且尺寸较大，因而，在焊接过程中很难固定在平台上，从而导致焊接质量不高，并且操作十分不便，作业效率低下。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，通过对侧架的精确定位、可靠装夹，提高了侧架安装座焊接质量，方便了操作，也提高了作业效率。

本实用新型提供一种铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，包括：垂直设置在地面上的基架，所述基架具有一水平延伸的横梁，所述横梁的中点处固定设置有用于伸入到侧架的中央方孔内的第一驱动缸，所述第一驱动缸具有水平伸出的、并在水平方向压紧在所述中央方孔的两相对表面的第一活塞杆；在所述基架上、且在所述横梁下方固定设置有用于垂向支撑所述侧架的至少 两个支撑杆；在所述横梁上、且在所述第一驱动缸两侧分别设置有用于将所述侧架压紧至所述横梁上的压板组件。

如上所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，优选地，所述基架还包括分别固定设置在所述横梁两端的立柱，两个所述立柱的底端固定设置有用于放置到地面上的基座，所述立柱的顶端还固定设置有用于配合所述支撑杆垂向固定所述侧架的定位卡。

如上所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，优选地，所述压板组件包括夹持板、固定设置在所述立柱上的第二驱动缸，以及连接在所述夹持板和所述第二驱动缸之间的、用于带动所述夹持板朝所述横梁移动以夹紧所述侧架的连杆机构。

如上所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，优选地，所述第二驱动缸的缸体沿水平横向固定设置在所述立柱上，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述第二驱动缸水平伸出的第二活塞杆铰接，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端穿过所述横梁并弯折形成所述夹持板。

如上所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，优选地，所述横梁为四棱柱状，所述横梁的一个垂直的侧面上安装有所述第一驱动缸，且在所述垂直的侧面上还固定设置有至少两个用于确定所述侧架的定位基准的定位基准销。

如上所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，优选地，所述基座上还固定设置有用于驱动所述支撑杆升降的第三驱动缸。

如上所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，优选地，所述第一驱动缸、第二驱动缸和第三驱动缸分别为液压缸或气缸。

本实用新型提供的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，可以根据侧架支撑座焊接要求实现对侧架的可靠、稳固的装夹固定，提高了焊接质量，且大大方便了焊接操作，也有利于进一步提高焊接作业效率。

附图说明

图1为铁路车辆转向架侧架的结构示意图；

图2为本实用新型铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具实施例的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2所示的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具的使用状态图；

图5为图4的俯视图。

具体实施方式

图2为本实用新型铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具实施例的主视图；图3为图2的俯视图；图4为图2所示的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具的使用状态图；图5为图4的俯视图；请参照图2-5，本实施例提供一种铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，包括：垂直设置在地面上的基架20，基架20具有一水平延伸的横梁21，横梁的中点处固定设置有用于伸入到侧架的中央方孔内的第一驱动缸31，第一驱动缸31具有水平伸出的、并在水平方向压紧在中央方孔11的两相对表面的第一活塞杆；在基架20上、且在横梁下方固定设置有用于垂向支撑侧架1的至少两个支撑杆34；在横梁21上、且在第一驱动缸31两侧分别设置有用于将侧架压紧至横梁21上的压板组件4。

具体地，基架20可以为钢材焊接形成的架体状，并可垂直固定设置在地面上；例如，可由包括底座201、两个立柱202和横梁21，底座201固定放置在地面上，两个立柱202分别固定在底座201两端，横梁21可设置在底座上方、且两端分别与立柱202固定连接。在横梁21下方可以设置至少两个用于垂向支撑侧架1的支撑杆34，即，可以在底座201上、对应横梁两端固定设置两个垂直伸出的支撑杆34，且支撑杆34的顶端可以设置托辊，以通过托辊接触侧架1，以减少接触过程中的摩擦。横梁21距离地面的高度以及支撑杆34的高度可以根据侧架1的尺寸确定，以保证在将侧架装夹到横梁21上之后侧架的第一端面10可以处于便于是实施焊接操作的位置。

横梁21可以水平延伸，其长度可以稍大于侧架1的纵向延伸的长度，以保证可将侧架1可以水平放置到横梁21一旁；横梁21可以为四棱柱状，也可以为其它形状，但需使横梁21具有一垂直的侧面，第一驱动缸31可以固定设置在横梁21的该垂直的侧面上，两个压板组件4则可分别固定设置在第一驱动缸31的两侧，其中第一驱动缸31和压板组件4之间的距离可以根据中央方孔11和三角孔12之间的位置关系确定，以使第一驱动缸31可以伸入到中央方孔11中，且第一驱动缸31的缸体的底面可以抵靠在中央方孔的一 个侧面上、第一活塞杆则可朝中央方孔的另一相对的侧面伸出，同时，压板组件4则可以伸入到三角孔中。

本实施例中第一驱动缸可以为气缸或液压缸。压板组件4可以包括夹持板40和用于驱动夹持板40朝横梁21移动的第二驱动缸，例如，第二驱动缸可以沿水平横向安装在横梁21上，以使第二驱动缸的第二活塞杆沿横向水平伸出，夹持板40可以固定设置在第二活塞杆的末端并可沿水平纵向延伸，以通过夹持板40压紧三角孔12周围的侧架1表面、并通过第二活塞杆的缩回带动夹持板40朝横梁21移动、实现对侧架1的横向夹紧。

优选地，上述第二驱动缸可以固定设置在立柱202上，且除夹持板40之外，压板组件4还可以包括连接在夹持板40和第二驱动缸之间的、用于带动夹持板40朝横梁21移动以夹紧侧架1的连杆机构；以通过连杆机构将第二驱动缸的第二活塞杆的伸缩运动转换为夹持板40的往复摆动，从而使夹持板40摆动到一侧极限位置时刚好将侧架1压紧在横梁21的垂直侧面上。

