CN202463788U - 一种汽车及刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及刹车系统，属于汽车技术领域，刹车系统包括发动机、液压油箱、液压泵、开关、刹车片和油管，还包括液压顶和U形刹车片，液压顶与油管相连通，液压油使液压顶推动U形刹车片与轮胎接触。所述刹车系统与现有技术刹车系统相比最大区别在于，所述刹车系统通过液压油作用在液压顶上，使液压顶推动U形刹车片与轮胎接触产生强大摩擦力，U形刹车片凹陷部与轮胎外轮廓相吻合，这样意外情况发生时，使汽车短时间内停止，避免事故发生，提高汽车安全性能。所述刹车系统可作为辅助系统安装在汽车上，安装所述刹车系统的汽车，原刹车系统出现失灵或突发情况发生时，启动所述刹车系统使汽车短时间内停止，有效地提高汽车安全性能。

Description

一种汽车及刹车系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及刹车系统。

背景技术

现有的刹车系统可分为两大类，气刹和油刹。油刹包括发动机、与发动机连接的液压泵、与液压泵油管连接的液压油箱、与液压泵油管连接的刹车总泵、与刹车总泵油管连接的刹车分泵、与刹车分泵中活塞杆连接的刹车片，和设置在刹车总泵上的开关。

油刹的工作原理是利用发动机带动液压泵，液压泵输出的油通过油管进入驾驶室内的刹车总泵，驾驶员打开刹车总泵开关，使油进入刹车分泵，刹车分泵的活塞顶杆使刹车片与刹车轮毂产生摩擦，从而降低汽车的速度。现有的刹车系统都是采用刹车片与轮毂产生摩擦来降低汽车的速度，刹车时间较长，当有意外情况发生时来不及使汽车短时间内停止，导致事故发生。且轮毂受摩擦时会产生大量的热量，而长时间摩擦产生的热量会使刹车片“烧炭化”，进而导致刹车失灵的现象发生，使汽车安全性能降低。

综上所述，如何提供一种汽车及刹车系统，在意外情况发生时使汽车短时间内停止，有效避免事故发生，提高汽车安全性能，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车及刹车系统，在意外情况发生时使汽车短时间内停止，有效避免事故发生，提高汽车安全性能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种刹车系统，包括发动机、液压油箱、液压泵、开关、刹车片和油管，还包括液压顶和U形刹车片，所述液压顶与所述油管相连通，液压油使所述液压顶推动所述U形刹车片可与轮胎接触。

优选的，所述刹车系统还包括耐磨层，所述耐磨层固定在所述U形刹车片凹陷部。

优选的，一种汽车，包括车身和与所述车身连接的刹车系统，还包括所述的刹车系统。

优选的，所述液压顶固定在汽车大箱底上。

优选的，所述U形刹车片位于车轮上方，且所述U形刹车片不工作时与车轮之间留有工作距离。

优选的，所述刹车系统还包括拉杆，所述拉杆一端与所述U形刹车片连接，所述拉杆另一端与设置在汽车大箱底上的滑道配合，使所述拉杆在滑道内移动。

本实用新型提供的一种汽车及刹车系统包括发动机、液压油箱、液压泵、开关、刹车片和油管，还包括液压顶和U形刹车片，所述液压顶与所述油管相连通，液压油使所述液压顶推动所述U形刹车片与轮胎接触。因所述刹车系统与现有技术中刹车系统相比最大区别在于，所述刹车系统通过液压油作用在所述液压顶上，进而使所述液压顶推动所述U形刹车片可与轮胎接触产生强大的摩擦力，且所述U形刹车片的凹陷部与轮胎的外轮廓相吻合，这样当有意外情况发生时，使汽车短时间内停止，避免事故发生，提高汽车安全性能。且所述刹车系统可作为一套辅助刹车系统安装在汽车上，安装了所述刹车系统的汽车，在原有的刹车系统出现失灵或有突发情况发生时，启动所述刹车系统使汽车短时间内停止，有效地提高了汽车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例中车轮与U形刹车片的位置关系示意图。

其中，图1中：

1U形刹车片、2耐磨层、3拉杆、4滑道、5车轮。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车及刹车系统，在意外情况发生时使汽车短时间内停止，有效避免事故发生，提高汽车安全性能。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中得实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护范围。

