CN215148359U - 汽车发动机进气歧管冷压缸套工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于冷压缸套工装领域，具体的说是汽车发动机进气歧管冷压缸套工装，包括发动机；所述发动机中端内部插设有缸套，且缸套上侧贴合有挡板，所述挡板上侧贴合有压杆，且压杆左端设置在齿杆内，所述齿杆下侧固连有螺杆，且螺杆下端插设在第一开槽内，所述第一开槽开设在发动机内部，且齿杆内部开设有第三开槽，所述螺杆内部皆设置有第一连接板，且第一连接板远离螺杆的一端插设在第二开槽内部，所述第二开槽皆开设在发动机内部，且第一连接板下端转接在螺杆内壁上；通过第一弹簧的弹性势能，带动第一连接板，使齿杆和发动机快速卡合安装，实现了工装便于安装的功能，解决了工装安装不便的问题，提高了工装安装的效率。

Description

汽车发动机进气歧管冷压缸套工装

技术领域

本实用新型涉及冷压缸套工装领域，具体是汽车发动机进气歧管冷压缸套工装。

背景技术

随着现代化汽车发动机的不断优化，汽车发动机进气歧管冷压缸套在安装时，需要使用工装工具进行辅助安装，工装工具的优化，使安装时更简单便利。

传统的汽车发动机进气歧管冷压缸套的工装工具，需要手动将螺杆拧入发动机机体中，在手动拧动过程中浪费较多的时间，导致冷压缸套安装效率慢；因此，针对上述问题提出汽车发动机进气歧管冷压缸套工装。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，工装安装不便的问题，本实用新型提出汽车发动机进气歧管冷压缸套工装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的汽车发动机进气歧管冷压缸套工装，包括发动机；所述发动机中端内部插设有缸套，且缸套上侧贴合有挡板，所述挡板上侧贴合有压杆，且压杆左端设置在齿杆内，且齿杆内部开设有第三开槽，所述齿杆下侧固连有螺杆，且螺杆下端插设在第一开槽内，所述第一开槽开设在发动机内部，所述螺杆内部皆设置有第一连接板，且第一连接板远离螺杆的一端插设在第二开槽内部，所述第二开槽皆开设在发动机内部，且第一连接板下端转接在螺杆内壁上，所述第一连接板远离发动机的一侧固连有第一弹簧，且第一弹簧远离第一连接板的一端皆固连在第二连接板外侧，所述第二连接板下侧固连在螺杆内壁上，且第一连接板远离发动机的一侧上端转接有第一连接杆，所述第一连接杆内部贯穿有第一限位杆，且第一限位杆两侧皆固连在螺杆内壁上，右侧所述第一连接杆上端转接有推板，且第一连接杆远离齿杆的一侧转接有传动杆，快速的对齿杆进行安装，节省安装时间，提升工作效率。

优选的，所述齿杆靠近缸套的一侧固连有第四连接板，且第四连接板远离齿杆的一侧固连有第五连接板，所述第五连接板远离第四连接板的一侧固连有第六连接板，且第六连接板内侧皆贴合缸套，所述第五连接板内部皆开设有第六开槽，且第六开槽内部设置有转轮，通过设置有第四连接板、第五连接板、第六连接板和转轮，使缸套在安装时，对缸套进行助力安装，节省安装时间，提升安装效率。

优选的，所述推板远离第一连接杆的一端插设在第四开槽内，且第四开槽开设在橡胶套内部，所述橡胶套靠近齿杆的一侧固连在齿杆外侧，且推板远离第一连接杆的一侧固连在橡胶套内壁上，通过设置有橡胶套，使推板在按压时，通过按压橡胶套带动推板，对操作者进行防护，便于按压。

优选的，所述第二开槽内部设置有缓冲垫，且缓冲垫远离第一连接板的一侧皆固连在发动机内壁上，通过设置有缓冲垫，使第一连接板在安装时，减少第一连接板和发动机内壁的撞击，对第一连接板进行防护。

优选的，两个所述第一连接杆设置为“X”形，且第一连接板设置为梯形，通过将两侧第一连接杆设置为“X”形，便于传动，使一侧的第一连接杆收到挤压时，及时带动另一侧的第一连接杆运动。

优选的，所述转轮内部开设有第七开槽，且第七开槽内部贯穿插设有第二限位杆，所述第二限位杆两侧皆固连在第五连接板内壁上，通过设置有第二限位杆，使转轮在转动时，对转轮进行限位，便于转轮在转动时更稳定。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过第一连接板、第一弹簧、第二连接板、第一连接杆、推板、橡胶套和缓冲垫的结构设计，使齿杆在安装时，通过第一弹簧的弹性势能，带动第一连接板，使齿杆和发动机快速卡合安装，实现了工装便于安装的功能，解决了工装安装不便的问题，提高了工装安装的效率；

