CN201523764U - 拉杆煞车结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种拉杆煞车结构，箱体底部设有二个以上的转轮，内部设有套管，该套管设有一个以上的穿孔；拉杆设置于套管内侧，底端设有上活塞，且该拉杆设有沉孔，沉孔内部设有弹簧及钢珠，可对应于套管所设的穿孔，套管的底部设有弹性体支撑下活塞及连杆，连杆两侧设有调整螺丝于箱体内侧，末端设有制动块于转轮上方，拉杆下压以上活塞推动连杆及下活塞向下移动，使弹性体压缩，连杆带动制动块接触转轮，使转轮无法转动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拉杆煞车结构，尤其是指利用行李箱拉杆的拉伸或下降，配合连杆、弹性体、活塞以达到转轮煞车功能的拉杆煞车结构。
背景技术
因应长途旅客的需求，行李箱通常需具有较大的容量，故考虑行李箱重量及庞大的体积，其底部皆设有转轮接触于地面，以便于使用者能轻松地移动行李箱，然转轮虽能达到辅助移动的功能，但于倾斜的地面、行进间车辆或受到外力接触时，即会产生无法预期的滑动。
为防止行李箱产生无法预期的滑动，有设计者便于转轮上设置制动机构或使用能将转轮收折的设计，以固定转轮，而该转轮的固定方式，缺陷在于使用时需脚踏或蹲下操作，不仅造成使用上的不便利，且行李箱突然移动时，使用者亦难以反应上述的转轮固定方式，因此急需进一步的改进。
实用新型内容
有鉴于上述各种情况及问题的存在，本实用新型设计人乃基于多年从事相关行业的开发经验且潜心钻研，并整合上述常用结构的缺失，遂提出更进一步的改进。
本实用新型为一种拉杆煞车结构，其包含：一箱体，底部设有二个以上的转轮，内部设有套管，该套管设有一个以上的穿孔；一拉杆，设置于套管内侧，底端设有上活塞，且该拉杆设有沉孔，沉孔内部设有弹簧及钢珠；其特征在于：套管的底部设有弹性体支撑下活塞及连杆，连杆两侧末端设有制动块于转轮上方。
行李箱需达到静止状态时可将拉杆下压，以上活塞接触连杆及下活塞，使连杆及下活塞向下移动、弹性体压缩，让连接于连杆末端的制动块直接触压转轮而达到煞车的功能，并利用弹簧及钢珠配合套管的穿孔完成定位；而当拉杆上拉时，钢珠将弹簧向内压缩可使拉杆脱离定位状态，同时弹性体亦推动下活塞及连杆上移，此时转轮即可恢复自由旋转的状态；本实用新型是利用连杆及弹性体，配合人体对于行李箱拉杆的使用习惯，因此使用上不需额外的踩踏或蹲下操作，即可利用拉杆的上升或下降，方便迅速地控制煞车状态或解除煞车状态，遇有突发状况时，更能掌握煞车时机。
附图说明
图1：为本实用新型的立体图；
图2：为本实用新型的立局部放大图；。
图3：为本实用新型的立局部放大图；
图4：为本实用新型的剖面图；
图5：为本实用新型的剖面图。
【主要组件符号说明】
1 拉杆
11 沉孔
112 弹簧
113 钢珠
2 套管
20 穿孔
21 上活塞
22 下活塞
23 弹性体
3 连杆
31 调整螺丝
32 制动块
4 转轮
5 箱体
具体实施方式
以下就本实用新型的结构功能，采较佳可行的实施例，并配合附图详细说明后，以使增加对本实用新型的了解；请参阅如图1-5所示，本实用新型为一种拉杆煞车结构，其结构包含拉杆1、套管2、连杆3、转轮4及箱体5，其中：
请参阅如图1-3所示，箱体5底部设有二个以上的转轮4，内部设有套管2，该套管2底部设有弹性体23支撑下活塞22及连杆3，而该连杆3末端设有制动块32，且两侧设有调整螺丝31于箱体内侧；底端设有上活塞21的拉杆1则设置于套管2内侧。
请参阅如图2-5所示，行李箱的箱体5需达到静止状态时可将拉杆1下压，使上活塞21推动下活塞22及连杆3向下移动，让弹性体23压缩，同时连接于连杆3末端的制动块32则直接触压转轮4，使转轮4无法转动，此时拉杆1所设置的沉孔11对应于套管2所设置的穿孔20，而沉孔11内所设置的弹簧112将钢珠113推出，使钢珠113部分凸出于穿孔20，完成定位；而当拉杆1上拉时，钢珠113内移使弹簧112向内压缩，拉杆1脱离定位状态，同时套管2下方的弹性体23亦推动下活塞22及连杆3上移，带动触压于转轮4的制动块32上移，此时转轮4即可恢复自由旋转的状态。
然而、以上所述，仅为本实用新型的较佳实施范例，当不能以之作为限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型申请专利范围所作的等同变化或修饰，仍应属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (3)
1.一种拉杆煞车结构，其包含：
一箱体，底部设有二个以上的转轮，内部设有套管，该套管设有一个以上的穿孔；
一拉杆，设置于套管内侧，底端设有上活塞，且该拉杆设有沉孔，沉孔内部设有弹簧及钢珠；
其特征在于：套管的底部设有弹性体支撑下活塞及连杆，连杆两侧末端设有制动块于转轮上方。
2.如权利要求1所述的拉杆煞车结构，其特征在于，制动块接触转轮时，沉孔内部所设置的弹簧及钢珠对应于套管的定位孔，钢珠凸出定位孔。
3.如权利要求1所述的拉杆煞车结构，其特征在于，连杆两侧设有调整螺丝于箱体内侧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009201612692U CN201523764U (zh) | 2009-07-20 | 2009-07-20 | 拉杆煞车结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2009201612692U CN201523764U (zh) | 2009-07-20 | 2009-07-20 | 拉杆煞车结构 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN201523764U true CN201523764U (zh) | 2010-07-14 |
Family
ID=42515066
Family Applications (1)
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| CN2009201612692U Expired - Fee Related CN201523764U (zh) | 2009-07-20 | 2009-07-20 | 拉杆煞车结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201523764U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104565837A (zh) * | 2013-10-28 | 2015-04-29 | 深圳市海洋王照明工程有限公司 | 一种具有制动组件的拉杆箱及移动照明车 |
| CN106174976A (zh) * | 2016-09-14 | 2016-12-07 | 华北理工大学 | 带刹车的万向轮和行李箱 |
| CN107495591A (zh) * | 2017-06-26 | 2017-12-22 | 胡振华 | 自锁式旅行箱 |
| CN107668881A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-02-09 | 安徽冠宜箱包有限公司 | 一种具有自锁功能的旅行拉杆箱 |
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2009
- 2009-07-20 CN CN2009201612692U patent/CN201523764U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100714 Termination date: 20120720 |