CN108238142A - 一种车座减震设备 - Google Patents
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- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
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Abstract
本发明创造涉及自行车技术领域，且公开了一种车座减震设备，包括车架，车架的侧面活动安装有后轮，车架的另一侧活动套装有转向架，转向架的底端活动安装有前轮，车架的底端通过连接套件固定安装有支架杆，支架杆的顶端活动套装有伸缩杆，伸缩杆的顶端固定安装有钢板，钢板的顶端固定安装有座位支架，座位支架的顶端固定套装有皮垫，钢板的底端固定套装有上缓冲垫。该车座减震设备，通过设置在支架杆内腔底端的支撑块和支撑杆对伸缩弹簧进行支撑，提高了支撑杆缓冲的回复性，再通过伸缩杆顶端的压缩弹簧支撑座位支架上下移动来对坐垫进行有效的缓存，提高了缓冲的纵向支撑力，从而提高了缓冲的效率。
Description
技术领域
本发明创造涉及自行车技术领域，具体为一种车座减震设备。
背景技术
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。
现如今，随着社会的不断发展，汽车的生产和使用量也在不断发展和增长，而尾气的排放也在不断的增加，造成污染环境，因此为了提倡大家少驾驶，多骑车来贡献环保事业，全国各地均有举行自行车赛，而常见的自行车车轮本身没有减震装置，唯有坐垫下方安装有弹簧，但是缓存的效果不明显，因为弹簧纵向支撑力较差，而自行车纵向颠簸最为严重，因此我们提出一种车座减震设备。
发明创造内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明创造提供了一种车座减震设备，具备缓冲效率高等优点，解决了常见的自行车坐垫安装的弹簧纵向支撑力差而影响缓冲效率的问题。
(二)技术方案
为实现上述缓冲效率高的目的，本发明创造提供如下技术方案：一种车座减震设备，包括车架，所述车架的侧面活动安装有后轮，所述车架的另一侧活动套装有转向架，所述转向架的底端活动安装有前轮，所述车架的底端通过连接套件固定安装有支架杆，所述支架杆的顶端活动套装有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端固定安装有钢板，所述钢板的顶端固定安装有座位支架，所述座位支架的顶端固定套装有皮垫，所述钢板的底端固定套装有上缓冲垫，所述上缓冲垫的底端活动套装有位于伸缩杆上的压缩弹簧，所述压缩弹簧的底端与活动套装在伸缩杆上的下缓冲垫固定连接，所述伸缩杆位于支架杆内腔的一端固定安装有限位块，所述限位块的底端固定安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的底端固定连接有位于支架杆内腔的支撑块，所述支撑块的底端固定安装有支撑杆，所述限位块的顶端与固定安装在支架杆内腔顶端的固定套管活动连接。
优选的，所述支架杆的顶端安装有与下缓冲垫的底端活动连接的钢片，且钢片的中部与伸缩杆活动套接。
优选的，所述下缓冲垫的底端与支架杆的顶端活动连接，且下缓冲垫通过压缩弹簧与上缓冲垫传动连接。
优选的，所述伸缩弹簧的弹力为压缩弹簧弹力的一倍。
优选的，所述支撑杆的外延与支架杆的内部不接触，且支撑杆的底端与支架杆内腔的底端固定连接。
优选的，所述固定套管的中部开设有位于伸缩杆的底端且活动套接的通槽。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明创造提供了一种车座减震设备，具备以下有益效果：
1、该车座减震设备，通过设置在支架杆内腔底端的支撑块和支撑杆对伸缩弹簧进行支撑，提高了支撑杆缓冲的回复性，再通过伸缩杆顶端的压缩弹簧支撑座位支架上下移动来对坐垫进行有效的缓存，提高了缓冲的纵向支撑力，从而提高了缓冲的效率。
2、该车座减震设备，通过设置在伸缩杆底端的限位块与固定套管的活动连接，便于限定伸缩杆缓冲的范围，再通过设置在支架杆内腔顶端的固定套管，增加了支架杆对支撑杆进行支撑的效果，从而提高了缓冲的实用性。
附图说明
图1为本发明创造结构示意图；
图2为本发明创造图1的A处局部放大结构示意图；
图3为本发明创造图1的B处局部放大结构示意图。
图中：1车架、2后轮、3转向架、4前轮、5连接套件、6支架杆、7伸缩杆、8钢板、9座位支架、10皮垫、11上缓冲垫、12压缩弹簧、13下缓冲垫、14限位块、15伸缩弹簧、16支撑块、17支撑杆、18固定套管。
具体实施方式
下面将结合本发明创造实施例中的附图，对本发明创造实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明创造一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。
请参阅图1-3，一种车座减震设备，包括车架1，车架1的侧面活动安装有后轮2，车架1的另一侧活动套装有转向架3，转向架3的底端活动安装有前轮4，车架1的底端通过连接套件5固定安装有支架杆6，支架杆6的顶端安装有与下缓冲垫13的底端活动连接的钢片，且钢片的中部与伸缩杆7活动套接，增加支撑的效果，防止伸缩杆7晃动，支架杆6的顶端活动套装有伸缩杆7，伸缩杆7的顶端固定安装有钢板8，钢板8的顶端固定安装有座位支架9，座位支架9的顶端固定套装有皮垫10，钢板8的底端固定套装有上缓冲垫11，上缓冲垫11的底端活动套装有位于伸缩杆7上的压缩弹簧12，压缩弹簧12的底端与活动套装在伸缩杆7上的下缓冲垫13固定连接，下缓冲垫13的底端与支架杆6的顶端活动连接，且下缓冲垫13通过压缩弹簧12与上缓冲垫11传动连接，伸缩杆7位于支架杆6内腔的一端固定安装有限位块14，限位块14的底端固定安装有伸缩弹簧15，伸缩弹簧15的弹力为压缩弹簧12弹力的一倍，便于伸缩杆7带动座位支架9回复至初始位置，提高了缓冲的实用性，伸缩弹簧15的底端固定连接有位于支架杆6内腔的支撑块16，支撑块16的底端固定安装有支撑杆17，支撑杆17的外延与支架杆6的内部不接触，且支撑杆17的底端与支架杆6内腔的底端固定连接，增加了对伸缩弹簧15支撑的稳定性，提高了伸缩弹簧15的作用性，限位块14的顶端与固定安装在支架杆6内腔顶端的固定套管18活动连接，固定套管18的中部开设有位于伸缩杆7的底端且活动套接的通槽，通过固定套管18对支撑杆17的伸缩距离进行限定，提高了缓冲的效果。