利用本实施例提供的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具对侧架进行装夹的过程具体如下：将侧架1以第一端面10朝上的方式水平放置到支撑杆34上、横梁21一侧的位置，同时使第一驱动缸31输入到中央方孔11中、压板组件4伸入到对应的三角孔12中，尽量使侧架与横梁21不产生间隙；然后分别驱动第一驱动缸31的第一活塞杆伸出，使第一驱动缸31的第一活塞杆的末端和缸体底端分别抵顶在中央方孔11的两个相对侧面上，实现对侧架1水平纵向上的固定；驱动第二驱动缸32的第二活塞杆缩回，使夹持板40朝横梁21移动，直至夹持板40将侧架1压紧在横梁21的侧面上，实现对侧架1水平横向上的固定，至此完成侧架1的装夹固定；后续便可在第一端面10两端处分别焊接侧架支撑座15。

本实施例提供的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，可以根据侧架支撑座焊接要求实现对侧架的可靠、稳固的装夹固定，提高了焊接质量，且大大方便了焊接操作，也有利于进一步提高焊接作业效率。

进一步地，基座201上还可以固定设置有用于驱动支撑杆34升降的第三驱动缸33，即第三驱动缸可以为液压缸或气缸，其缸体可以垂直固定设置在底座上，且第三活塞杆可以沿垂直方向向上伸出，第三活塞杆末端固定连接有支撑杆34，以通过第三驱动缸带动支撑杆34的垂向高度，方便侧架的装 夹操作。同时，在基架20的立柱202的顶端还可以固定设置有用于配合支撑杆34垂向固定侧架1的定位卡204；即两个立柱202顶部可以相对凸出形成定位卡204，且该定位卡204距离支撑杆34顶端的距离可以稍大于侧架1的宽度，以方便地将侧架1放置到定位卡204和支撑杆34之间，然后驱动支撑杆34升高便实现通过定位卡204和支撑杆34更可靠地垂向固定侧架1，可以避免意外的垂向窜动而影响装夹稳定性。

更进一步地，压板组件4中的连杆机构可以包括两个连杆，即第一连杆401和第二连杆402，同时，第二驱动缸32的缸体可以沿水平横向固定设置在立柱202上，第一连杆401的一端与第二驱动缸32水平伸出的第二活塞杆铰接，第一连杆401的另一端与第二连杆402的一端铰接，第二连杆402的另一端穿过横梁21并弯折形成夹持板40。横梁21中部可以形成沿横向贯穿的通孔，第二连杆402可以穿过该通孔，第二连杆402的末端可以朝第一驱动缸31所在一侧弯折形成夹持板40，以使夹持板40凸出的部分用于压紧到三角孔12周围的侧架表面；这种连杆机构中，第二驱动缸32的第二活塞杆的缩回时则可经第一连杆401、第二连杆402带动夹持板40朝横梁21的中间位置摆动，从而使夹持板40压紧在侧架1表面。并且，这种连杆机构结构简单，且可方便地控制夹持板40穿过三角孔12，以及在焊接完成后可更方便地松下夹持板40、并控制第二连杆及夹持板40由三角孔12收回；进一步方便了装夹及拆下操作。

更进一步地，横梁21为四棱柱状，横梁21的一个垂直的侧面上安装有第一驱动缸31，且在该垂直的侧面上还固定设置有至少两个用于确定侧架1的定位基准的定位基准销24。即，各定位基准销24的末端可确定一个基准平面，以在压板组件4将侧架1朝横梁21压紧时，侧架1背离夹持板40的一侧表面最终抵靠在各定位基准销24上，也就刚好使侧架的这个侧面处于各定位基准销24确定的基准平面内。通过基准定位销确定的定位基准面，可以避免基架本身精度影响装夹的精准性和可靠性，进一步保证了焊接后形成的部件的质量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案 进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，其特征在于，包括：垂直设置在地面上的基架，所述基架具有一水平延伸的横梁，所述横梁的中点处固定设置有用于伸入到侧架的中央方孔内的第一驱动缸，所述第一驱动缸具有水平伸出的、并在水平方向压紧在所述中央方孔的两相对表面的第一活塞杆；在所述基架上、且在所述横梁下方固定设置有用于垂向支撑所述侧架的至少两个支撑杆；在所述横梁上、且在所述第一驱动缸两侧分别设置有用于将所述侧架压紧至所述横梁上的压板组件。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，其特征在于，所述基架还包括分别固定设置在所述横梁两端的立柱，两个所述立柱的底端固定设置有用于放置到地面上的基座，所述立柱的顶端还固定设置有用于配合所述支撑杆垂向固定所述侧架的定位卡。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，其特征在于，所述压板组件包括夹持板、固定设置在所述立柱上的第二驱动缸，以及连接在所述夹持板和所述第二驱动缸之间的、用于带动所述夹持板朝所述横梁移动以夹紧所述侧架的连杆机构。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，其特征在于，所述第二驱动缸的缸体沿水平横向固定设置在所述立柱上，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述第二驱动缸水平伸出的第二活塞杆铰接，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端穿过所述横梁并弯折形成所述夹持板。

5.根据权利要求1-4任一所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，其特征在于，所述横梁为四棱柱状，所述横梁的一个垂直的侧面上安装有所述第一驱动缸，且在所述垂直的侧面上还固定设置有至少两个用于确定所述侧架的定位基准的定位基准销。

6.根据权利要求3所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，其特征在于，所述基座上还固定设置有用于驱动所述支撑杆升降的第三驱动缸。

7.根据权利要求6所述的铁路车辆转向架侧架焊接辅助夹具，其特征在于，所述第一驱动缸、第二驱动缸和第三驱动缸分别为液压缸或气缸。