2.本实用新型通过第四连接板、第五连接板、第六连接板、转轮和第二限位杆的结构设计，使缸套在安装时，对缸套进行助力，安装更省时省力，实现了安装助力的功能，解决了缸套在安装时无法助力的问题，提高了缸套安装的便捷度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的正视剖面结构示意图；

图2为实施例一的正视结构示意图；

图3为实施例一的图1中A处结构示意图；

图4为实施例一的图1中B处结构示意图；

图5为实施例二的正视剖面的结构示意图；

图6为实施例二的图5中C处的结构示意图。

图中：110、发动机；111、第一开槽；112、第二开槽；120、缸套；130、挡板；140、压杆；150、齿杆；151、第三开槽；160、螺杆；210、第一连接板；220、第一弹簧；230、第二连接板；240、第一连接杆；241、第一限位杆；242、传动杆；250、推板；260、橡胶套；261、第四开槽；270、缓冲垫；280、第二连接杆；290、按压板；2010、第三连接板；2011、第五开槽；2020、第二弹簧；310、第四连接板；320、第五连接板；321、第六开槽；330、第六连接板；340、转轮；341、第七开槽；350、第二限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-4所示，汽车发动机进气歧管冷压缸套工装，包括发动机110；所述发动机110中端内部插设有缸套120，且缸套120上侧贴合有挡板130，所述挡板130上侧贴合有压杆140，且压杆140左端设置在齿杆150内，所述齿杆150下侧固连有螺杆160，且螺杆160下端插设在第一开槽111内，所述第一开槽111开设在发动机110内部，且齿杆150内部开设有第三开槽151，所述螺杆160内部皆设置有第一连接板210，且第一连接板210远离螺杆160的一端插设在第二开槽112内部，所述第二开槽112皆开设在发动机110内部，且第一连接板210下端转接在螺杆160内壁上，所述第一连接板210远离发动机110的一侧固连有第一弹簧220，且第一弹簧220远离第一连接板210的一端皆固连在第二连接板230外侧，所述第二连接板230下侧固连在螺杆160内壁上，且第一连接板210远离发动机110的一侧上端转接有第一连接杆240，所述第一连接杆240内部贯穿有第一限位杆241，且第一限位杆241两侧皆固连在螺杆160内壁上，右侧所述第一连接杆240上端转接有推板250，且第一连接杆240远离齿杆150的一侧转接有传动杆242；工作时，XXX。

所述齿杆150靠近缸套120的一侧固连有第四连接板310，且第四连接板310远离齿杆150的一侧固连有第五连接板320，所述第五连接板320远离第四连接板310的一侧固连有第六连接板330，且第六连接板330内侧皆贴合缸套120，所述第五连接板320内部皆开设有第六开槽321，且第六开槽321内部设置有转轮340；工作时，通过将螺杆160插设到第一开槽111内，发动机110挤压两侧的第一连接板210，第一连接板210压缩第一弹簧220，当第一连接板210到达第二开槽112的位置后，在第一弹簧220的弹性势能下，推动第一连接板210插设到第二开槽112内，当需要拆除齿杆150时，按压橡胶套260，带动推板250挤压第一连接杆240，第一连接杆240在第一限位杆241的限位下，拉动第一连接板210，使第一连接板210挤压第一弹簧220，第一连接杆240在传动杆242的划动，带动另一侧的第一连接杆240在第一限位杆241的限位下，拉动第一连接板210挤压第一弹簧220，当第一连接板210收到螺杆160内后，拉动齿杆150，将螺杆160拉出第一开槽111。

所述推板250远离第一连接杆240的一端插设在第四开槽261内，且第四开槽261开设在橡胶套260内部，所述橡胶套260靠近齿杆150的一侧固连在齿杆150外侧，且推板250远离第一连接杆240的一侧固连在橡胶套260内壁上；工作时，当缸套120在安装时，将缸套120贴合第六连接板330插设到发动机110内，安装中，通过转轮340的转动进行辅助安装。

所述第二开槽112内部设置有缓冲垫270，且缓冲垫270远离第一连接板210的一侧皆固连在发动机110内壁上；工作时，当第一连接板210插设到第二开槽112内时，通过第一连接板210与缓冲垫270贴合，对第一连接板210进行防护。

两个所述第一连接杆240设置为“X”形，且第一连接板210设置为梯形；工作时，推板250推动第一连接杆240时，通过传动杆242带动另一侧的第一连接杆240，使第一连接杆240带动第一连接板210压缩第一弹簧220。

所述转轮340内部开设有第七开槽341，且第七开槽341内部贯穿插设有第二限位杆350，所述第二限位杆350两侧皆固连在第五连接板320内壁上；工作时，当转轮340转动时，通过第二限位杆350对转轮340进行限位，使转轮340转动时，更稳定。

