TWI554431B - Disc scoop caliper adjustment mechanism - Google Patents

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TWI554431B TW104115456A TW104115456A TWI554431B TW I554431 B TWI554431 B TW I554431B TW 104115456 A TW104115456 A TW 104115456A TW 104115456 A TW104115456 A TW 104115456A TW I554431 B TWI554431 B TW I554431B
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碟煞卡鉗調整機構
本發明係提供一種碟煞卡鉗調整機構，尤指一種可使車架於煞車時仍可側向擺動以提高安全性者。
近年來為提高機車操控的安全性，目前已有廠商開發出具二前輪的機車，而且該等前輪可藉由特殊的懸吊機構以使機車的車架於過彎時可左傾或右傾以降低機車的重心，進而提高機車操控的安全性。然而，由於目前該等前輪無特殊的煞車機制，因此造成該等前輪於煞車時機車的車架無法側傾或側傾後無法回復原位，進而導致危險產生。因此，如何發明出一種碟煞卡鉗調整機構，以使車架於煞車時仍可側向擺動以提高安全性，將是本發明所欲積極揭露之處。
有鑑於上述習知技術之缺憾，發明人有感其未臻於完善，遂竭其心智悉心研究克服，進而研發出一種碟煞卡鉗調整機構，以期達到可使車架於煞車時仍可側向擺動以提高安全性的目的。
為達上述目的，本發明係提供一種碟煞卡鉗調整機構，其包含：一擺動單元，其一第一端用以樞接一煞車碟盤，該擺動單元的一第二端用以樞接一車架；一卡鉗總成，其具有依序連接的一煞車卡鉗、一第一連接單元及一樞接單元，該煞車卡鉗用以與該煞車碟盤作動煞車，該樞接單元樞接該擺動單元的第一端，該樞接單元的徑向具有一延伸單元；以及一第二連接單元，其一端樞接該延伸單元，另一端用以樞接該車架，該第二連接單元位於該擺動單元的一側。
上述的碟煞卡鉗調整機構中，該第一連接單元呈L形。
上述的碟煞卡鉗調整機構中，該樞接單元為一圓管。
上述的碟煞卡鉗調整機構中，該延伸單元為一等邊三角體，該延伸單元的底側連接該樞接單元，該第二連接單元樞接該延伸單元的頂角處。
上述的碟煞卡鉗調整機構中，該第二連接單元為一連接桿。
藉此，本發明的碟煞卡鉗調整機構可使車架於煞車時仍可側向擺動以提高安全性。
為充分瞭解本發明之目的、特徵及功效，茲藉由下述具體之實施例，並配合所附之圖式，對本發明做一詳細說明，說明如後：
請參考圖1至圖3，如圖所示，本發明係提供一種碟煞卡鉗調整機構，其包含一擺動單元1、一卡鉗總成2以及一第二連接單元3。其中，該擺動單元1可為一長柱狀結構，且可依實際之所需彎曲設計，該擺動單元1的一第一端11用以樞接一煞車碟盤8，該擺動單元1的一第二端12用以樞接一車架9，該擺動單元1的二端之間可外接一懸吊機構(圖未示)，該煞車碟盤8的外側可設置一車輪(圖未示)，該車輪與該煞車碟盤8連動且用以滾動於路面；該卡鉗總成2具有依序連接的一煞車卡鉗21、一第一連接單元22及一樞接單元23，該煞車卡鉗21用以與該煞車碟盤8作動煞車，該樞接單元23樞接該擺動單元1的第一端11，該樞接單元23的徑向具有一延伸單元24；該第二連接單元3的一端樞接該延伸單元24，該第二連接單元3的另一端用以樞接該車架9且與該擺動單元1的第二端12相間隔一段距離，該第二連接單元3位於該擺動單元1的一側，例如，該第二連接單元3可位於該擺動單元1的上側。藉此，該擺動單元1、該延伸單元24及該樞接單元23、該第二連接單元3及該車架9的一段可形成一四連桿機構。
