CN219827674U - 汽车用长拉齿拨叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车用长拉齿拨叉，属于汽车配件技术领域，其技术方案要点包括拨叉头，所述拨叉头两侧外壁的顶部均设置有拨叉脚，所述拨叉脚的外壁开设有插口，所述拨叉头远离拨叉脚的一端开设有安装缺口，所述拨叉头的外壁开设有限位螺纹孔，所述拨叉头的内部开设有滑动腔，所述滑动腔的内壁滑动连接有滑动板，所述滑动板与滑动腔之间采用压紧弹簧进行连接，所述滑动板远离压紧弹簧的一端设置有连接杆，所述连接杆远离滑动板的一端设置有垫片。本实用新型滑动板移动压缩压紧弹簧，在压紧弹簧的作用下可增加螺栓与限位螺纹孔之间的摩擦力，变速箱在运动时螺栓不容易出现松动，提高了安装的牢固性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说它涉及汽车用长拉齿拨叉。
背景技术
拨叉（又称为转向节）是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变，长拉齿拔叉则为拔叉中的其中一种。
现有技术中，长拉齿拔叉由拨叉头、两个拨叉脚、插口、安装缺口和限位螺纹孔组成，两个拨叉脚固定连接在拨叉头上，插口开设在拨叉脚的外壁上，安装缺口开设在拨叉头的一端外壁，限位螺纹孔开设在拨叉头的外壁上且贯穿拨叉头，安装时，将插口和安装缺口分别与变速箱利用螺栓固定即可。
但是，上述长拉齿拔叉的拨叉头仅仅采用螺栓进行连接，变速箱在运转时产生振动容易造成螺栓松动的情况发生，安装牢固性较差，因此具有待改进的空间。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供汽车用长拉齿拨叉，其优点在于：提高了安装的牢固性。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：汽车用长拉齿拨叉,包括拨叉头，所述拨叉头两侧外壁的顶部均设置有拨叉脚，所述拨叉脚的外壁开设有插口，所述拨叉头远离拨叉脚的一端开设有安装缺口，所述拨叉头的外壁开设有限位螺纹孔，所述拨叉头的内部开设有滑动腔，所述滑动腔的内壁滑动连接有滑动板，所述滑动板与滑动腔之间采用压紧弹簧进行连接，所述滑动板远离压紧弹簧的一端设置有连接杆，所述连接杆远离滑动板的一端设置有垫片。
通过采用上述技术方案，使用时，将变速箱上的安装片插入至安装缺口内，然后将螺栓插入至限位螺纹孔内拧紧，螺栓转动的同时不断向限位螺纹孔内旋进，螺栓的螺帽接触垫片不断挤压，垫片被挤压带动连接杆连接，连接杆移动滑动板移动，滑动板移动压缩压紧弹簧，在压紧弹簧的作用下可增加螺栓与限位螺纹孔之间的摩擦力，变速箱在运动时螺栓不容易出现松动，提高了安装的牢固性。
本实用新型进一步设置为：所述限位螺纹孔的边缘处呈弧面设计。
通过采用上述技术方案，边缘处呈弧面结构的设计，可使得限位螺纹孔内壁比较光滑，方便螺栓插入至限位螺纹孔内。
本实用新型进一步设置为：所述垫片远离连接杆的外壁设置有缓冲垫，所述缓冲垫为橡胶材质。
通过采用上述技术方案，缓冲垫的设置，可降低螺栓与垫片之间的磨损，提高了垫片的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述垫片的外壁设置有防滑凸粒，所述防滑凸粒与垫片一体成型。
通过采用上述技术方案，防滑凸粒的设置，可增加螺栓与垫片之间的摩擦力，可避免螺栓出现自转的情况发生，提高了安装的牢固性。
本实用新型进一步设置为：所述安装缺口的内壁开设有固定槽，所述固定槽的内壁设置有压紧板。
通过采用上述技术方案，压紧板的设置，可增加安装缺口与变速箱安装片之间的挤压力，提高了安装的牢固性。
本实用新型进一步设置为：所述压紧板的外壁开设有防滑槽，所述防滑槽的截面呈半圆型结构。
通过采用上述技术方案，防滑槽的设置，可增加压紧板与变速箱安装片之间的摩擦力，进一步提高了安装的牢固性。
本实用新型进一步设置为：所述压紧板底部的边缘处呈弧面结构设计。
通过采用上述技术方案，边缘处呈弧面结构的设计，可使得压紧板开口比较大，提高了变速箱安装板插入至安装缺口内的便捷性。
综上所述，本实用新型具有以下优点：
1、使用时，将变速箱上的安装片插入至安装缺口内，然后将螺栓插入至限位螺纹孔内拧紧，螺栓转动的同时不断向限位螺纹孔内旋进，螺栓的螺帽接触垫片不断挤压，垫片被挤压带动连接杆连接，连接杆移动滑动板移动，滑动板移动压缩压紧弹簧，在压紧弹簧的作用下可增加螺栓与限位螺纹孔之间的摩擦力，变速箱在运动时螺栓不容易出现松动，提高了安装的牢固性；
