CN207955764U - 一种电动汽车操纵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车操纵装置，包括外部组件和手刹组件，所述手刹组件包括手刹按键、收缩弹簧、平衡杠杆、拉力绳、拉绳调整接头、拉绳支架、制动器和拉绳固定夹，所述轮辐的前表面下方设有所述手刹按键，所述手刹按键与所述轮辐固定连接，所述手刹按键的内部设有所述收缩弹簧，所述收缩弹簧与所述手刹按键滑动连接，所述收缩弹簧的右侧设有所述平衡杠杆，所述平衡杠杆与所述收缩弹簧转动连接；通过设置了手刹按键，在手刹按键的内部设置了收缩弹簧，在停车时驾驶员按动按钮即可实现汽车停止，不需要操作操纵杆，既方便又省事，并且设置了凸纹点，能有效防止手心出汗打滑，保证行车安全。

Description

一种电动汽车操纵装置

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车操纵装置。

背景技术

方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。最初的汽车是用舵来控制驾驶的，把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶员，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了。方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。

原有的方向盘符合大众需求，能够实现听歌，接听电话等功能。但是从汽车这个整体看，驾驶员在开车时要操作很多工作，在停车时还要进行手刹，比较麻烦，不利于使用，并且原有的方向盘在手心出汗时容易打滑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车操纵装置，以解决上述背景技术中提出的原有的方向盘符合大众需求，能够实现听歌，接听电话等功能。但是从汽车这个整体看，驾驶员在开车时要操作很多工作，在停车时还要进行手刹，比较麻烦，不利于使用，并且原有的方向盘在手心出汗时容易打滑的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车操纵装置，包括外部组件和手刹组件，所述外部组件包括轮圆、方向盘基座、Logo、轮辐、音响控制键和车载电话键，所述轮圆的内部设有所述轮辐，所述轮辐与所述轮圆固定连接，所述轮辐的上表面设有所述Logo，所述Logo与所述轮辐固定连接，所述Logo的右侧设有所述音响控制键，所述音响控制键与所述Logo固定连接，所述Logo的左侧设有所述车载电话键，所述车载电话键与所述Logo固定连接，所述轮圆的内部下方设有所述方向盘基座，所述方向盘基座与所述轮圆转动连接，所述手刹组件包括手刹按键、收缩弹簧、平衡杠杆、拉力绳、拉绳调整接头、拉绳支架、制动器和拉绳固定夹，所述轮辐的前表面下方设有所述手刹按键，所述手刹按键与所述轮辐固定连接，所述手刹按键的内部设有所述收缩弹簧，所述收缩弹簧与所述手刹按键滑动连接，所述收缩弹簧的右侧设有所述平衡杠杆，所述平衡杠杆与所述收缩弹簧转动连接，所述平衡杠杆的右侧设有所述拉力绳，所述拉力绳与所述平衡杠杆转动连接，所述拉力绳的右侧设有所述拉绳调整接头，所述拉绳调整接头与所述拉力绳滑动连接，所述拉绳调整接头的右侧设有所述拉绳支架，所述拉绳支架与所述拉绳调整接头固定连接，所述拉绳支架的右侧设有所述拉绳固定夹，所述拉绳固定夹与所述拉绳支架固定连接，所述拉绳固定夹的右侧设有所述制动器，所述制动器与所述拉绳固定夹固定连接。

优选的，所述手刹按键位于所述轮辐的上表面下方，且与所述轮辐固定连接。

优选的，所述轮圆的外侧壁设有凸纹点，所述凸纹点与所述轮圆一体成型。

优选的，所述拉绳调整接头的左侧设有所述平衡杠杆，所述平衡杠杆与所述拉绳调整接头通过所述拉力绳滑动连接。

优选的，所述拉绳固定夹的右侧设有所述制动器，所述制动器与所述拉绳固定夹固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置了手刹按键，在手刹按键的内部设置了收缩弹簧，在停车时驾驶员按动按钮即可实现汽车停止，既方便又省事，并且设置了凸纹点，能有效防止手心出汗打滑，保证行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的内部结构示意图；

图中：10-外部组件、11-轮圆、12-方向盘基座、13-Logo、14-轮辐、15-音响控制键、16-车载电话键、20-手刹组件、21-手刹按键、22-收缩弹簧、23-平衡杠杆、24-拉力绳、25-拉绳调整接头、26-拉绳支架、27-制动器、28-拉绳固定夹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车操纵装置，包括外部组件10和手刹组件20，外部组件10包括轮圆11、方向盘基座12、Logo13、轮辐14、音响控制键15和车载电话键16，轮圆11的内部设有轮辐14，轮辐14与轮圆11固定连接，轮辐14的上表面设有Logo13，Logo13与轮辐14固定连接，Logo13的右侧设有音响控制键15，音响控制键15与Logo13固定连接，Logo13的左侧设有车载电话键16，车载电话键16与Logo13固定连接，轮圆11的内部下方设有方向盘基座12，方向盘基座12与轮圆11转动连接，手刹组件20包括手刹按键21、收缩弹簧22、平衡杠杆23、拉力绳24、拉绳调整接头25、拉绳支架26、制动器27和拉绳固定夹28，轮辐14的前表面下方设有手刹按键21，手刹按键21与轮辐14固定连接，手刹按键21的内部设有收缩弹簧22，收缩弹簧22与手刹按键21滑动连接，收缩弹簧22的右侧设有平衡杠杆23，平衡杠杆23与收缩弹簧22转动连接，平衡杠杆23的右侧设有拉力绳24，拉力绳24与平衡杠杆23转动连接，拉力绳24的右侧设有拉绳调整接头25，拉绳调整接头25与拉力绳24滑动连接，拉绳调整接头25的右侧设有拉绳支架26，拉绳支架26与拉绳调整接头25固定连接，拉绳支架26的右侧设有拉绳固定夹28，拉绳固定夹28与拉绳支架26固定连接，拉绳固定夹28的右侧设有制动器27，制动器27与拉绳固定夹28固定连接。