如上所述，由於該卡鉗總成2的樞接單元23及該煞車碟盤8(及該車輪)係樞接該擺動單元1的第一端11，且該擺動單元1、該延伸單元24及該樞接單元23、該第二連接單元3及該車架9的一段形成一四連桿機構，因此在該車輪的煞車過程中或該車輪因煞車停止時，該擺動單元1、該第二連接單元3及該車架9的一段仍可相對於該卡鉗總成2、該煞車碟盤8及該車輪繼續擺動，進而使該車架可側向擺動以提高安全性。
請再參考圖2及圖3，如圖所示，上述的碟煞卡鉗調整機構中，該第一連接單元22可呈L形的板體，以使呈L形的第一連接單元22的一側可連接該煞車卡鉗21及使該第一連接單元22的另一側可連接該樞接單元23，進而使該卡鉗總成2的樞接單元23樞接於該擺動單元1的第一端11後，該煞車卡鉗21可與該煞車碟盤8作動煞車。
請再參考圖1至圖3，如圖所示，上述的碟煞卡鉗調整機構中，該樞接單元23可為一圓管231。藉此，該樞接單元23可易於套設於該擺動單元1的第一端11的一軸心，進而使該樞接單元23與該擺動單元1的第一端11樞接。
請再參考圖1及圖2，如圖所示，上述的碟煞卡鉗調整機構中，該延伸單元24可為一等邊三角體241，以使該延伸單元24的底側可連接該樞接單元23，及使該第二連接單元3可樞接該延伸單元24的頂角處。
請再參考圖1至圖3，如圖所示，上述的碟煞卡鉗調整機構中，該第二連接單元3可為一連接桿31。藉此，該第二連接單元3可依實際之所需彎曲設計。
本發明在上文中已以較佳實施例揭露，然熟習本項技術者應理解的是，該實施例僅用於描繪本發明，而不應解讀為限制本發明之範圍。應注意的是，舉凡與該實施例等效之變化與置換，均應設為涵蓋於本發明之範疇內。因此，本發明之保護範圍當以申請專利範圍所界定者為準。
1‧‧‧擺動單元
11‧‧‧第一端
12‧‧‧第二端
2‧‧‧卡鉗總成
21‧‧‧煞車卡鉗
22‧‧‧第一連接單元
23‧‧‧樞接單元
231‧‧‧圓管
24‧‧‧延伸單元
241‧‧‧等邊三角體
3‧‧‧第二連接單元
31‧‧‧連接桿
8‧‧‧煞車碟盤
9‧‧‧車架
[圖1]係本發明較佳具體實施例之分解示意圖。 [圖2]係本發明較佳具體實施例之組合示意圖。 [圖3]係圖2之底側示意圖。
1‧‧‧擺動單元
11‧‧‧第一端
12‧‧‧第二端
2‧‧‧卡鉗總成
21‧‧‧煞車卡鉗
22‧‧‧第一連接單元
23‧‧‧樞接單元
231‧‧‧圓管
24‧‧‧延伸單元
241‧‧‧等邊三角體
3‧‧‧第二連接單元
31‧‧‧連接桿
8‧‧‧煞車碟盤
9‧‧‧車架

Claims (5)

  1. 一種碟煞卡鉗調整機構，其包含：         一擺動單元，其一第一端用以樞接一煞車碟盤，該擺動單元的一第二端用以樞接一車架；         一卡鉗總成，其具有依序連接的一煞車卡鉗、一第一連接單元及一樞接單元，該煞車卡鉗用以與該煞車碟盤作動煞車，該樞接單元樞接該擺動單元的第一端，該樞接單元的徑向具有一延伸單元；以及         一第二連接單元，其一端樞接該延伸單元，另一端用以樞接該車架，該第二連接單元位於該擺動單元的一側。
  2. 如請求項1所述之碟煞卡鉗調整機構，其中該第一連接單元呈L形。
  3. 如請求項1所述之碟煞卡鉗調整機構，其中該樞接單元為一圓管。
  4. 如請求項1所述之碟煞卡鉗調整機構，其中該延伸單元為一等邊三角體，該延伸單元的底側連接該樞接單元，該第二連接單元樞接該延伸單元的頂角處。
  5. 如請求項1所述之碟煞卡鉗調整機構，其中該第二連接單元為一連接桿。
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