实施例二

请参阅图5-6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，右侧所述第一连接杆240上端转接有第二连接杆280，且第二连接杆280远离第一连接杆240的一侧固连有按压板290，所述按压板290外侧插设在第五开槽2011内，且第五开槽2011开设在第三连接板2010内部，所述第三连接板2010靠近齿杆150的一侧固连在齿杆150外侧，且第二连接杆280外侧套设有第二弹簧2020，所述第二弹簧2020远离齿杆150的一侧固连在按压板290上，且第二弹簧2020远离按压板290的一端固连在齿杆150外侧；工作时，按压按压板290，使按压板290推动第二连接杆280，压缩第二弹簧2020，带动第二连接杆280挤压第一连接杆240，第一连接杆240在第一限位杆241的限位下，拉动第一连接板210，使第一连接板210挤压第一弹簧220，第一连接杆240在传动杆242的划动下，带动另一侧的第一连接杆240在第一限位杆241的限位下，拉动第一连接板210挤压第一弹簧220，当第一连接板210收到螺杆160内后，拉动齿杆150，将螺杆160拉出第一开槽111。

工作原理，通过将螺杆160插设到第一开槽111内，发动机110挤压两侧的第一连接板210，第一连接板210压缩第一弹簧220，当第一连接板210到达第二开槽112的位置后，在第一弹簧220的弹性势能下，推动第一连接板210插设到第二开槽112内，当需要拆除齿杆150时，按压橡胶套260，带动推板250挤压第一连接杆240，第一连接杆240在第一限位杆241的限位下，拉动第一连接板210，使第一连接板210挤压第一弹簧220，第一连接杆240在传动杆242的划动，带动另一侧的第一连接杆240在第一限位杆241的限位下，拉动第一连接板210挤压第一弹簧220，当第一连接板210收到螺杆160内后，拉动齿杆150，将螺杆160拉出第一开槽111，当缸套120在安装时，将缸套120贴合第六连接板330插设到发动机110内，安装中，通过转轮340的转动进行辅助安装。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.汽车发动机进气歧管冷压缸套工装，其特征在于：包括发动机(110)；所述发动机(110)中端内部插设有缸套(120)，且缸套(120)上侧贴合有挡板(130)，所述挡板(130)上侧贴合有压杆(140)，且压杆(140)左端设置在齿杆(150)内，所述齿杆(150)下侧固连有螺杆(160)，且螺杆(160)下端插设在第一开槽(111)内，所述第一开槽(111)开设在发动机(110)内部，且齿杆(150)内部开设有第三开槽(151)；

所述螺杆(160)内部皆设置有第一连接板(210)，且第一连接板(210)远离螺杆(160)的一端插设在第二开槽(112)内部，所述第二开槽(112)皆开设在发动机(110)内部，且第一连接板(210)下端转接在螺杆(160)内壁上，所述第一连接板(210)远离发动机(110)的一侧固连有第一弹簧(220)，且第一弹簧(220)远离第一连接板(210)的一端皆固连在第二连接板(230)外侧，所述第二连接板(230)下侧固连在螺杆(160)内壁上，且第一连接板(210)远离发动机(110)的一侧上端转接有第一连接杆(240)，所述第一连接杆(240)内部贯穿有第一限位杆(241)，且第一限位杆(241)两侧皆固连在螺杆(160)内壁上，右侧所述第一连接杆(240)上端转接有推板(250)，且第一连接杆(240)远离齿杆(150)的一侧转接有传动杆(242)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气歧管冷压缸套工装，其特征在于：所述齿杆(150)靠近缸套(120)的一侧固连有第四连接板(310)，且第四连接板(310)远离齿杆(150)的一侧固连有第五连接板(320)，所述第五连接板(320)远离第四连接板(310)的一侧固连有第六连接板(330)，且第六连接板(330)内侧皆贴合缸套(120)，所述第五连接板(320)内部皆开设有第六开槽(321)，且第六开槽(321)内部设置有转轮(340)。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机进气歧管冷压缸套工装，其特征在于：所述推板(250)远离第一连接杆(240)的一端插设在第四开槽(261)内，且第四开槽(261)开设在橡胶套(260)内部，所述橡胶套(260)靠近齿杆(150)的一侧固连在齿杆(150)外侧，且推板(250)远离第一连接杆(240)的一侧固连在橡胶套(260)内壁上。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机进气歧管冷压缸套工装，其特征在于：所述第二开槽(112)内部设置有缓冲垫(270)，且缓冲垫(270)远离第一连接板(210)的一侧皆固连在发动机(110)内壁上。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机进气歧管冷压缸套工装，其特征在于：两个所述第一连接杆(240)设置为“X”形，且第一连接板(210)设置为梯形。

6.根据权利要求2所述的汽车发动机进气歧管冷压缸套工装，其特征在于：所述转轮(340)内部开设有第七开槽(341)，且第七开槽(341)内部贯穿插设有第二限位杆(350)，所述第二限位杆(350)两侧皆固连在第五连接板(320)内壁上。

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