2、缓冲垫可降低螺栓与垫片之间的磨损，提高了垫片的使用寿命；防滑凸粒可增加螺栓与垫片之间的摩擦力，可避免螺栓出现自转的情况发生，提高了安装的牢固性；
3、压紧板可增加安装缺口与变速箱安装片之间的挤压力，防滑槽可增加压紧板与变速箱安装片之间的摩擦力，提高了安装的牢固性，边缘处呈弧面结构的压紧板开口比较大，提高了变速箱安装板插入至安装缺口内的便捷性。
附图说明
图1是本实施例的立体结构示意图；
图2是本实施例的拨叉头剖视结构示意图；
图3是图2中A处的放大结构示意图。
附图标记说明：1、拨叉头；2、拨叉脚；3、插口；4、安装缺口；5、限位螺纹孔；6、滑动腔；7、滑动板；8、压紧弹簧；9、连接杆；10、垫片；11、缓冲垫；12、防滑凸粒；13、压紧板；14、防滑槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
汽车用长拉齿拨叉，如图1-3所示，包括拨叉头1，拨叉头1两侧外壁的顶部均设置有拨叉脚2，拨叉脚2的外壁开设有插口3，拨叉头1远离拨叉脚2的一端开设有安装缺口4，拨叉头1的外壁开设有限位螺纹孔5，拨叉头1的内部开设有滑动腔6，滑动腔6的内壁滑动连接有滑动板7，滑动板7与滑动腔6之间采用压紧弹簧8进行连接，滑动板7远离压紧弹簧8的一端设置有连接杆9，连接杆9远离滑动板7的一端设置有垫片10。
在本实施例中，限位螺纹孔5的边缘处呈弧面设计，边缘处呈弧面结构的限位螺纹孔5内壁比较光滑，方便螺栓插入至限位螺纹孔5内。
进一步的，垫片10远离连接杆9的外壁设置有缓冲垫11，缓冲垫11为橡胶材质，通过缓冲垫11能够降低螺栓与垫片10之间的磨损，提高了垫片10的使用寿命；垫片10的外壁设置有防滑凸粒12，防滑凸粒12与垫片10一体成型，通过防滑凸粒12能够增加螺栓与垫片10之间的摩擦力，可避免螺栓出现自转的情况发生，提高了安装的牢固性。
值得一提的是，安装缺口4的内壁开设有固定槽，固定槽的内壁设置有压紧板13，通过压紧板13能够增加安装缺口4与变速箱安装片之间的挤压力，提高了安装的牢固性；压紧板13的外壁开设有防滑槽14，防滑槽14的截面呈半圆型结构，通过防滑槽14能够增加压紧板13与变速箱安装片之间的摩擦力，进一步提高了安装的牢固性；压紧板13底部的边缘处呈弧面结构设计，边缘处呈弧面结构的压紧板13开口比较大，提高了变速箱安装板插入至安装缺口4内的便捷性。
本实用新型的工作过程及有益效果如下：使用时，将变速箱上的安装片插入至安装缺口4内，然后将螺栓插入至限位螺纹孔5内拧紧，螺栓转动的同时不断向限位螺纹孔5内旋进，螺栓的螺帽接触垫片10不断挤压，垫片10被挤压带动连接杆9连接，连接杆9移动滑动板7移动，滑动板7移动压缩压紧弹簧8，在压紧弹簧8的作用下可增加螺栓与限位螺纹孔5之间的摩擦力，变速箱在运动时螺栓不容易出现松动，提高了安装的牢固性。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.汽车用长拉齿拨叉，包括拨叉头（1），所述拨叉头（1）两侧外壁的顶部均设置有拨叉脚（2），所述拨叉脚（2）的外壁开设有插口（3），所述拨叉头（1）远离拨叉脚（2）的一端开设有安装缺口（4），所述拨叉头（1）的外壁开设有限位螺纹孔（5），其特征在于：所述拨叉头（1）的内部开设有滑动腔（6），所述滑动腔（6）的内壁滑动连接有滑动板（7），所述滑动板（7）与滑动腔（6）之间采用压紧弹簧（8）进行连接，所述滑动板（7）远离压紧弹簧（8）的一端设置有连接杆（9），所述连接杆（9）远离滑动板（7）的一端设置有垫片（10）。
2.根据权利要求1所述的汽车用长拉齿拨叉，其特征在于：所述限位螺纹孔（5）的边缘处呈弧面设计。
3.根据权利要求1所述的汽车用长拉齿拨叉，其特征在于：所述垫片（10）远离连接杆（9）的外壁设置有缓冲垫（11），所述缓冲垫（11）为橡胶材质。
4.根据权利要求3所述的汽车用长拉齿拨叉，其特征在于：所述垫片（10）的外壁设置有防滑凸粒（12），所述防滑凸粒（12）与垫片（10）一体成型。
5.根据权利要求1所述的汽车用长拉齿拨叉，其特征在于：所述安装缺口（4）的内壁开设有固定槽，所述固定槽的内壁设置有压紧板（13）。
6.根据权利要求5所述的汽车用长拉齿拨叉，其特征在于：所述压紧板（13）的外壁开设有防滑槽（14），所述防滑槽（14）的截面呈半圆型结构。
7.根据权利要求6所述的汽车用长拉齿拨叉，其特征在于：所述压紧板（13）底部的边缘处呈弧面结构设计。
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