请参考附图1，其中，图1为本实用新型实施例中车轮与U形刹车片的位置关系示意图。

本实用新型提供的一种汽车及刹车系统包括发动机、液压油箱、液压泵、开关、刹车片和油管，还包括液压顶和U形刹车片1，液压顶与油管相连通，液压油使液压顶推动U形刹车片1可与轮胎接触。

因该刹车系统与现有技术中刹车系统相比最大区别在于，该刹车系统通过液压油作用在液压顶上，进而使液压顶推动U形刹车片1可与轮胎接触产生强大的摩擦力，且U形刹车片1的凹陷部与轮胎的外轮廓相吻合，这样当有意外情况发生时，使汽车短时间内停止，避免事故发生，提高汽车安全性能。且该刹车系统可作为一套辅助刹车系统安装在汽车上，安装了该刹车系统的汽车，在原有的刹车系统出现失灵或有突发情况发生时，启动该刹车系统使汽车短时间内停止，有效地提高了汽车的安全性能。

其中，上述U形刹车片1与轮胎接触产生强大的摩擦力，使汽车短时间内停止，该U形刹车片1可安装在轮胎上方位置、前方位置或是后方位置。本实用新型实施例中优先选用将U形刹车片安装在车轮5上方位置。

具体的，U形刹车片1与上述液压顶连接，且安装在车轮5上方位置。

其中，为了减少摩擦时产生的热量，降低上述U形刹车片1“烧炭化”的风险，上述刹车系统可增设耐磨层2，耐磨层2的材料可以是聚氨酯、碳化硅或毛毡等其它耐磨材料。本实用新型实施例中优先选用毛毡。

具体的，将毛毡固定在上述U形刹车片1凹陷部。

其中，上述刹车系统可作为一套辅助刹车系统用于汽车中，在原有的刹车系统出现故障或汽车需要短时间内停止时，使用本实用新型实施例中提供的刹车系统。

具体的，作为辅助系统的上述刹车系统与原有的刹车系统使用同一个发动机和液压泵，其它零部件单独使用。发动机带动液压泵将液压油箱中的液压油通过油管输出，打开开关，使液压油进入固定在汽车大箱底上的上述液压顶，从而推动上述液压顶中的活塞使上述U形刹车片1可与轮胎接触，利用该U形刹车片1与轮胎之间产生的强大的摩擦力使汽车短时间内停止。

其中，为了不影响汽车正常行驶，在上述U形刹车片1不工作时，保证该U形刹车片1与车轮5之间留有工作距离。

其中，为了防止上述U形刹车片1移位，上述刹车系统可增设拉杆3来固定该U形刹车片1，该拉杆3可以是两根、四根或六根等数量。本实用新型实施例中优先选用增设四根拉杆3。

具体的，将每根拉杆3的一端与上述U形刹车片1连接，该拉杆3另一端与设置在汽车大箱底上的滑道4配合，使该拉杆3在滑道内移动。

其中，本实用新型实施例中增设了耐磨层2，这样有效地减少了摩擦时产生的热量，降低了上述U形刹车片1“烧炭化”风险，提高了汽车的安全性能。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种刹车系统，包括发动机、液压油箱、液压泵、开关、刹车片和油管，其特征在于，还包括液压顶和U形刹车片(1)，所述液压顶与所述油管相连通，液压油使所述液压顶推动所述U形刹车片(1)可与轮胎接触。

2.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于，所述刹车系统还包括耐磨层(2)，所述耐磨层(2)固定在所述U形刹车片(1)凹陷部。

3.一种汽车，包括车身和与所述车身连接的刹车系统，其特征在于，还包括权利要求1或2所述的刹车系统。

4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述液压顶固定在汽车大箱底上。

5.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述U形刹车片(1)位于车轮(5)上方，且所述U形刹车片(1)不工作时与车轮(5)之间留有工作距离。

6.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述刹车系统还包括拉杆(3)，所述拉杆(3)一端与所述U形刹车片(1)连接，所述拉杆(3)另一端与设置在汽车大箱底上的滑道配合，使所述拉杆(3)在滑道内移动。

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