本实施例中，Logo13是电动汽车的徽标，每类不同的汽车都有自己的徽标，一般位于轮辐14的上表面，通过形象的徽标可以让消费者记住公司主体和品牌文化。

本实施方案中，一种电动汽车操纵装置，包括外部组件10和手刹组件20，手刹按键21位于轮辐14的上表面下方，通过按动手刹按键21将电动汽车制动，在手刹按键21的内部设有收缩弹簧22，收缩弹簧22右侧设有平衡杠杆23，按动按钮是收缩弹簧22收缩变短，平衡杠杆23带动下方拉力绳24转动，拉绳调整接头25拉动绳子，使制动器27发挥作用，将汽车停止固定在路道上。

进一步的，手刹按键21位于轮辐14的上表面下方，且与轮辐14固定连接。

本实施例中，手刹按键21制动汽车，方便驾驶员停靠汽车。

进一步的，轮圆11的外侧壁设有凸纹点，凸纹点与轮圆11一体成型。

本实施例中，轮圆11外侧壁的凸纹点能有效防止手心出汗打滑，保证行车安全。

进一步的，拉绳调整接头25的左侧设有平衡杠杆23，平衡杠杆23与拉绳调整接头25通过拉力绳24滑动连接。

本实施例中，平衡杠杆23的右侧上下方分别设有拉力绳24，上方的拉力绳24能使汽车行驶，而下方的拉力绳24使汽车制动，无法行驶，一般在驾驶员停车时制动汽车，避免汽车在斜坡滑动。

进一步的，拉绳固定夹28的右侧设有制动器27，制动器27与拉绳固定夹28固定连接。

本实施例中，当拉力绳拉动时，牵引着制动器27，此时制动器27强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，另外，还可用来使停歇的汽车可靠的保持在原地不溜滑，不仅有利于保证行车安全，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，驾驶员坐在驾座椅上，向左转动轮圆11汽车左拐，同理，轮圆11右转则右拐，驾驶员按动手刹按键21，内部的收缩弹簧22压缩变短，致使平衡杠杆23右侧下方的拉力绳24带动拉绳调整接头25合并，然后牵引制动器27慢慢减速，驾驶员一般在停车时制动汽车，这样能使汽车可靠的保持在原地不溜滑。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动汽车操纵装置，其特征在于：包括外部组件（10）和手刹组件（20），所述外部组件（10）包括轮圆（11）、方向盘基座（12）、Logo（13）、轮辐（14）、音响控制键（15）和车载电话键（16），所述轮圆（11）的内部设有所述轮辐（14），所述轮辐（14）与所述轮圆（11）固定连接，所述轮辐（14）的上表面设有所述Logo（13），所述Logo（13）与所述轮辐（14）固定连接，所述Logo（13）的右侧设有所述音响控制键（15），所述音响控制键（15）与所述Logo（13）固定连接，所述Logo（13）的左侧设有所述车载电话键（16），所述车载电话键（16）与所述Logo（13）固定连接，所述轮圆（11）的内部下方设有所述方向盘基座（12），所述方向盘基座（12）与所述轮圆（11）转动连接，所述手刹组件（20）包括手刹按键（21）、收缩弹簧（22）、平衡杠杆（23）、拉力绳（24）、拉绳调整接头（25）、拉绳支架（26）、制动器（27）和拉绳固定夹（28），所述轮辐（14）的前表面下方设有所述手刹按键（21），所述手刹按键（21）与所述轮辐（14）固定连接，所述手刹按键（21）的内部设有所述收缩弹簧（22），所述收缩弹簧（22）与所述手刹按键（21）滑动连接，所述收缩弹簧（22）的右侧设有所述平衡杠杆（23），所述平衡杠杆（23）与所述收缩弹簧（22）转动连接，所述平衡杠杆（23）的右侧设有所述拉力绳（24），所述拉力绳（24）与所述平衡杠杆（23）转动连接，所述拉力绳（24）的右侧设有所述拉绳调整接头（25），所述拉绳调整接头（25）与所述拉力绳（24）滑动连接，所述拉绳调整接头（25）的右侧设有所述拉绳支架（26），所述拉绳支架（26）与所述拉绳调整接头（25）固定连接，所述拉绳支架（26）的右侧设有所述拉绳固定夹（28），所述拉绳固定夹（28）与所述拉绳支架（26）固定连接，所述拉绳固定夹（28）的右侧设有所述制动器（27），所述制动器（27）与所述拉绳固定夹（28）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车操纵装置，其特征在于：所述手刹按键（21）位于所述轮辐（14）的上表面下方，且与所述轮辐（14）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车操纵装置，其特征在于：所述轮圆（11）的外侧壁设有凸纹点，所述凸纹点与所述轮圆（11）一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车操纵装置，其特征在于：所述拉绳调整接头（25）的左侧设有所述平衡杠杆（23），所述平衡杠杆（23）与所述拉绳调整接头（25）通过所述拉力绳（24）滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车操纵装置，其特征在于：所述拉绳固定夹（28）的右侧设有所述制动器（27），所述制动器（27）与所述拉绳固定夹（28）固定连接。