综上所述，该车座减震设备，通过设置在支架杆6内腔底端的支撑块16和支撑杆17对伸缩弹簧15进行支撑，提高了支撑杆17缓冲的回复性，再通过伸缩杆7顶端的压缩弹簧12支撑座位支架9上下移动来对坐垫进行有效的缓存，提高了缓冲的纵向支撑力，从而提高了缓冲的效率；通过设置在伸缩杆7底端的限位块14与固定套管18的活动连接，便于限定伸缩杆7缓冲的范围，再通过设置在支架杆6内腔顶端的固定套管18，增加了支架杆6对支撑杆7进行支撑的效果，从而提高了缓冲的实用性；解决了常见的自行车坐垫安装的弹簧纵向支撑力差而影响缓冲效率的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明创造的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明创造的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明创造的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种车座减震设备，包括车架(1)，所述车架(1)的侧面活动安装有后轮(2)，所述车架(1)的另一侧活动套装有转向架(3)，所述转向架(3)的底端活动安装有前轮(4)，其特征在于：所述车架(1)的底端通过连接套件(5)固定安装有支架杆(6)，所述支架杆(6)的顶端活动套装有伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)的顶端固定安装有钢板(8)，所述钢板(8)的顶端固定安装有座位支架(9)，所述座位支架(9)的顶端固定套装有皮垫(10)，所述钢板(8)的底端固定套装有上缓冲垫(11)，所述上缓冲垫(11)的底端活动套装有位于伸缩杆(7)上的压缩弹簧(12)，所述压缩弹簧(12)的底端与活动套装在伸缩杆(7)上的下缓冲垫(13)固定连接，所述伸缩杆(7)位于支架杆(6)内腔的一端固定安装有限位块(14)，所述限位块(14)的底端固定安装有伸缩弹簧(15)，所述伸缩弹簧(15)的底端固定连接有位于支架杆(6)内腔的支撑块(16)，所述支撑块(16)的底端固定安装有支撑杆(17)，所述限位块(14)的顶端与固定安装在支架杆(6)内腔顶端的固定套管(18)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种车座减震设备，其特征在于：所述支架杆(6)的顶端安装有与下缓冲垫(13)的底端活动连接的钢片，且钢片的中部与伸缩杆(7)活动套接。
3.根据权利要求1所述的一种车座减震设备，其特征在于：所述下缓冲垫(13)的底端与支架杆(6)的顶端活动连接，且下缓冲垫(13)通过压缩弹簧(12)与上缓冲垫(11)传动连接。
4.根据权利要求1所述的一种车座减震设备，其特征在于：所述伸缩弹簧(15)的弹力为压缩弹簧(12)弹力的一倍。
5.根据权利要求1所述的一种车座减震设备，其特征在于：所述支撑杆(17)的外延与支架杆(6)的内部不接触，且支撑杆(17)的底端与支架杆(6)内腔的底端固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种车座减震设备，其特征在于：所述固定套管(18)的中部开设有位于伸缩杆(7)的底端且活动套接的通槽。
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| CN201611228676.1A CN108238142A (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 一种车座减震设备 |
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| CN201611228676.1A CN108238142A (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 一种车座减震设备 |
Publications (1)
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| CN108238142A true CN108238142A (zh) | 2018-07-03 |
Family
ID=62701722
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN108238142A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220177071A1 (en) * | 2019-06-18 | 2022-06-09 | Darrell W. Voss | Vehicle |
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2016
- 2016-12-27 CN CN201611228676.1A patent/CN108238142A/zh active Pending
Cited By (2)
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| US20220177071A1 (en) * | 2019-06-18 | 2022-06-09 | Darrell W. Voss | Vehicle |
| US11993338B2 (en) * | 2019-06-18 | 2024-05-28 | Darrell W. Voss | Vehicle |
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| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
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